一种备胎升降装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种备胎升降装置，旨在提供一种便于生产制造，制造成本低，同时还便于安装的备胎升降装置。它包括设于汽车底板上的升降器，承重块及连接升降器与承重块的连接管；连接管一端固定在升降器上，另一端固定在承重块上且靠近承重块的连接管端部设有折弯，该折弯的端口朝下设置；升降器内设有绕线轮及设置在绕线轮上的绳索，绳索穿过连接管，绳索末端设有备胎安装座，所述连接管包括钢管及软管，固定在升降器及承重块上的连接管为钢管，所述软管设于升降器与承重块之间并与钢管相连接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件，具体涉及一种便于生产制造，同时还便于安装的汽车备胎升降装置。
技术介绍
为了方便备胎的使用，目前的一些车型中设有汽车备胎升降装置。如图3所示，目前的汽车备胎升降装置通常包括升降器1，承重块2及连接升降器与承重块的连接管3。升降器和承重块通常固定在汽车底板上。连接管一端固定在升降器上，另一端固定在承重块上。升降器通常由蜗轮蜗杆机构、绕线轮及绳 索4组成。绳索穿过连接管自然下垂，且绳索末端设有备胎安装座5。承重块主要用于承受备胎及备胎安装座的重量。备胎升降装置通过蜗轮蜗杆机构带动绕线轮转动，来实现对备胎的升降。为了保证钢丝绳能够在连接管内可靠的滑动，现有的连接管通常由一根折弯成一定形状的钢管构成，且钢管通过焊接与升降器及承重块连接为一个整体。备胎升降装置在安装时，为保证升降器和承重块与汽车底板的装配，升降器与承重块之间的相对位置是有要求的；但由于连接管由一根钢管构成，且连接管通过焊接与升降器及承重块连接为一个整体；因此在连接管与升降器及承重块之间进行焊接时，需要采用专用的夹具对升降器及承重块进行装夹，才能够进行焊接，以此保证升降器与承重块之间的相对位置符合要求；这样一来不仅提高了备胎升降装置的制作难度，还提高了备胎升降装置的制作成本。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有的汽车备胎升降装置的制作难度大，制作成本高的问题，提供一种便于生产制造且制造成本低，同时还便于安装的备胎升降装置。本技术的技术方案是一种备胎升降装置，包括设于汽车底板上升降器，承重块及连接升降器与承重块的连接管；连接管一端固定在升降器上，另一端固定在承重块上且靠近承重块的连接管端部设有折弯，该折弯的端口朝下设置；升降器内设有绕线轮及设置在绕线轮上的绳索，绳索穿过连接管，绳索末端设有备胎安装座，所述连接管包括钢管及软管，固定在升降器及承重块上的连接管为钢管，所述软管设于升降器与承重块之间并与钢管相连接。固定在升降器及承重块上的连接管为钢管，保证了连接管的强度，使绳索能够在连接管内可靠的移动。而由于升降器与承重块之间的连接管为软管，这使得升降器与承重块之间可以有少量的相对位移；因此当升降器和承重块安装在汽车底板上时，可以通过软管来调节升降器与承重块之间的相对位置，保证升降器和承重块安装位置要求；这样就不要专用的夹具对升降器及承重块进行装夹，来保证升降器与承重块之间的相对位置符合要求；从而降低制作难度及制作成本，便于备胎升降装置的生产制造。同时由于可以通过软管来调节升降器与承重块之间的相对位置，使得升降器与承重块能更容易的与汽车底板进行装配，便于备轮升降装置的安装。作为优选，软管的内径与钢管的内径相同，软管的外径小于钢管的外径；与软管连接的钢管端口设有与钢管同轴的凹陷孔，凹陷孔的内径与软管的外径相同，所述软管的端部设置在对应的凹陷孔内。保证软管的内径与钢管的内径相同，当绳索在连接管内移动时，绳索不会与软管之间产生过大的摩擦力，提高软管的使用寿命。作为优选，钢管与升降器 及承重块之间通过点焊相连接。作为优选，连接管内设有润滑脂。连接管内设有润滑脂，可以降低绳索滑动时的摩擦力，提高连接管的使用寿命；同时减小备胎升降时的所需外力。作为优选，备胎安装座由呈凸字形的安装块构成。本方案的备胎安装座由呈凸字形的安装块构成，有利于备胎的安装，不需要通过螺钉将备胎固定在备胎安装座上。本技术的有益效果是具有便于生产制造，制造成本低，同时还便于安装的特点。附图说明图I是本技术的一种结构示意图。图2是本技术的连接管的一种剖面结构示意图。图3是现有技术的备胎升降装置的一种结构示意图。图中升降器I、承重块2、连接管3、绳索4、备胎安装座5、钢管6、软管7、凹陷孔8。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述如图I所示，一种备胎升降装置，包括设于汽车底板上升降器1，承重块2及连接升降器与承重块的连接管3。升降器I内设有绕线轮及设置在绕线轮上的绳索4。绳索4穿过连接管3，绳索末端设有备胎安装座5。备胎安装座5由呈凸字形的安装块构成。连接管3 —端固定在升降器I上，另一端固定在承重块2上。承重块2呈倒U形，承重块包括固定在汽车底板上的顶板及两侧板。两侧板中的一侧板上设有通孔，所述的连接管3穿过该通孔。靠近承重块2的连接管3端部设有折弯，该折弯的端口朝下设置。连接管3包括钢管6及软管7。固定在升降器I及承重块2上的连接管3为钢管6，钢管6与升降器I及承重块2之间通过点焊相连接。升降器与承重块之间的连接管3为软管7，软管7与钢管6相连接。如图2所示，软管7的内径与钢管6的内径相同，软管7的外径小于钢管6的外径；与软管7连接的钢管6端口设有与钢管同轴的凹陷孔8，凹陷孔8的内径与软管7的外径相同，所述软管7的端部设置在对应的凹陷孔8内。连接管3内设有润滑脂。本方案的备胎升降装置的升降器I和承重块2通过螺栓固定在汽车底板上，且升降器I和承重块2位于汽车底板下方。如图I所示，由于升降器I与承重块2之间的连接管3为软管7，这使得升降器I与承重块2之间可以有少量的相对位移；因此当升降器I和承重块2通过螺栓固定在汽车底板上时，可以通过软管7来调节升降器与承重块之间的相对位置，保证升降器和承重块安装位置要求。这样在连接管与升降器及承重块之间进行焊接时，就不需要专用的夹具对升降器及承重块进行装夹，来保证升降器与承重块之间的相对位置符合要求，可以极大地简化夹具，从而降低制作难度及制作成本。·权利要求1.一种备胎升降装置，包括设于汽车底板上的升降器(1)，承重块(2)及连接升降器与承重块的连接管(3);连接管一端固定在升降器上，另一端固定在承重块上且靠近承重块的连接管端部设有折弯，该折弯的端口朝下设置；升降器(I)内设有绕线轮及设置在绕线轮上的绳索(4)，绳索穿过连接管，绳索末端设有备胎安装座(5)，其特征是，所述连接管包括钢管及软管，固定在升降器及承重块上的连接管(3)为钢管(6)，所述软管(7)设于升降器与承重块之间并与钢管相连接。2.根据权利要求I所述的一种备胎升降装置，其特征是，所述软管(7)的内径与钢管(6)的内径相同，软管的外径小于钢管的外径；与软管(7)连接的钢管端口设有与钢管同轴的凹陷孔(8)，凹陷孔的内径与软管的外径相同，所述软管的端部设置在对应的凹陷孔内。3.根据权利要求I或2所述的一种备胎升降装置，其特征是，所述钢管与升降器及承重块之间通过点焊相连接。4.根据权利要求I或2所述的一种备胎升降装置，其特征是，连接管内设有润滑脂。5.根据权利要求I或2所述的一种备胎升降装置，其特征是，所述备胎安装座(5)由呈凸字形的安装块构成。专利摘要本技术公开了一种备胎升降装置，旨在提供一种便于生产制造，制造成本低，同时还便于安装的备胎升降装置。它包括设于汽车底板上的升降器，承重块及连接升降器与承重块的连接管；连接管一端固定在升降器上，另一端固定在承重块上且靠近承重块的连接管端部设有折弯，该折弯的端口朝下设置；升降器内设有绕线轮及设置在绕线轮上的绳索，绳索穿过连接管，绳索末端设有备胎安装座，所述连接管包括钢管及软管，固定在升降器及承重块上的连接管为钢管，所述软管设于升降器与承重块之间并与钢管相连接。文档编本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种备胎升降装置，包括设于汽车底板上的升降器（1），承重块（2）及连接升降器与承重块的连接管（3）；连接管一端固定在升降器上，另一端固定在承重块上且靠近承重块的连接管端部设有折弯，该折弯的端口朝下设置；升降器（1）内设有绕线轮及设置在绕线轮上的绳索（4），绳索穿过连接管，绳索末端设有备胎安装座（5），其特征是，所述连接管包括钢管及软管，固定在升降器及承重块上的连接管（3）为钢管（6），所述软管（7）设于升降器与承重块之间并与钢管相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付雨，金龙莹，田于浩，黄楠，刘文凯，邓荣，朱敬国，童华鑫，刘巍，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，
类型：实用新型
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