车门联动翻转踏板制造技术

一种车门联动翻转踏板，包括踏板，所述踏板两侧设有翻转机构，所述翻转机构与车门间设有联动机构。所述翻转机构由踏板、翻转机构固定板、翻转连接杆构成，所述翻转机构固定板设于每层踏板两侧，所述翻转连接杆设于翻转机构固定板上。所述联动机构由连接杆机构和合页机构组成。本实用新型专利技术可收放的踏板设计减小了车体的宽度，为车辆通过狭窄的街道创造了有利的条件，故设计合理、增加踏板宽度，保证蹬踏人员的身体重心在踏板上，消除了重心不稳的安全隐患，故安全可靠、踏板翻转机构与车门间通过联动机构连接，踏板可随车门的开关进行收放，避免了繁琐的手动收放操作，故操作简单。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车门踏板，尤其是一种车门联动翻转踏板。
技术介绍
现有车辆车体蹬踏板普遍采用固定式车体蹬踏板或手动折叠式车体蹬踏板，固定式车体蹬踏板使得车辆宽度加宽而且踏板窄小，打开车门蹬踏时身体重心不稳，存在安全隐患，而手动折叠式的车体蹬踏板每次踏板收放均需手动操作，操作又十分不方便。
技术实现思路
为解决固定车体踏板增加车辆宽度、车体踏板窄小，手动折叠式车体踏板操作繁琐的问题，本技术提供一种踏板收放与车门联动操作简单、踏板可收放使车头宽度缩小为车辆进入窄小街道提供条件、增宽蹬踏板使身体重心前倾保证人身安全的车门联动翻转踏板。本技术所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的一种车门联动翻转踏板，包括踏板，所述踏板两侧设有翻转机构，所述翻转机构与车门间设有联动机构。所述翻转机构由踏板、翻转机构固定板、翻转连接杆构成，所述翻转机构固定板设于每层踏板两侧，所述翻转连接杆设于翻转机构固定板上。所述联动机构由连接杆机构和合页机构组成。所述连接杆机构由连杆机构固定板、联动杆和转轴组成，所述联动杆其中一根设于翻转机构固定板与连杆机构固定板之间，另一根设于连杆机构固定板与转板之间。所述转轴上设有转板，所述转轴与合页机构连接。所述合页机构设于转轴与车门之间，所述合页机构轴心与转轴轴心同轴。所述踏板由底托和板件组成，板件设于底托之上。所述踏板的翻转轴穿过底托设于板件两侧下方。所述踏板的宽度为170-350mm的范围，不同层级踏板的间距为250-500mm的范围。本技术的有益效果是I、设计合理。相对于固定式的踏板，可收放的踏板设计减小了车体的宽度，为车辆通过狭窄的街道创造了有利的条件。2、安全可靠。增加踏板宽度，保证蹬踏人员的身体重心在踏板上，消除了重心不稳的安全隐患。3、操作简单。踏板翻转机构与车门间通过联动机构连接，踏板可随车门的开关进行收放，避免了繁琐的手动收放操作。以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。图I是本技术的主视图。图2是本技术的俯视图。图3是本技术翻转机构收起状态侧视图。图4是本技术翻转机构放下状态侧视图。具体实施方式如图I-图4所示，一种车门联动翻转踏板，包括踏板1，踏板I两侧设有翻转机构，翻转机构与车门2间设有联动机构。翻转机构由踏板I、翻转机构固定板3、翻转连接杆4构成，翻转机构固定板3设于两层踏板I的两侧偏后的位置，翻转连接杆4设于翻转机构固定板3上，翻转连接杆4连接两层踏板I的翻转机构固定板3，联动两层踏板。联动机构由连接杆机构和合页机构组成。连接杆机构由连杆机构固定板5、联动杆6和转轴7组成，所述联动杆6其中一根一端与翻转机构固定板3相连,另一端与连杆机构固定板5相连,另一根联动杆6 —端与连杆机构固定板5,另一端与转板8相连。转轴7下方用螺栓固定有转板8，转轴7上方与合页机构连接。合页机构连接转轴7和车门，使合页机构的轴心与转轴7轴心同轴。踏板由底托和板件组成，板件用螺栓固定在底托上。踏板的翻转轴9穿过底托设于板件两侧下方。踏板I的宽度为170-350mm的范围，不同层级踏板I的间距为250-500mm的范围。本技术车门联动翻转踏板的实施过程打开或关闭车门2时，车门2的打开、关闭动作带动合页机构运动，合页机构通过连杆机构的转轴7带动连杆机构固定板5和联动杆6，翻转机构受到来自联动杆6的垂直方向的作用力，使得翻转连接杆4产生上下运动，进而带动了踏板的收起与放下，打开车门踏板自动翻转到水平位置，关闭车门踏板自动收起，操作过程十分简便。权利要求1.一种车门联动翻转踏板，包括踏板(I)，其特征是所述踏板(I)两侧设有翻转机构，所述翻转机构与车门(2)间设有联动机构。2.根据权利要求I所述的车门联动翻转踏板，其特征是所述翻转机构由踏板(I)、翻转机构固定板(3)、翻转连接杆(4)构成，所述翻转机构固定板(3)设于每层踏板(I)两侧，所述翻转连接杆(4)设于翻转机构固定板(3)上。3.根据权利要求I所述的车门联动翻转踏板，其特征是所述联动机构由连接杆机构和合页机构组成。4.根据权利要求3所述的车门联动翻转踏板，其特征是所述连接杆机构由连杆机构固定板(5)、联动杆(6)和转轴(7)组成，所述联动杆(6)其中一根设于翻转机构固定板(3)与连杆机构固定板(5)之间，另一根设于连杆机构固定板(5)与转板(8)之间。5.根据权利要求4所述的车门联动翻转踏板，其特征是所述转轴(7)上设有转板(8)，所述转轴(7)与合页机构连接。6.根据权利要求3所述的车门联动翻转踏板，其特征是所述合页机构设于转轴(7)与车门(2)之间，所述合页机构轴心与转轴(7)轴心同轴。7.根据权利要求I所述的车门联动翻转踏板，其特征是所述踏板由底托和板件组成，板件设于底托之上。8.根据权利要求I所述的车门联动翻转踏板，其特征是所述踏板的翻转轴(9)穿过底托设于板件两侧下方。9.根据权利要求I所述的车门联动翻转踏板，其特征是所述踏板(I)的宽度为170-350mm的范围，不同层级踏板(I)的间距为250_500mm的范围。专利摘要一种车门联动翻转踏板，包括踏板，所述踏板两侧设有翻转机构，所述翻转机构与车门间设有联动机构。所述翻转机构由踏板、翻转机构固定板、翻转连接杆构成，所述翻转机构固定板设于每层踏板两侧，所述翻转连接杆设于翻转机构固定板上。所述联动机构由连接杆机构和合页机构组成。本技术可收放的踏板设计减小了车体的宽度，为车辆通过狭窄的街道创造了有利的条件，故设计合理、增加踏板宽度，保证蹬踏人员的身体重心在踏板上，消除了重心不稳的安全隐患，故安全可靠、踏板翻转机构与车门间通过联动机构连接，踏板可随车门的开关进行收放，避免了繁琐的手动收放操作，故操作简单。文档编号B60R3/02GK202806577SQ20122034821公开日2013年3月20日 申请日期2012年7月18日 优先权日2012年7月18日专利技术者魏平涛, 张祎, 张保国, 马彦婷, 朱盛, 杨建新 申请人:北京中卓时代消防装备科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门联动翻转踏板，包括踏板(1)，其特征是：所述踏板(1)两侧设有翻转机构，所述翻转机构与车门(2)间设有联动机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏平涛，张祎，张保国，马彦婷，朱盛，杨建新，
申请(专利权)人：北京中卓时代消防装备科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：