一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有换挡机构中的拨叉及叉轴采用焊接或者是螺栓连接存在变速器空间大，零件数量多且装配复杂的问题。本用于AMT变速器的换挡拨叉组件，包括叉轴和若干套设在叉轴上拨叉，叉轴与拨叉之间设有选换挡板，选换挡板一侧通过一固定结构沿叉轴的轴向方向固定在叉轴上，选换挡板与拨叉之间设有当转动叉轴后能使其中一个拨叉随着叉轴轴向移动且其它拨叉无法随着轴向移动的选换挡机构。本实用新型专利技术能够将实现选挡和换挡功能的拨叉统一集成安装在同一根叉轴上，即叉轴的功能与换挡轴的功能集成，节省了变速器的空间，提高了零部件的集成化度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车变速器
，涉及一种AMT变速器，特别是一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件。
技术介绍
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，也是汽车的重要组成部分。变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转矩，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。现有的变速器一般分为手动变速器、自动变速器、手动/自动变速器和无级变速器。变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；变速操纵机构的主 要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的转换，即实现换挡，以达到变速变矩。而对于现有的具有换挡执行机构的变速器，存在一系列的不足和问题，比如说换挡机构中摘档、换挡困难，零部件的集成化不高，安装繁琐复杂等现象。对于现有的汽车变速器的换挡机构，也有些专利对其存在的不足进行了改进，如中国专利文献公开了一种汽车变速器换挡机构专利号ZL200620010089. 0 ;授权公告号CN 200961681Y。这种汽车变速器换挡机构，包括叉轴、换挡轴、拨叉一、拨叉二和拨叉三，叉轴上设置有换挡拨块，换挡轴上设置有换挡拨头，换挡拨块和换挡拨头相配合，拨叉一、拨叉二和拨叉三安装在叉轴上，并可沿叉轴轴向滑动，拨叉一与拨叉二之间的叉轴上设置有互锁轴套，拨叉三的右侧叉轴上设置有自锁轴套，换挡轴上换挡拨头的两侧设置有选挡弹黃一和选挡弹黃~.O在本专利中，该汽车变速器的换挡机构能够有效的解决换挡机构中摘挡、换挡困难的问题。但是，本汽车变速器换挡机构还存在一系列的问题，比如说1、换挡机构中的拨叉及叉轴通过焊接或螺栓连接，通过焊接方法连接的拨叉及叉轴，在焊接过程中拨叉存在变形的可能，使零部件的加工难度加大；而通过螺栓进行连接的拨叉及叉轴很容易因螺栓的脱落使拨叉及叉轴组件的功能失效，而且该拨叉及叉轴的装配较为复杂。2、该拨叉、叉轴及换挡机构分别由不同的零件实现其各自的功能，不能高度的集成，加大了变速器的空间，并且这种换挡机构的结构较为复杂，零件数量较多，通用性差。由于存在上述的问题，对于本汽车变速器领域的技术人员，还有待进一步对汽车变速器换挡机构做深入的研究，以解决上述的问题，使汽车变速器中的换挡机构变得更加简单化和集成化。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件，该换挡拨叉组件具有选换挡功能。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件，包括叉轴和若干套设在叉轴上拨叉，所述的叉轴与拨叉之间设有选换挡板，所述的选换挡板一侧通过一固定结构沿叉轴的轴向方向固定在所述的叉轴上，所述的选换挡板与拨叉之间设有当转动叉轴后能使其中一个拨叉随着叉轴轴向移动且其它拨叉无法随着轴向移动的选换挡机构。本用于AMT变速器的换挡拨叉组件与能控制该组件中的叉轴进行轴向移动和周向转动的执行机构相连。在执行机构的作用下，使叉轴发生周向转动，进行选档；在执行机构的作用下，使叉轴发生轴向移动，在选换挡机构的作用下，只有其中一个拨叉会随着叉轴一起发生轴向移动，其余拨叉并不会随着叉轴一起发生轴向移动，这样就能进行换挡。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述拨叉的数量为三个，即拨叉一、拨叉二和拨叉三，所述的拨叉一、拨叉二和拨叉三均包括具有安装孔的安装头和与安装头固连成一体的拨动杆，所述安装头的安装孔均套设在上述的叉轴上。每个拨叉都是通过安装头上的安装孔套设在叉轴上的，通过拨动杆拨动的方式使AMT变速器完成换挡的。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述的选换挡机构包括开设在选换挡板另一侧上三个通槽、开设在拨叉一的安装孔孔壁上的凹槽一和凹槽二、开设在拨叉二的安装孔孔壁上的凹槽三和凹槽四和开设在拨叉三的安装孔孔壁上的凹槽五和凹槽六，所·述的凹槽一和凹槽五的开设方向相同，所述凹槽二和凹槽三的开设方向相同，所述凹槽四和凹槽六的开设方向相同；所述的拨叉一、拨叉二和拨叉三的安装头分别设置在三个通槽中，且所述的拨叉一、拨叉二和拨叉三的安装头分别能抵靠在各自通槽的槽壁上；所述的凹槽一、凹槽二、凹槽三、凹槽四、凹槽五和凹槽六的槽深均大于通槽的槽深。当需要拨动拨叉一进行换挡时，选换挡板在套设有拨叉一通槽处的槽壁能够作用在拨叉一的安装头上，而选换挡板在套设有拨叉二和拨叉三通槽处的槽壁能够分别对应的穿设在拨叉二的凹槽四和拨叉三的凹槽六中，当叉轴在执行机构的作用下发生轴向移动时，叉轴能够拨动拨叉一发生轴向移动，而不拨动拨叉二和拨叉三；当需要拨动拨叉二进行换挡时，选换挡板在套设有拨叉二通槽处的槽壁能够作用在拨叉二的安装头上，而选换挡板在套设有拨叉一和拨叉三通槽处的槽壁能够分别对应的穿设在拨叉一的凹槽一和拨叉三的凹槽五中，当叉轴在执行机构的作用下发生轴向移动时，叉轴能够拨动拨叉二发生轴向移动，而不拨动拨叉一和拨叉三；当需要拨动拨叉三进行换挡时，选换挡板在套设有拨叉三通槽处的槽壁能够作用在拨叉三的安装头上，而选换挡板在套设有拨叉一和拨叉二通槽处的槽壁能够分别对应的穿设在拨叉一的凹槽二和拨叉二的凹槽三中，当叉轴在执行机构的作用下发生轴向移动时，叉轴能够拨动拨叉三发生轴向移动，而不拨动拨叉一和拨叉二。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述的选换挡板的数量为两块，两块选换挡板相对于叉轴的轴心线对称设置。当叉轴进行周向转动和轴向移动时，两块选换挡板能够分别均匀的作用在拨叉一或拨叉二或拨叉三上，从而保证叉轴对选挡和换挡的稳定性。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述的凹槽一、凹槽二、凹槽三、凹槽四、凹槽五和凹槽六的数量均为两个，两个凹槽一、两个凹槽二、两个凹槽三、两个凹槽四、两个凹槽五和两个凹槽六均相对于各自的安装孔孔心对称设置。由于两块选换挡板是相对于叉轴轴心线对称设置的，当叉轴在周向转动过程中，两块选换挡板必定定位在任何其中两个拨叉的凹槽中，当两块选换挡板不需要拨动这两个拨叉时，叉轴轴向移动，两块选换挡板就能够顺利的从这两个拨叉的凹槽中通过。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述的固定结构包括沿叉轴轴向方向开设的定位槽一和定位槽二、锁紧板一和锁紧板二，所述的两块选换挡板一侧分别设置在定位槽一和定位槽二中，两块选换挡板另一侧分别伸出定位槽一和定位槽二；所述的锁紧板一和锁紧板二对称设置在叉轴与拨叉一、拨叉二和拨叉三的安装头之间，上述的两块选换挡板均处于锁紧板一和锁紧板二之间并与锁紧板一和锁紧板二相抵靠。在上述的用于AMT变速器的换挡拨叉组件中，所述的选换挡板的长度与定位槽一和定位槽二的槽长相同，所述的选换挡板的厚度与定位槽一和定位槽二的槽宽相同。两块选换挡板其中不带有三个通槽的一侧能够分别插入到叉轴的定位槽一和定位槽二中，带有三个通槽的一侧能够分别伸出定位槽一和定位槽二，使两块选换挡板不会相对叉轴产生轴向移动。当两块选换挡板插设在定位槽一和定位槽二，而锁紧板一与锁紧板二同时又卡设在两块选换挡板伸出定位槽一和定位槽二的部位之间时，叉轴的周向转动可同时带动锁紧板一、锁紧板二和两块选换挡板一起转动，使叉轴、锁紧板一、锁紧板二和两块选换挡板不会发生相对转动，而且整个固定结构更加紧凑。在上述的用于AM本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于AMT变速器的换挡拨叉组件，包括叉轴(1)和若干套设在叉轴(1)上拨叉，所述的叉轴(1)与拨叉之间设有选换挡板，所述的选换挡板一侧通过一固定结构沿叉轴(1)的轴向方向固定在所述的叉轴(1)上，所述的选换挡板与拨叉之间设有当转动叉轴(1)后能使其中一个拨叉随着叉轴(1)轴向移动且其它拨叉无法随着轴向移动的选换挡机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵静，赵烤蕊，陈勇，罗大国，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：