一种用于安装备胎的支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于安装备胎的支架，包括连接面，所述连接面上开设有用于安装备胎的连接孔，所述连接面的两端分别设置有支撑腿，所述支撑腿的端部还设置有支撑脚，所述支撑脚固定在所述备胎坑的底板中。本实用新型专利技术提供的用于安装备胎的支架具有结构简单、加工成本低，安装方便等优点，并且在碰撞过程中，能够有效地诱导备胎产生位移，避开撞击油箱后端的车身地板横梁，保证油箱周围结构的完整性及强度的要求，进而有效地提高了整车后碰撞的安全性能及保护了车辆燃油系统安全，最终起到保护乘员安全的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于安装备胎的支架
本技术涉及一种支架，尤其涉及一种用于安装备胎的支架。
技术介绍
随着生活水平的提高，机动车保有量的迅速增加，同时，道路交通事故和事故中伤亡人数也在迅猛地增长，并且在追尾事故中出现油箱内燃油泄漏而导致二次事故也层出不穷。现有技术中的乘用车油箱的后端一般都布置着后纵梁、后保险杠、地板横梁、备胎坑地板和备胎。后纵梁和后保险杠主要用于吸收碰撞能量，地板横梁主要用于保持油箱周围结构的完整性及强度。在碰撞过程中，车辆的后保险杠和后纵梁发生变形，再撞击到备胎，备胎向车辆前端移动撞击到地板横梁，将导致地板横梁弯折变形，破坏油箱周围结构的完整性及降低结构强度，因此容易造成油箱破损，燃油泄漏，最终导致发生二次事故。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术的目的是提供一种用于安装备胎的支架，该支架能够在碰撞过程中保持油箱周围结构的完整性及强度，有效地保护车辆燃油系统安全。本技术的目的通过下述技术方案实现:一种用于安装备胎的支架，包括连接面，所述连接面上开设有用于安装备胎的连接孔，所述连接面的两端分别设置有支撑腿，所述支撑腿的端部还设置有支撑脚，所述支撑脚固定在所述备胎坑的底板中。进一步地，所述连接面、所述支撑腿及所述支撑脚一体成型。进一步地，所述连接面、所述支撑腿及所述支撑脚由钢板一体冲压成型。进一步地，所述钢板厚度为l_2mm。进一步地，所述支撑腿上沿着其延伸方向设置有加强筋。进一步地，所述支撑脚焊接在所述备胎坑的地板上。进一步地，所述支撑腿包括第一支撑腿和第二支撑腿，所述支撑脚包括第一支撑脚和第二支撑脚，所述第一支撑腿与所述第一支撑脚呈110° -125°的夹角连接，所述第二支撑腿和所述第二支撑脚呈70° -85°的夹角连接。进一步地，所述连接面所在平面与所述备胎坑的底板所在平面呈0° -5°的夹角。本技术提供的用于安装备胎的支架具有结构简单、加工成本低，安装方便等优点，并且在碰撞过程中，能够有效地诱导备胎产生位移，避开撞击油箱后端的车身地板横梁，保证油箱周围结构的完整性及强度的要求，进而有效地提高了整车后碰撞的安全性能及保护了车辆燃油系统安全，最终起到保护乘员安全的作用。【附图说明】图1是本技术一种优选的用于安装备胎的支架的示意图；图2是图1所示用于安装备胎的支架的主视图。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1和图2所示，本技术提供的用于安装备胎的支架，包括连接面1，所述连接面I上开设有用于安装备胎的连接孔，固定备胎时，在所述连接面I的顶面设置备胎，所述连接面I的底面设置焊接螺母，所述备胎通过所述连接孔及螺母螺接将所述连接面I上。为了对连接在所述连接面I上备胎进行有效地固定，如图1所示，所述连接面I的两端分别设置有支撑腿2，所述支撑腿2的端部还设置有支撑脚3，所述连接面1、所述支撑腿2及所述支撑脚3形成支架的断面呈“几”字形，所述支撑脚3固定在所述备胎坑的底板中，优选地，所述支撑脚3焊接在所述备胎坑的地板上，从而，本技术通过“几”字形支架将所述备胎安装在所述备胎坑的底板中。当车辆发生后碰撞时，车辆的后保险杠和后纵梁发生变形并撞击到所述备胎，所述备胎将冲击传递给本技术提供的支架，所述支架诱导所述备胎发生移动，所述两根支撑腿2分别相对两个支撑脚3向所述备胎移动的方向进行移动，改变支撑腿2和支撑脚3之间的夹角，使所述连接面I带着备胎移动，即所述支架在受到冲击后，通过支撑腿2和支撑脚3之间发生相对的形变，降低所述支架的相对高度，从而缓冲后碰撞所带来的冲击，进而避免撞击油箱后端的车身地板横梁，保持油箱周围结构的完整性及强度，而通过后保险杠和后纵梁将碰撞能量充分吸收，有效地提高了整车后碰撞的安全性能及有效地保护了车辆燃油系统安全，最终起到保护乘员安全的作用。为了简化所述支架的制备工艺，同时提高所述支架的支撑强度，所述连接面1、所述支撑腿2及所述支撑脚3优选地一体成型，更优选地，所述连接面1、所述支撑腿2及所述支撑脚3由钢板一体冲压成型，所述钢板厚度优选地为l_2mm，更优选地为1.5mm。本领域技术人员应该理解的是，所述钢板仅是本实施例用于制备支架的一种优选方案，本技术还可以采用本领域技术人员公知的具有足够强度的其它材料来制备所述支架，此处不再赘述。作为本技术的一种优选方案，为了提高所述支撑腿2的支撑强度，避免在外力的冲击下，所述支撑腿2的中部发生弯折或者压溃问题，本实施例还优选地沿着所述支撑腿2上的延伸方向设置有加强筋。所述加强筋的长度及宽度可以根据所述支撑腿2的材料及支撑强度进行适应性调整。当然，加强筋仅是用于加强支撑腿的支撑强度的一种优选方式，本技术还可以选择本领域技术人员所公知的加强支撑强度的方式，此处不再赘述。如图2所示，本实施例的支撑腿2包括第一支撑腿21和第二支撑腿22，相应地，所述支撑脚3包括第一支撑脚31和第二支撑脚32。在受到后碰撞的冲击时，为了更好地诱导所述支架的移动，所述第一支撑腿21与所述第一支撑脚31优选地呈110° -125°的夹角连接，所述第二支撑腿22和所述第二支撑脚32优选地呈70° -85°的夹角连接。当所述支架受到冲击时，所述第二支撑腿22和所述第二支撑脚32之间的连接夹角逐渐变小，所述第一支撑腿21与所述第一支撑脚31之间的连接夹角逐渐变大，从而更利于诱导所述备胎朝着所述第二支撑腿22和第二支撑脚32的方向移动。当然，所述第一支撑腿21与所述第一支撑脚31之间的连接夹角，以及所述第二支撑腿22和所述第二支撑脚之间的连接夹角仅是本实施例的一种优选方案，本领域技术人员还可以根据实际安装空间及安装限制条件对两个连接夹角进行调整。在上述实施例的基础上，为了进一步地诱导所述支架的连接面I的移动方向以及支撑腿2的弯曲方向，本实施例还可优选地将所述连接面I所在平面与所述备胎坑的底板所在平面设置成0° -5°的夹角，从而便于在支架受到外力冲击时，改变所述连接面I与所述支撑腿2之间的夹角，使所述备胎更容易发生移动，进而对外力冲击进行缓冲，避免撞击油箱后端的车身地板横梁，有助于保持油箱周围结构的完整性及强度。本领域技术人员应该理解的是，0° -5°的夹角仅是本实施例设置所述连接面I的一种优选方式，本技术还可以根据安装空间及安装限制条件来调整连接面I与备胎坑的底板所形成的夹角。综上所述，本技术提供的用于安装备胎的支架还具有结构简单、加工成本低，安装方便等优点。在车辆后碰撞过程中，所述用于安装备胎的支架能够有效地诱导备胎产生位移，避开撞击油箱后端的车身地板横梁，保持油箱周围结构的完整性及强度的要求，进而有效地提高了整车后碰撞的安全性能及有效地保护了车辆燃油系统安全，最终起到保护乘员安全的作用。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于安装备胎的支架，其特征在于，包括连接面，所述连接面上开设有用于安装备胎的连接孔，所述连接面的两端分别设置有支撑腿，所述支撑腿的端部还设置有支撑脚，所述支撑脚固定在所述备胎坑的底板中。

【技术特征摘要】
1.一种用于安装备胎的支架，其特征在于，包括连接面，所述连接面上开设有用于安装备胎的连接孔，所述连接面的两端分别设置有支撑腿，所述支撑腿的端部还设置有支撑脚，所述支撑脚固定在所述备胎坑的底板中。2.根据权利要求1所述的用于安装备胎的支架，其特征在于，所述连接面、所述支撑腿及所述支撑脚一体成型。3.根据权利要求2所述的用于安装备胎的支架，其特征在于，所述连接面、所述支撑腿及所述支撑脚由钢板一体冲压成型。4.根据权利要求3所述的用于安装备胎的支架，其特征在于，所述钢板厚度为l-2mm。5.根据权利要求1所述的用于安装备胎的支架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31