用于汽车备胎的固定组件及具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车备胎的固定组件，所述固定组件适于设在所述汽车的底盘上，包括：旋转壳，所述旋转壳内具有腔室；链轮，所述链轮通过竖直延伸的旋转轴可旋转地设在所述腔室内，所述旋转轴的下端位于所述腔室内且与所述链轮配合以驱动所述链轮旋转，且所述旋转轴的上端向上延伸超出所述旋转壳顶部；链条，所述链条缠绕在所述链轮上且所述链条的自由端可与所述备胎固定；将所述链轮的旋转运动转变成所述备胎的上下运动的导向轮，所述导向轮与所述链条配合。根据本实用新型专利技术的固定组件，可更加方便、省力地升降备胎并牢靠地将备胎固定在汽车的底盘上。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于汽车备胎的固定组件及具有其的汽车。
技术介绍
传统的皮卡和SUV的备胎一般采用下挂式的装载方式，用一个固定在车架横梁上的备胎紧固器将备胎固定，使用时用随车工具将备胎摇下。目前，大部分皮卡和SUV都是在车身后保险杠上开孔，再组装较长的摇杆工具摇动备胎紧固器将备胎固定在车架上或从车架上摇下备胎。但是，这种传统的固定方式存在以下几个缺点1)在车身后保险杠开孔，影响整车美观；2)装卸时备胎紧固器旋转轴中心线和摇杆工具轴线呈一定角度，使紧固器旋转时转速不稳定，旋转时手用力也不均匀，不但操作起来不平顺，对紧固器破坏性也很大；3)所需摇杆太长，使摇杆需要用高强度材料制作，增加了成本。因此需要开发一种简单实用的备胎紧固器。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于汽车备胎的固定组件，通过所述固定组件可更加方便、省力地将备胎固定在汽车的底盘上。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述固定组件的汽车。根据本技术第一方面的用于汽车备胎的固定组件，所述固定组件适于设在所述汽车的底盘上，包括旋转壳，所述旋转壳内具有腔室；链轮，所述链轮通过竖直延伸的旋转轴可旋转地设在所述腔室内，所述旋转轴的下端位于所述腔室内且与所述链轮配合以驱动所述链轮旋转，且所述旋转轴的上端向上延伸超出所述旋转壳顶部；链条，所述链条缠绕在所述链轮上且所述链条的自由端可与所述备胎固定；将所述链轮的旋转运动转变成所述备胎的上下运动的导向轮，所述导向轮与所述链条配合。根据本技术的用于汽车备胎的固定组件，通过设置导向轮，在使用摇杆升降备胎时，摇杆的轴线与旋转轴的轴线可大致重合，使备胎在上下运动时更加平稳，而且在驾驶室内操作摇杆也更加方便，同时摇杆的尺寸也可适当减小，进而降低了摇杆的强度，节约了成本。此外，与传统的用于固定备胎的紧固器相比，无需在后保险杠上开孔，使整车更加美观。另外，根据本技术的用于汽车备胎的固定组件，还可以具有如下附加技术特征所述固定组件还包括固定架，所述固定架设在所述旋转壳的底部，其中所述旋转壳通过所述固定架设在所述汽车的底盘上。所述固定架形成为U形架且包括左壁、右壁和顶壁，其中所述顶壁设在所述旋转壳的底板上，所述左壁从所述顶壁的左侧沿竖直地向下延伸且所述右壁从所述顶壁的右侧沿竖直地向下延伸，所述左壁和所述右壁分别与所述底盘可拆卸地连接在一起。所述顶壁可拆卸地连接在所述旋转壳的底板上。所述固定组件还包括导向轮安装壳，所述导向轮安装壳设在所述旋转壳上，其中所述导向轮可旋转地设在所述导向轮安装壳内。所述导向轮安装壳与所述旋转壳可拆卸地连接。所述导向轮安装壳进一步与所述底盘可拆卸地连接。由于导向轮安装壳内设有导向轮，同时还要承受链条的一部分重量以及备胎的重量，且汽车行驶时的震动也容易造成导向轮安装壳与旋转壳之间松动，因此为了更好地对导向轮安装壳进行固定，防止导向轮安装壳在长时间使用后从旋转壳上脱离，导向轮安装壳进一步与底盘可拆卸地连接。所述导向轮安装壳上焊接有凸焊螺母，所述凸焊螺母通过与其配合的螺栓紧固在所述底盘上。根据本技术实施例的用于汽车备胎的固定组件，通过摇杆带动旋转轴转动以实现备胎的升降，相比传统的紧固器具有如下优点1)摇杆的轴线和旋转轴的轴线之间的夹角大致为0度，从而用户在摇动摇杆时施力更加均匀，方便转动摇杆，大大方便用户升降备胎，同时提高了固定组件的耐久性，降低维修成本；2)通过设置导向轮，相比传统的紧固器，不用在汽车的后保险杆上开孔，使整车外观更加美丽；3)在取用或安装备胎时，用户可在驾驶室内操作，因此摇杆的长度可有效缩短，有效降低摇杆在摇动过程中所受的外力，防止摇杆因受力过大而损坏，且可适当的缩短摇杆的长度。此外，根据本技术实施例的用于汽车备胎的固定组件，可广泛应用于各种需要加装备胎的车型中，特别适用于SUV以及皮卡车型等。根据本技术第二方面的汽车，包括底盘；车身，所述车身设在所述底盘上，所述车身包括地板；和根据本技术上述第一方面的用于汽车备胎的固定组件，其中所述固定组件设在所述底盘上，且所述固定组件的所述旋转轴的上端穿过所述地板以伸入所述汽车的驾驶室内。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图1是根据本技术实施例的用于汽车备胎的固定组件的主视图；图2是图1中所示的固定组件的剖视图；图3是图1中所示的固定组件的俯视图；和图4是图1中所示的固定组件的左视图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图4描述根据本技术实施例的用于汽车备胎的固定组件100，固定组件100适于设在汽车的底盘上，用于将备胎紧固在汽车的底盘上。根据本技术实施例的用于汽车备胎的固定组件100，包括旋转壳1、链轮2、链条3和导向轮4。如图1所示，旋转壳I内具有腔室。链轮2通过竖直延伸的旋转轴11可旋转地设在腔室内，旋转轴11的下端位于腔室内且与链轮2配合以驱动链轮2旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车备胎的固定组件，所述固定组件适于设在所述汽车的底盘上，其特征在于，包括：旋转壳，所述旋转壳内具有腔室；链轮，所述链轮通过竖直延伸的旋转轴可旋转地设在所述腔室内，所述旋转轴的下端位于所述腔室内且与所述链轮配合以驱动所述链轮旋转，且所述旋转轴的上端向上延伸超出所述旋转壳顶部；链条，所述链条缠绕在所述链轮上且所述链条的自由端可与所述备胎固定；将所述链轮的旋转运动转变成所述备胎的上下运动的导向轮，所述导向轮与所述链条配合。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车备胎的固定组件，所述固定组件适于设在所述汽车的底盘上，其特征在于，包括 旋转壳，所述旋转壳内具有腔室； 链轮，所述链轮通过竖直延伸的旋转轴可旋转地设在所述腔室内，所述旋转轴的下端位于所述腔室内且与所述链轮配合以驱动所述链轮旋转，且所述旋转轴的上端向上延伸超出所述旋转壳顶部； 链条，所述链条缠绕在所述链轮上且所述链条的自由端可与所述备胎固定； 将所述链轮的旋转运动转变成所述备胎的上下运动的导向轮，所述导向轮与所述链条配合。2.根据权利要求1所述的用于汽车备胎的固定组件，其特征在于，还包括固定架，所述固定架设在所述旋转壳的底部，其中所述旋转壳通过所述固定架设在所述汽车的底盘上。3.根据权利要求2所述的用于汽车备胎的固定组件，其特征在于，所述固定架形成为U形架且包括左壁、右壁和顶壁，其中所述顶壁设在所述旋转壳的底板上，所述左壁从所述顶壁的左侧沿竖直地向下延伸且所述右壁从所述顶壁的右侧沿竖直地向下延伸，所述左壁和所述右壁分别与所述底盘可拆卸地连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚一明，郭凤刚，曹立臣，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：