一种手动变速器换档机构制造技术

本发明专利技术属于手动变速器领域，特别是涉及一种手动变速器换档机构。一种手动变速器换档机构，包括换挡鼓、变速器壳体、导向槽结构和换挡拨叉结构，所述换挡鼓转动使所述换挡拨叉结构里的所述换挡拨叉沿着所述导向槽交替着进行升降运动，所述换挡拨叉结构通过每一个所述升降运动来进行一次摘挡动作或挂挡动作，变速杆一个档位的移动包括一个所述的摘挡动作和挂挡动作，这样一个换挡过程变为：离合器分离-变速杆档位移动--离合器结合，从而简化了换档过程，缩短了换档时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于手动变速器领域，特别是涉及ー种手动变速器换档机构。
技术介绍
传统的轿车手动变速器在换档时，需要经历五步离合器分离一摘档一选档一挂档一离合器结合，所需的换档过程复杂，换档时间比较长。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的是提供ー种手动变速器换档机构，解决了换档过程复杂的问题。为了实现所述目的，本专利技术提供如下技术方案ー种手动变速器换档机构，包括换挡鼓，所述换挡鼓具有支撑面，所述换挡鼓通过所述支撑面与变速器壳体可转动地连接，所述支撑面具有与多个档位分别对应的多个凹入部；曲柄摇杆机构，所述曲柄摇杆机构与所述换挡鼓连接并驱动所述换挡鼓转动；导向槽结构，所述导向槽结构包括多个导向槽，所述导向槽布置于所述换挡鼓的外周壁，每个所述导向槽均沿着所述换挡鼓的周向延伸，并在所述换挡鼓的轴向方向起伏；换挡拨叉结构，所述换挡拨叉结构包括多个换挡拨叉，每个所述换挡拨叉均与所述多个导向槽中对应的一个导向槽连接井能沿着所述导向槽滑动；变速器壳体，所述变速器壳体具有弹簧座，所述弹簧座内部具有第一弹簧，所述第一弹簧连接有第一定位体；所述第一定位体与所述凹入部相配合，伴随着在每ー个摘挡或挂挡动作中换挡鼓的转动，所述第一定位体相应地脱离或被第一弹簧偏压到ー个所述的凹入部内部。 优选地，所述曲柄摇杆机构的曲柄具有若干个定位槽，所述变速器壳体具有弹簧定位座，所述弹簧定位座内部具有第二弹簧，所述第二弹簧连接有第二定位体，所述第二定位体与所述定位槽相配合，伴随着在每ー个所述摘挡或挂挡动作中曲柄的转动，所述第二定位体相应地脱离或被第一弹簧偏压到ー个所述的定位槽内。优选地，所述第一定位体为第一钢珠，所述第二定位体为第二钢珠。优选地，所述换挡鼓通过自润滑轴承与所述变速器壳体连接。优选地，所述导向槽在所述换挡鼓的外周壁延伸的角度大于360°。优选地，所述导向槽在所述换挡鼓的外周壁上分布为非闭合式曲线。优选地，所述换挡拨叉结构由三个换挡拨叉组成。优选地，每个所述换挡拨叉均独立的套接于拨叉轴上，从而使每个所述换挡拨叉均能沿着所述拨叉轴独立的进行上下滑动。优选地，所述拨叉轴与所述换挡鼓固定连接。优选地，所述换挡拨叉连接于同一个拨叉轴。本专利技术实施例至少存在以下技术效果I)本专利技术的所述换挡鼓转动使所述换挡拨叉结构里的所述换挡拨叉沿着所述导向槽交替着进行升降运动，所述换挡拨叉结构通过每ー个所述升降运动来进行一次摘挡动作或挂挡动作，变速杆一个档位的移动包括一个所述的摘挡动作和挂挡动作，这样ー个换挡过程变为离合器分离-变速杆档位移动一离合器结合，从而简化了换档过程，缩短了换档时间。2)所述换挡鼓通过自润滑轴承连接有变速器壳体，減少换挡鼓与变速器壳体之间的摩擦力，从而有效的减小推动变速杆所需的推力，并且减轻了换档鼓与变速器壳体之间的磨损。3)所述换挡鼓的支撑面具有与档位数量相对应的若干个凹入部，具体的，在换档鼓的支撑面，根据各个档位的位置设置了相应的凹入部，并在变速器壳体上压装了弹簧座，这样可以有效的固定在档位置时换挡拨叉的位置，不会出现脱档；并且防止换挡拨叉与同步器的齿套一直接触而导致变速杆抖动等问题。4)所述曲柄摇杆机构的曲柄具有若干个定位槽，所述变速器壳体具有弹簧定位座，所述弹簧定位座内部具有第二弹簧，所述第二弹簧连接有第二钢珠，所述第二钢珠与所述定位槽相配合，伴随着在每ー个所述摘挡或挂挡动作中曲柄的转动，所述第二定位体相应地脱离或被第一弹簧偏压到ー个所述的定位槽内，这样可以给驾驶员ー个明确的档位已挂上的信号；并且起到了各档位在档定位的作用，可以有效的防止变速杆抖动的问题。附图说明图1为现有技术中手动变速器档位 图2为本专利技术手动变速器档位图；图3为本专利技术换挡鼓的示意图；图4为本专利技术换挡鼓与换挡拨叉结构配合使用状态透视图；图5为本专利技术换挡鼓与换挡拨叉结构配合使用状态侧视图；图6为本专利技术换挡鼓与变速器壳体位置关系示意图；图7为本专利技术支撑面上的凹入部分布示意图；图8为本专利技术曲柄与第二弹簧及第ニ钢珠的位置关系侧视图；图9为本专利技术曲柄与第二弹簧及第ニ钢珠的位置关系透视图。图中标号如下100-换挡鼓，101-凹入部，102-支撑面；200-变速器壳体，201-弹簧座,202-第一弹簧,203-第一钢珠；300-换挡拨叉结构，301-第一换挡拨叉，302-第二换挡拨叉，303-第三换挡拨叉；400-导向槽结构，401-第一导向槽结构，402-第二导向槽结构，403-第三导向槽结构；500-曲柄摇杆机构，501-曲柄，502-摇杆，503-定位槽，504-弹簧定位座，505-第ニ弹簧，506-第二钢珠；600-自润滑轴承；700-拨叉轴。图中，箭头X表示换挡鼓的轴向方向，箭头Z表示换挡鼓的周向。在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。ー种手动变速器换档机构，包括如图3所示的换挡鼓100，所述换挡鼓100顶端连接有如图4所示的曲柄摇杆机构500，所述曲柄摇杆机构500驱动所述换挡鼓100转动，所述曲柄摇杆机构500由曲柄501和摇杆502组成；支撑面102位于所述换挡鼓100底端，所述换挡鼓100通过如图6所示的自润滑轴承600连接有变速器壳体200，从而减少换挡鼓100与变速器壳体200之间的摩擦力，从而有效的减小推动变速杆所需的推力，并且减轻了换档鼓100与变速器壳体200之间的磨损。所述换挡鼓100底端的支撑面102具有与档位数量相对应的若干个凹入部101，所述凹入部如图7所示。图1为现有技术中手动变速器档位图，图2为本专利技术手动变速器档位图，如图1和图2所示，本专利技术和现有技术的却别为序列式的档位顺序。本专利技术总共包括7个档位，在图7中有相对应的7个凹入部101，分别位于换档鼓100的支撑面102 ;所述凹入部101位置对应于各个档位的位置，凹入部101与弹簧座201内的第一钢珠203相配合，可以有效的固定在档位置时换挡拨叉的位置，不会出现脱档；并且防止换挡拨叉与同步器的齿套一直接触而导致变速杆抖动等问题。在本专利技术实施例中，变速器壳体200通过与支撑面102的抵触将换挡鼓100的一端固定，换挡鼓100上与支撑面102相对应的一面通过与另一个自润滑轴承(图中未示出)的抵触将换挡鼓100的另一端固定，从而保证了第一钢珠203与凹入部101接触的稳定性。本专利技术的手动变速器换档机构还包括如图6所示的变速器壳体200，如图6所示，所述变速器壳体200具有弹簧座201，所述弹簧座201内部具有第一弹簧202，所述第一弹簧202连接有第一钢珠203，所述第一钢珠203与所述凹入部101相配合。本专利技术的手动变速器换档机构还包括如图4所示的导向槽结构400 ;如图4所示，所述导向槽结构400包括第一导向槽401、第二导向槽402和第三导向槽403，所述第一导向槽401、第二导向槽402和第三导向槽403布置于所述换挡鼓100的外周壁,姆个所述导向槽均沿着所述换挡鼓100的周向(如箭头Z所示)延伸，并在所述换挡鼓100的轴向方向(如箭头X所示)起伏；在本实施例中，所述导向槽在所述换挡鼓100的外周壁延伸的角度大于360°，即导向槽整体为非闭合式曲线，且首尾部分在所述换挡鼓10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手动变速器换档机构，其特征在于，包括：换挡鼓（100），所述换挡鼓（100）具有支撑面（102），所述换挡鼓（100）通过所述支撑面（102）与变速器壳体（200）可转动地连接，所述支撑面（102）具有与多个档位分别对应的多个凹入部（101）；曲柄摇杆机构（500），所述曲柄摇杆机构（500）与所述换挡鼓（100）连接并驱动所述换挡鼓（100）转动；导向槽结构（400），所述导向槽结构（400）包括多个导向槽，所述导向槽布置于所述换挡鼓（100）的外周壁，每个所述导向槽均沿着所述换挡鼓（100）的周向延伸，并在所述换挡鼓（100）的轴向方向起伏；换挡拨叉结构（300），所述换挡拨叉结构（300）包括多个换挡拨叉，每个所述换挡拨叉均与所述多个导向槽中对应的一个导向槽连接并能沿着所述导向槽滑动;变速器壳体（200），所述变速器壳体（200）具有弹簧座（201），所述弹簧座（201）内部具有第一弹簧（202），所述第一弹簧（202）连接有第一定位体；所述第一定位体与所述凹入部（101）相配合，伴随着在每一个摘挡或挂挡动作中换挡鼓的转动，所述第一定位体相应地脱离或被第一弹簧（202）偏压到一个所述的凹入部（101）内部。...

【技术特征摘要】
1.ー种手动变速器换档机构，其特征在于，包括 换挡鼓(100 )，所述换挡鼓(100 )具有支撑面(102 )，所述换挡鼓(100 )通过所述支撑面(102)与变速器壳体(200)可转动地连接，所述支撑面(102)具有与多个档位分别对应的多个凹入部(101)； 曲柄摇杆机构(500)，所述曲柄摇杆机构(500)与所述换挡鼓(100)连接并驱动所述换挡鼓(100)转动； 导向槽结构(400)，所述导向槽结构(400)包括多个导向槽，所述导向槽布置于所述换挡鼓(100)的外周壁，每个所述导向槽均沿着所述换挡鼓(100)的周向延伸，并在所述换挡鼓(100)的轴向方向起伏； 换挡拨叉结构(300)，所述换挡拨叉结构(300)包括多个换挡拨叉，每个所述换挡拨叉均与所述多个导向槽中对应的一个导向槽连接井能沿着所述导向槽滑动； 变速器壳体(200)，所述变速器壳体(200)具有弹簧座(201)，所述弹簧座(201)内部具有第一弹簧(202)，所述第一弹簧(202)连接有第一定位体；所述第一定位体与所述凹入部(101)相配合,伴随着在姆ー个摘挡或挂挡动作中换挡鼓的转动，所述第一定位体相应地脱离或被第一弹簧(202)偏压到ー个所述的凹入部(101)内部。2.根据权利要求1所述的换档机构，其特征在干， 所述曲柄摇杆机构(500)的曲柄(501)具有若干个定位槽(503)，所述变速器壳体(200)具有弹簧定位座(504)，所述弹簧定位座(504...

【专利技术属性】
技术研发人员：于闯，李清泉，许滢，李秀梅，陈华，罗大国，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：