本实用新型专利技术公开了一种具两个调温器的发动机气缸总成，包括缸体、缸盖和设置在缸盖的冷却水出水端的出水室，缸体内部形成有缸体冷却水道；还包括缸体调温器和缸盖调温器，缸体调温器设置在缸体冷却水道的进水口处，缸盖调温器设置在出水室内用于控制缸盖的冷却水出水端与发动机的散热器启闭连通；缸盖调温器初开温度高于所述缸体调温器初开温度；本实用新型专利技术可针对不同的工作状态对发动机的缸体和缸盖具有不同的冷却能力，形成区分化冷却，使发动机的缸体和缸盖在各自最适宜的温度设定点工作，并在发动机刚启动或怠速行驶时，使水温和缸体迅速升温，从而降低油耗，同时在缸盖或缸体温度过高时，又具有较好的冷却效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机部件冷却领域，特别涉及一种具两个调温器的发动机气缸总成。
技术介绍
发动机缸体和缸盖共同组成动力传动部件——活塞与曲轴的外壳，发动机做功时会产生大量的热量，为了将该热量从发动机壳体(即缸体与缸盖)排出，需要在发动机的缸体与缸盖内设置冷却水通道，以使冷却水流经缸体与缸盖将热量带走。在发动机工作过程中，为提高做功效率和燃油经济性，缸盖温度需要较低，而缸体温度需要相对较高，因为缸盖温度低可提高充气效率，增大进气量，温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低NOx的形成，提高输出功率，缸体温度较高则会减小摩擦损失，直接改善燃油效率和提高输出功率，间接的降低缸内峰值压力和温度；而现有的发动机的冷却系统，冷却水通过水泵泵入缸体再进入缸盖，或是分别进入缸体和缸盖，使冷却水随发动机的运转不停的循环，此种冷却方式不能对缸体、缸盖进行区分化冷却，往往造成汽车冷却能力偏大，不能达到“缸盖温度较低而缸体温度相对较高”这种发动机热工作的理想状态，尤其是当在发动机刚启动时，燃油消耗较大；而且，发动机刚启动时的发动机各部位润滑油还没有到位，发动机缸体温度过低，会产生机件的干磨，导致缸套、轴颈、齿轮等零部件早期磨损。因此，有必要提供一种具两个调温器的发动机气缸总成，可针对不同的工作状态对发动机的缸体和缸盖具有不同的冷却能力，形成区分化冷却，使发动机的缸体和缸盖在各自最适宜的温度设定点工作，并在发动机刚启动或怠速行驶时，使水温和缸体迅速升温，从而降低油耗，同时在缸盖或缸体温度过高时，又具有较好的冷却效果，有利于降低热负荷。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种具两个调温器的发动机气缸总成，可针对不同的工作状态对发动机的缸体和缸盖具有不同的冷却能力，形成区分化冷却，使发动机的缸体和缸盖在各自最适宜的温度设定点工作，并在发动机刚启动或怠速行驶时，使水温和缸体迅速升温，从而降低油耗，同时在缸盖或缸体温度过高时，又具有较好的冷却效果，有利于降低热负荷。本技术的具两个调温器的发动机气缸总成，包括缸体、缸盖和设置在缸盖的冷却水出水端的出水室，缸体内部形成有缸体冷却水道，还包括缸体调温器和缸盖调温器，缸体调温器设置在缸体冷却水道的进水口处，缸盖调温器设置在出水室内用于控制缸盖的冷却水出水端与发动机的散热器启闭连通；缸盖调温器初开温度高于所述缸体调温器初开温度。进一步，所述缸盖的缸盖冷却水道的进水口保持冷却水始终进入；当缸体调温器打开后，对缸体冷却的冷却水自缸体冷却水道的出水口流出后汇入缸盖的缸盖冷却水道内。进一步，出水室上还设置有与发动机的暖风循环回路保持常连通的暖风连通出水道。进一步，缸体在对应缸体冷却水道进水口的位置处设置有向缸体内部延伸的缸体调温器安装孔，缸体调温器安装孔内端与缸体冷却水道连通，缸体上还设置有用于水泵泵入冷却水并与缸体调温器安装孔侧部连通的缸体冷却水进水道。进一步，缸体调温器包括缸体调温组件和用于固定缸体调温组件并将其安装于缸体调温器安装孔内端与缸体冷却水道连通处的安装架。进一步，安装架包括可与缸体固定连接的端盖和与端盖连接并可将缸体调温组件固定将其伸入调温器安装孔内部设置的固定体。进一步，固定体由至少两个成夹持状态设置的夹板构成，缸体调温组件位于夹板之间，夹板间对缸体调温组件形成径向夹持固定。进一步，缸体调温组件通过用于限制其相对于夹板纵向移动的限位结构固定于夹板上，限位结构由夹板上设置的卡槽和由缸体调温组件的上支架的圆周边沿径向向外延伸形成的并插入卡槽的卡缘构成。进一步，端盖包括盖本体和设置于盖本体内侧面并用于嵌入缸体形成定位的环形定位部，环形定位部外侧位凸台结构；环形定位部的凸台结构处加装有用于与缸体内壁间形成密封的密封圈Ⅰ；所述缸体调温组件的上支架外围加装有用于与缸体内壁间形成密封的密封圈Ⅱ。进一步，缸盖调温器初开温度高于所述缸体调温器初开温度的范围值为20℃-25℃。本技术的有益效果：本技术的具两个调温器的发动机气缸总成，由于缸体调温器设置于缸体冷却水道的进水口处，缸盖调温器设置在缸盖的出水端，并缸盖调温器初开温度高于所述缸体调温器初开温度，通过缸盖调温器负责控制与发动机散热器连通的大循环水路的开闭，通过缸体调温器负责控制缸体与缸盖间的内部水路循环路径，当缸体调温器关闭时，循环路径为冷却水直接流向缸盖内，此时可保证怠速时迅速升温，从而降低油耗，当缸体调温器开启时，循环路径为冷却水分别流向缸体和缸盖，冷却效果显著，有利于降低热负荷；总之，本技术可针对不同的工作状态对发动机的缸体和缸盖具有不同的冷却能力，形成区分化冷却，使发动机的缸体和缸盖在各自最适宜的温度设定点工作，并在发动机刚启动或怠速行驶时，使水温和缸体迅速升温，从而降低油耗，同时在缸盖或缸体温度过高时，又具有较好的冷却效果。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术整体结构示意图；图2为图1俯视图；图3为本技术中当水温小于缸体调温器初开温度时的水路循环图；图4为本技术中当水温在缸体调温器初开温度至缸盖调温器初开温度之间时的水路循环图；图5为本技术中当水温大于缸盖调温器初开温度时的水路循环图；图6为本技术中的缸体调温器结构示意图；图7为本技术中的缸体调温器剖面结构示意图；图8为本技术中的缸体调温器与缸体装配示意图；图9为本技术中的缸体结构示意图；图10为本技术中的缸体调温器的安装架结构示意图；图11为本技术中的缸体调温器的安装架的剖面结构图。具体实施方式图1为本技术整体结构示意图，图2为图1俯视图，图3为本实用新型中当水温小于缸体调温器初开温度时的水路循环图，图4为本技术中当水温在缸体调温器初开温度至缸盖调温器初开温度之间时的水路循环图，图5为本技术中当水温大于缸盖调温器初开温度时的水路循环图，图6为本技术中的缸体调温器结构示意图，图7为本技术中的缸体调温器剖面结构示意图，图8为本技术中的缸体调温器与缸体装配示意图，图9为本技术中的缸体结构示意图，图10为本技术中的缸体调温器的安装架结构示意图，图11为本技术中的缸体调温器的安装架的剖面结构图如图所示：本实施例的具两个调温器的发动机气缸总成，包括缸体1、缸盖2和设置在缸盖2的冷却水出水端的出水室3，缸体1内部形成有缸体冷本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具两个调温器的发动机气缸总成，其特征在于：包括缸体、缸盖和设置在缸盖的冷却水出水端的出水室，所述缸体内部形成有缸体冷却水道；还包括缸体调温器和缸盖调温器，所述缸体调温器设置在缸体冷却水道的进水口处，所述缸盖调温器设置在出水室内用于控制缸盖的冷却水出水端与发动机的散热器启闭连通；所述缸盖调温器初开温度高于所述缸体调温器初开温度。
【技术特征摘要】
1.一种具两个调温器的发动机气缸总成，其特征在于：包括缸体、缸盖和设
置在缸盖的冷却水出水端的出水室，所述缸体内部形成有缸体冷却水道；还包括
缸体调温器和缸盖调温器，所述缸体调温器设置在缸体冷却水道的进水口处，所
述缸盖调温器设置在出水室内用于控制缸盖的冷却水出水端与发动机的散热器
启闭连通；所述缸盖调温器初开温度高于所述缸体调温器初开温度。
2.根据权利要求1所述的具两个调温器的发动机气缸总成，其特征在于：所
述缸盖的缸盖冷却水道的进水口保持冷却水始终进入；
当缸体调温器打开后，对缸体冷却的冷却水自缸体冷却水道的出水口流出后
汇入缸盖的缸盖冷却水道内。
3.根据权利要求1所述的具两个调温器的发动机气缸总成，其特征在于：所
述出水室上还设置有与发动机的暖风循环回路保持常连通的暖风连通出水道。
4.根据权利要求1所述的具两个调温器的发动机气缸总成，其特征在于：所
述缸体在对应缸体冷却水道进水口的位置处设置有向缸体内部延伸的缸体调温
器安装孔，缸体调温器安装孔内端与缸体冷却水道连通，所述缸体上还设置有用
于水泵泵入冷却水并与缸体调温器安装孔侧部连通的缸体冷却水进水道。
5.根据权利要求4所述的具两个调温器的发动机气缸总成，其特征在于：所
述缸体调温器包括缸体调温组件和用于固定缸体调温组件并将其安装于缸体调
温器安装孔内端与缸体...
【专利技术属性】
技术研发人员：段伟，陈杰，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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