双燃料发动机中气缸内温度控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提出一种双燃料发动机中气缸内温度控制方法，包括以下步骤：获取油门踏板信号及发动机运行参数；根据所述发动机运行状态信号得到发动机的缸内实际温度；根据所述油门踏板信号得到发动机在当前负荷状态下的缸内标定温度区间；判断所述缸内实际温度是否位于所述缸内标定温度区间内；如果所述缸内实际温度位于所述缸内标定温度区间外，则对所述发动机运行参数进行调整以将所述缸内实际温度控制在所述缸内标定温度区间内。应用本发明专利技术实施例的方法的车辆可保证发动机燃烧正常，使发动机正常平稳运行，车辆安全性高。本发明专利技术还提出了一种双燃料发动机中气缸内温度控制系统及车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种双燃料发动机中气缸内温度控制方法、系统及车辆。
技术介绍
内燃机，作为汽车、机车、轮船、农用机械(农用车)、工程机械及军用车辆等移动装置的动力源，是移动装置不可或缺的核心部件，其主要以消耗石油为主。汽油/柴油等通过在发动机气缸内燃烧使发动机工作。然而，如果汽油/柴油等在发动机气缸内不仅能充分燃烧、或者燃烧异常，将造成发动机工作效率下降，浪费能源、尾气污染物排放高，甚至可能导致车辆不能正常运行，影响车辆安全。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此,本专利技术的一个目的在于提出一种双燃料发动机中气缸内温度控制方法。应用该方法的车辆可保证发动机燃烧正常，使发动机正常平稳运行，车辆安全性高。本专利技术的另一个目的在于提出一种双燃料发动机中气缸内温度控制方法。本专利技术的再一个目的在于提出一种车辆。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面的实施例公开了一种双燃料发动机中气缸内温度控制方法，包括以下步骤:获取油门踏板信号及发动机运行参数；根据所述发动机运行状态信号得到发动机的缸内实际温度；根据所述油门踏板信号得到发动机在当前负荷状态下的缸内标定温度区间；判断所述缸内实际温度是否位于所述缸内标定温度区间内；如果所述缸内实际温度位于所述缸内标定温度区间外，则对所述发动机运行参数进行调整以将所述缸内实际温度控制在所述缸内标定温度区间内。根据本专利技术实施例的双燃料发动机中气缸内温度控制方法，能够准确地计算出发动机的缸内实际温度，并根据缸内实际温度判断出发动机是否存在例如燃烧异常，当判定出现燃烧异常后，可通过调节影响缸内温度的发动机运行参数，使发动机燃烧恢复正常，保证发动机正常平稳运行，提高车辆安全性。另外，根据本专利技术上述实施例的双燃料发动机中气缸内温度控制方法还可以具有如下附加的技术特征:在一些示例中，所述发动机运行参数包括:发动机水温、曲轴位置、进气温度、汽油/柴油喷油量。在一些示例中，所述对所述发动机运行参数进行调整，具体包括:调节汽油/柴油喷油量以改变汽油/柴油掺混比、调节EGR阀的开度以改变进气温度和调节EGR率、喷油正时以改变反映速率中的一种或多种。在一些示例中，所述判断所述缸内实际温度是否位于所述缸内标定温度区间内，具体包括:如果判断所述缸内实际温度位于所述缸内标定温度区间外，则再次根据所述发动机运行状态信号得到发动机的缸内实际温度，并判断再次得到的缸内实际温度是否位于所述缸内标定温度区间内，如果否，则判定所述缸内实际温度位于所述缸内标定温度区间外。本专利技术第二方面的实施例公开了一种双燃料发动机中气缸内温度控制系统，包括:获取模块，用于获取油门踏板信号及发动机运行参数；计算模块，用于根据所述发动机运行状态信号得到发动机的缸内实际温度；标定温度获取模块，用于根据所述油门踏板信号得到发动机在当前负荷状态下的缸内标定温度区间；判断模块，用于判断所述缸内实际温度是否位于所述缸内标定温度区间内；控制模块，用于在所述缸内实际温度位于所述缸内标定温度区间外时，对所述发动机运行参数进行调整以将所述缸内实际温度控制在所述缸内标走温度区间内。根据本专利技术实施例的双燃料发动机中气缸内温度控制系统，能够准确地计算出发动机的缸内实际温度，并根据缸内实际温度判断出发动机是否存在例如燃烧异常，当判定出现燃烧异常后，可通过调节影响缸内温度的发动机运行参数，使发动机燃烧恢复正常，保证发动机正常平稳运行，提高车辆安全性。另外，根据本专利技术上述实施例的双燃料发动机中气缸内温度控制系统还可以具有如下附加的技术特征:在一些示例中，所述发动机运行参数包括:发动机水温、曲轴位置、进气温度、汽油/柴油喷油量。在一些示例中，所述控制模块用于:调节汽油/柴油喷油量以改变汽油/柴油掺混t匕、调节EGR阀的开度以改变进气温度和调节EGR率、喷油正时以改变反映速率中的一种或多种。在一些示例中，所述判断模块用于:在判断所述缸内实际温度位于所述缸内标定温度区间外时，再次根据计算模块重新计算得到的缸内实际温度判断缸内实际温度是否位于所述缸内标定温度区间内，如果否，则判定所述缸内实际温度位于所述缸内标定温度区间外。本专利技术第三方面的实施例公开了一种车辆，包括:双燃料发动机；和如上述实施例所述的双燃料发动机中气缸内温度控制系统。该车辆可保证发动机燃烧正常，使发动机正常平稳运行，车辆安全性高。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术一个实施例的汽油预混柴油引燃发动机的示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的双燃料发动机中气缸内温度控制方法的流程图；图3是根据本专利技术另一个实施例的双燃料发动机中气缸内温度控制方法的流程图；以及图4是根据本专利技术一个实施例的双燃料发动机中气缸内温度控制系统的结构图。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。以下结合附图描述根据本专利技术实施例的双燃料发动机中气缸内温度控制方法、系统及车辆。在描述根据本专利技术实施例的双燃料发动机中气缸内温度控制方法之前，首先对双燃料发动机，例如:汽油预混柴油引燃发动机的结构进行描述。如图1所示，汽油预混柴油引燃发动机包括:空气滤清器1、空气流量计2、涡轮增压器3、低压EGR热交换器4、宽裕氧传感器5、DPF颗粒捕集器6、排气管7、高压EGR管路8、低压EGR阀(9_1)、高压EGR阀(9-2)、节气门10、进气中冷器11、进气温度压力传感器12、汽油油轨总成13、进气管14、柴油喷油器15和汽油预混柴油引燃发动机GFICE发动机本体16，可选地，还可包括高压EGR热交换器A。如图2所7K,结合图1和图3所7K,根据本专利技术一个实施例的双燃料发动机中气缸内温度控制方法，包括如下步骤:步骤S201:获取油门踏板信号及发动机运行参数。其中，油门踏板被踩下的深度，可以反映出车辆的当前负荷状态。在本专利技术的一个实施例中，发动机运行参数包括但不限于:发动机水温、曲轴位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料发动机中气缸内温度控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取油门踏板信号及发动机运行参数；根据所述发动机运行状态信号得到发动机的缸内实际温度；根据所述油门踏板信号得到发动机在当前负荷状态下的缸内标定温度区间；判断所述缸内实际温度是否位于所述缸内标定温度区间内；如果所述缸内实际温度位于所述缸内标定温度区间外，则对所述发动机运行参数进行调整以将所述缸内实际温度控制在所述缸内标定温度区间内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭威，赖海鹏，张卫国，赵伟博，崔亚彬，饶良武，张昊，张宝东，豆刚，王云超，周硕，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13