一种纵置全电式AMT机械自动变速器离合器执行机构的摇臂连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纵置全电式AMT机械自动变速器离合器执行机构的摇臂连接结构，包括机械变速箱本体、AMT离合器执行机构、离合器执行机构支架及离合器摇臂。所述的离合器执行机构固定于离合器执行机构支架上，所述的离合器执行机构支架安装于机械变速箱本体上，所述的AMT离合器执行机构通过离合器摇臂、离合器摇杆及离合器拨叉与离合器分离轴承相连。本实用新型专利技术的技术效果在于，通过采用结构简单的摇臂连接方式，可以很好的将AMT离合器执行机构与机械变速箱本体及离合器连接在一起，实现离合器的分离、结合功能；摇臂式的设计能更有效、更简单的传递离合力，完成离合动作；适用性强，可匹配多种纵置机械式变速器；与原纵置变速箱本体差异化小，改进方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆自动变速
，特别涉及一种纵置全电式AMT机械自动变速器离合器执行机构的摇臂连接结构。
技术介绍
手动变速器(MT)产品、液力自动变速器(AT)产品、机械自动无级变速器(CVT)和机械自动变速器(AMT)都是汽车广泛应用的变速器。MT产品具有结构简单、传动效率高、工艺技术难度小、制造成本低、维修费用少等优点，但是MT产品使用存在着驾驶员操纵离合器与变速换挡频繁、易造成驾驶员的疲劳； 同时，对于非熟练的驾驶员，易造成换挡运行工况不稳定，使汽车启动不平顺、发动机转速变化突然、易对传动系统造成冲击，难以满足人们对汽车运行舒适性的要求。AT产品和CVT产品实现了汽车自动换挡，但是AT产品结构复杂、传动效率低、工艺技术难度大、制造成本高、维修费用多。CVT产品舒适性较好，具有无级变速功能，但传动效率相对于MT较低，但是和AT产品一样结构复杂、工艺技术难度大、制造成本高、维修费用多。AMT用离合器执行机构支架将AMT离合器执行机构与机械变速箱本体连接在一起，保留了原手动变速器总成的绝大部分机构，只是将其手动变速的操纵机构用自动操纵机构所取代，生产继承性好，改造成本低，见效快，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纵置全电式AMT机械自动变速器离合器执行机构的摇臂连接结构，其特征在于，包括机械变速箱本体、AMT离合器执行机构、离合器执行机构支架、离合器摇臂、离合器摇杆及离合器拨叉，所述的离合器执行机构固定于离合器执行机构支架上，所述的离合器执行机构支架安装于机械变速箱本体上，所述的AMT离合器执行机构通过离合器摇臂、离合器摇杆及离合器拨叉与离合器分离轴承相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏英俊，李勇，房伟，胡炼，张宇佳，
申请(专利权)人：湖南中德汽车自动变速器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：