本实用新型专利技术公开了一种汽车备胎支架，包括支架本体和备胎挂钩，所述支架本体上开设有通过螺栓与第一车架横梁连接的第一、第二支架固定孔，并焊接有挂钩安装块，该挂钩安装块上开设有通过备胎挂钩与第二车架横梁连接的支架调整孔；所述支架本体呈Y形，所述第一支架固定孔开设在支架本体的左分支端部，所述第二支架固定孔开设在支架本体的右分支端部，所述挂钩安装块焊接在支架本体的下分支端部，所述支架本体的左、右、下分支都具有一个与备胎边缘配合的弯折部和一个与备胎接触的作用点，三个作用点处于同一平面上，将备胎压紧。该备胎支架结构简单，材料用量少，生产、物流成本低，生产工艺要求低。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车备胎支架，包括支架本体和备胎挂钩，所述支架本体上开设有通过螺栓与第一车架横梁连接的第一、第二支架固定孔，并焊接有挂钩安装块，该挂钩安装块上开设有通过备胎挂钩与第二车架横梁连接的支架调整孔；所述支架本体呈Y形，所述第一支架固定孔开设在支架本体的左分支端部，所述第二支架固定孔开设在支架本体的右分支端部，所述挂钩安装块焊接在支架本体的下分支端部，所述支架本体的左、右、下分支都具有一个与备胎边缘配合的弯折部和一个与备胎接触的作用点，三个作用点处于同一平面上，将备胎压紧。该备胎支架结构简单，材料用量少，生产、物流成本低，生产工艺要求低。【专利说明】一种汽车备胎支架
本技术涉及一种汽车备件，具体涉及一种汽车备胎支架。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，生活节奏加快，汽车已成为人们出行的必要工具。然而，对于汽车来讲，备胎仍然是一种不可缺少的汽车备件。在车辆行驶过程中，如果轮胎发生漏气、爆胎等紧急情况时，需要取下备胎进行更换。对于微车而言，为了节约成本，大多数车型采用备胎支架对备胎进行固定。如图1、图2所示，现有的汽车备胎支架，包括支架本体I和备胎挂钩2，支架本体I呈X形，由两根钢管交叉焊接构成；支架本体的左上分支端部开设有通过螺栓与第一车架横梁3连接的第一支架固定孔11，左上分支具有与备胎5边缘配合的弯折部和与备胎5接触的第一作用点15 ;支架本体的右上分支端部开设有通过螺栓与第一车架横梁3连接的第二支架固定孔12，右上分支具有与备胎5边缘配合的弯折部和与备胎5接触的第二作用点16 ;支架本体的左下分支端部焊接有挂钩安装块13，该挂钩安装块上开设有通过备胎挂钩2与第二车架横梁4连接的支架调整孔14，左下分支具有与备胎5边缘配合的弯折部和与备胎5接触的第三作用点17 ;支架本体的右下分支对备胎进行限位，其具有与备胎5边缘配合的弯折部和与备胎5接触的第四作用点18，但是其上未开固定孔和调整孔。第一、第二、第三、第四作用点需要处于同一平面上，将备胎5压紧固定在第一、第二车架横梁上。这种备胎支架存在如下问题:(1)要实现备胎支架的四个作用点同时压紧备胎，必须保证四个分支的作用点处于同一平面上，工艺要求、制作精度较高，物流运输要求较高，以防止备胎支架因变形而进一步增加成本；(2)很难保证支架本体的四个作用点处于同一平面上，通常右下分支上的作用点(即第四作用点)对备胎起不到压紧作用，右下分支为多余部件，从而导致支架本体的结构相对较复杂，材料使用较多，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车备胎支架，以简化备胎支架的结构，减少材料用量，降低生产、物流成本，同时降低生产工艺要求。本技术所述的汽车备胎支架，包括支架本体和备胎挂钩，所述支架本体上开设有通过螺栓与第一车架横梁连接的第一、第二支架固定孔，并焊接有挂钩安装块，该挂钩安装块上开设有通过备胎挂钩与第二车架横梁连接的支架调整孔；所述支架本体呈Y形，所述第一支架固定孔开设在支架本体的左分支端部，所述第二支架固定孔开设在支架本体的右分支端部，所述挂钩安装块焊接在支架本体的下分支端部，所述支架本体的左、右、下分支都具有一个与备胎边缘配合的弯折部和一个与备胎接触的作用点，三个作用点处于同一平面上，将备胎压紧。进一步，为了均匀分配备胎支架作用点对备胎的压紧力，所述支架本体由钢管或钢条焊接构成，所述支架本体的左、右、下分支之间的夹角为120°。与现有技术相比，本技术充分考虑到备胎支架在生产及物流运输过程中的不稳定因素，将备胎支架设计成Y形，其三个作用点处于同一平面上，都对备胎进行压紧，其工艺要求和制作精度要求较低，物流运输要求较低，备胎支架的结构相对简单，从而降低了材料使用量，降低了生产、物流成本。【专利附图】【附图说明】图1为现有的备胎支架的结构示意图。图2为现有的备胎支架的装配示意图。图3为本技术的结构示意图。图4为本技术的装配示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。如图3、图4所示的汽车备胎支架，包括支架本体I和备胎挂钩2，支架本体I呈Y形，由两根钢管(也可以是钢条)焊接而成，支架本体I具有左分支、右分支和下分支，左、右、下分支之间的夹角为120°。在左分支的端部开设有通过螺栓与第一车架横梁3连接的第一支架固定孔11，左分支具有与备胎5边缘配合的弯折部和与备胎5接触的第一作用点15 ;在右分支的端部开设有通过螺栓与第一车架横梁3连接的第二支架固定孔12，右分支具有与备胎5边缘配合的弯折部和与备胎5接触的第二作用点16 ;在下分支的端部焊接有挂钩安装块13，该挂钩安装块13上开设有通过备胎挂钩2与第二车架横梁4连接的支架调整孔14，下分支具有与备胎5边缘配合的弯折部和与备胎5接触的第三作用点17，第一、第二、第三作用点处于同一平面上，同时作用于备胎5，将备胎5压紧。备胎5放置在备胎支架内，用一颗螺栓穿过第一支架固定孔11将支架本体I的左分支连接在第一车架横梁3上，用一颗螺栓穿过第二支架固定孔12将支架本体I的右分支连接在第一车架横梁3上，用于一颗挂钩螺母6将备胎挂钩2的一端通过支架调整孔14安装在挂钩安装块13上，备胎挂钩2的挂钩端连接在第二车架横梁4上，第一、第二、第三作用点同时作用于备胎5，将备胎5压紧固定。【权利要求】1.一种汽车备胎支架，包括支架本体(I)和备胎挂钩(2)，所述支架本体(I)上开设有通过螺栓与第一车架横梁(3)连接的第一、第二支架固定孔(11、12)，并焊接有挂钩安装块(13)，该挂钩安装块上开设有通过备胎挂钩(2)与第二车架横梁(4)连接的支架调整孔(14)，其特征在于:所述支架本体(I)呈Y形，所述第一支架固定孔(11)开设在支架本体的左分支端部，所述第二支架固定孔(12)开设在支架本体的右分支端部，所述挂钩安装块(13)焊接在支架本体的下分支端部，所述支架本体的左、右、下分支都具有一个与备胎(5)边缘配合的弯折部和一个与备胎(5)接触的作用点，三个作用点处于同一平面上，将备胎压紧。2.根据权利要求1所述的汽车备胎支架，其特征在于:所述支架本体(I)由钢管或钢条焊接构成，所述支架本体(I)的左、右、下分支之间的夹角为120°。【文档编号】B62D43/02GK203753256SQ201420156947【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年4月2日 优先权日:2014年4月2日 【专利技术者】梅光才, 严清龙 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车备胎支架，包括支架本体（1）和备胎挂钩（2），所述支架本体（1）上开设有通过螺栓与第一车架横梁（3）连接的第一、第二支架固定孔（11、12），并焊接有挂钩安装块（13），该挂钩安装块上开设有通过备胎挂钩（2）与第二车架横梁（4）连接的支架调整孔（14），其特征在于：所述支架本体（1）呈Y形，所述第一支架固定孔（11）开设在支架本体的左分支端部，所述第二支架固定孔（12）开设在支架本体的右分支端部，所述挂钩安装块（13）焊接在支架本体的下分支端部，所述支架本体的左、右、下分支都具有一个与备胎（5）边缘配合的弯折部和一个与备胎（5）接触的作用点，三个作用点处于同一平面上，将备胎压紧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梅光才，严清龙，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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