备胎支架及具有该备胎支架的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种备胎支架及具有该备胎支架的汽车，备胎支架通过若干第一固定件安装于汽车的尾门钣金上，备胎支架包括支架主体及设于支架主体两侧的两个固定配合部，两个固定配合部上分别设有供第一固定件穿过的第一过孔，尾门钣金设有与固定配合部的第一过孔相对应的且供第一固定件穿过的第二过孔、以及对应第二过孔并用于锁紧第一固定件的螺母。本实用新型专利技术的备胎支架，可以实现备胎支架免辅助支撑结构安装。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

备胎支架及具有该备胎支架的汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种备胎支架及具有该备胎支架的汽车。
技术介绍
越野车一般会在车身设置备胎，备胎通过备胎支架安装于车身。现有的备胎支架 大都通过支撑杆等辅助支撑结构固定在车身或者车架上。然，备胎支架通过辅助支撑结构 固定于车身，不但结构复杂，而且需要在车身或者车架上布置出安装辅助支撑结构的空间。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种免辅助支撑结构的备胎支架及具有该备胎支架的 汽车。为解决上述问题，本技术提供了一种备胎支架，通过若干第一固定件安装于 汽车的尾门钣金上，所述备胎支架包括支架主体及设于支架主体两侧的两个固定配合部， 两个固定配合部上分别设有供第一固定件穿过的第一过孔，所述尾门钣金设有与固定配合 部的第一过孔相对应的且供第一固定件穿过的第二过孔、以及对应第二过孔并用于锁紧第 一固定件的螺母。优选的，所述支架主体呈一端敞开的方盒状，包括方形的安装板及自所述安装板 两相对的第一侧缘倾斜向外延伸出的两个第一侧板，两个第一侧板的远离所述安装板的一 端向外延伸出两个固定配合部。优选的，所述备胎支架还包括设置于所述安装板用于安装汽车备胎的若干第二固 定件。优选的，第二固定件通过焊接的方式固定于所述安装板。优选的，所述若干第二固定件的个数为四个，且四个第二固定件与备胎轮辋上的 四个过孔相对应。优选的，所述安装板中心还设有防止备胎丢失并位于四个第二固定件所在的长方 形内的备胎安全锁底座。优选的，所述备胎支架还包括自安装板两个第二侧缘倾斜向外延伸出的两个第二 侧板，每一第二侧板远离所述安装板的一端开设U形避位口。本技术还提供一种汽车，包括尾门钣金、上述备胎支架及将所述备胎支架安 装于所述尾门钣金的若干第一固定件。本技术具有以下有益效果本技术的备胎支架，通过在支架主体设置两个固定配合部，并且每个固定配 合部设有第一过孔，尾门钣金设有对应第一过孔的第二过孔及对应第二过孔的螺母，采用 若干第一固定件穿过第一过孔、第二过孔锁入尾门钣金的螺母内，使得备胎支架固定安装 于尾门钣金，实现了备胎支架免辅助支撑结构安装。附图说明图1为本技术的汽车尾门钣金与备胎支架的分解图；图2-图4为图1中备胎支架的侧视图；图5为尾门钣金与备胎支架配合示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细的说明。请参照图1至图5，本技术提供一种汽车，该汽车包括备胎支架10、尾门钣金 20及若干第一固定件30。请参考图2和图3，备胎支架10包括支架主体12及若干第二固定件14。支架主体 12呈一端敞口的方形盒状，包括方形的安装板120、自安装板120两个相对的第一侧缘倾斜 向外延伸出的两个第一侧板122及自安装板120两个相对的第二侧缘倾斜向外延伸出的两 个第二侧板124。每一第一侧板122远离安装板120的一端向支架主体12的外侧延伸出固 定配合部126。固定配合部126设有若干第一过孔128。每一第二侧板124远离安装板120 的一端开设呈U形的避位口 129。本实施方式中，若干第二固定件14为凸焊螺栓14。凸焊 螺栓14用于支撑备胎，另外，可采用备胎螺母142锁紧凸焊螺栓14，以将备胎轮辋固定。本 实施方式中，第二固定件14的个数为4个且通过焊接的方式固定于安装板120。四个第二 固定件14固定于安装板120后位于一个长方形的四个顶角。安装板120凹陷形成位于四 个第二固定件14所在的长方形内的圆柱形的备胎安全锁底座130。本实施方式中，两个第 二侧板124均开设避位口 129可以减轻备胎支架10的重量，并且使备胎支架10美观。请参考图1和图5，尾门钣金20设有外板21。外板21上设有若干第二过孔22。 外板21内设有加强板23。加强板23正对第二过孔22焊接有螺母(图未示)。本实施方式中，第一固定件30为螺栓。组装时，备胎支架10的两个固定配合部126抵接尾门钣金20，且两个固定配合部 126上的第一过孔128与尾门钣金20上的第二过孔22对齐。第一固定件30穿过第一过孔 128、第二过孔22锁入加强板23的螺母内，将备胎支架10固定于尾门钣金20。在使用时，安装在汽车备胎中心的遮挡备胎螺母142的备胎安全锁装于备胎安全 锁底座130内，可以防止备胎丢失，满足备胎的安全性要求。备胎支架10的凸焊螺栓14穿 过汽车备胎上的通孔，然后锁到备胎螺母142上，使得汽车备胎固定于备胎支架10，从而固 定于尾门钣金20。本技术备胎支架10，通过在支架主体12设置两个固定配合部126，并且每个 固定配合部126设有第一过孔128，尾门钣金20设有对应第一过孔128的第二过孔22及对 应第二过孔22的螺母，若干第一固定件30穿过第一过孔128、第二过孔22锁入尾门钣金 20的螺母内，使得备胎支架10固定安装于尾门钣金20，实现了备胎支架10免辅助支撑结 构安装。以上所述的仅是本技术的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说， 在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用 新型的保护范围。权利要求1.一种备胎支架，其特征在于，通过若干第一固定件安装于汽车的尾门钣金上，所述备胎支架包括支架主体及设于支架主体两侧的两个固定配合部，两个固定配合部上分别设有供第一固定件穿过的第一过孔，所述尾门钣金设有与固定配合部的第一过孔相对应的且供第一固定件穿过的第二过孔、以及对应第二过孔并用于锁紧第一固定件的螺母。2.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述支架主体呈一端敞开的方盒状， 包括方形的安装板及自所述安装板两相对的第一侧缘倾斜向外延伸出的两个第一侧板，两个第一侧板的远离所述安装板的一端向外延伸出两个固定配合部。3.根据权利要求2所述的备胎支架，其特征在于，还包括设置于所述安装板用于安装汽车备胎的若干第二固定件。4.根据权利要求3所述的备胎支架，其特征在于，第二固定件通过焊接的方式固定于所述安装板。5.根据权利要求3所述的备胎支架，其特征在于，所述若干第二固定件的个数为四个， 且四个第二固定件与备胎轮辋上的四个过孔相对应。6.根据权利要求5所述的备胎支架，其特征在于，所述安装板中心还设有防止备胎丢失并位于四个第二固定件所在的长方形内的备胎安全锁底座。7.根据权利要求2所述的备胎支架，其特征在于，还包括自安装板两个第二侧缘倾斜向外延伸出的两个第二侧板，每一第二侧板远离所述安装板的一端开设U形避位口。8.一种汽车，其特征在于，包括尾门钣金、如权利要求1至7任意一项所述的备胎支架及将所述备胎支架安装于所述尾门钣金的若干第一固定件。专利摘要本技术提供了一种备胎支架及具有该备胎支架的汽车，备胎支架通过若干第一固定件安装于汽车的尾门钣金上，备胎支架包括支架主体及设于支架主体两侧的两个固定配合部，两个固定配合部上分别设有供第一固定件穿过的第一过孔，尾门钣金设有与固定配合部的第一过孔相对应的且供第一固定件穿过的第二过孔、以及对应第二过孔并用于锁紧第一固定件的螺母。本技术的备胎支架，可以实现备胎支架免辅助支撑结构安装。文档编号B62D43/02GK202827819SQ20122049308公开日2013年3月27日 申请日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种备胎支架，其特征在于，通过若干第一固定件安装于汽车的尾门钣金上，所述备胎支架包括支架主体及设于支架主体两侧的两个固定配合部，两个固定配合部上分别设有供第一固定件穿过的第一过孔，所述尾门钣金设有与固定配合部的第一过孔相对应的且供第一固定件穿过的第二过孔、以及对应第二过孔并用于锁紧第一固定件的螺母。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高尚鹏，于海波，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：