本发明专利技术的一种车门自动控制踏板翻转装置，包括位于车门下方的电瓶箱支架、位于车架上的储气筒、位于车门上的门灯开关和位于车身上的车身控制器，所述电瓶箱支架靠近车身外一侧连接有一根以上立柱、固定在立柱上端的上级踏板和转动安装于立柱下端的活动踏板，所述活动踏板铰接有气缸；所述气缸经电磁阀与储气筒连接，所述气缸与电磁阀之间连接有节流阀，所述电磁阀与储气筒之间连接有减压阀；所述电磁阀电连接于车身控制器。本发明专利技术车门自动控制踏板翻转装置相对于固定式踏板，在不使用踏板时不会占据空间，且能避免不小心碰到腿脚的问题；利用车门的开关实现踏板的自动翻转或收起，操作十分方便。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术的一种车门自动控制踏板翻转装置，包括位于车门下方的电瓶箱支架、位于车架上的储气筒、位于车门上的门灯开关和位于车身上的车身控制器，所述电瓶箱支架靠近车身外一侧连接有一根以上立柱、固定在立柱上端的上级踏板和转动安装于立柱下端的活动踏板，所述活动踏板较接有气缸；所述气缸经电磁阀与储气筒连接，所述气缸与电磁阀之间连接有节流阀，所述电磁阀与储气筒之间连接有减压阀；所述电磁阀电连接于车身控制器。本专利技术车门自动控制踏板翻转装置相对于固定式踏板，在不使用踏板时不会占据空间，且能避免不小心碰到腿脚的问题；利用车门的开关实现踏板的自动翻转或收起，操作十分方便。【专利说明】车门自动控制踏板翻转装置
本专利技术涉及汽车底盘附件，具体涉及一种车门自动控制踏板翻转装置。
技术介绍
现在很多车辆上的车门下方的踏板普遍采用固定式踏板，固定式踏板在不用时占据空间，有时下车时还会碰到腿脚；采用折叠踏板虽然解决了占据空间的问题，但需要解决踏板打开和关闭的问题，否则影响其实用性。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本专利技术提供了一种车门自动控制踏板翻转装置，利用车门的打开或关闭即可实现踏板自动翻转或收起。 本专利技术的技术方案如下:一种车门自动控制踏板翻转装置，包括位于车门下方的电瓶箱支架、位于车架上的储气筒、位于车门上的门灯开关和位于车身上的车身控制器，还包括固定于电瓶箱支架靠近车身外一侧的一根以上立柱、固定在立柱上端的上级踏板、转动安装于立柱下端的活动踏板、两端分别连接于驾驶室车身及活动踏板的气缸；所述气缸经电磁阀与储气筒连接，所述气缸与电磁阀之间连接有节流阀，所述电磁阀与储气筒之间连接有减压阀；所述电磁阀电连接于车身控制器。 所述立柱下端还设置有用于检测活动踏板收起时是否翻转为竖直状态的到位开关，所述到位开关电连接于车身控制器。 所述电磁阀为三位四通电磁阀，通过三位四通电磁阀的中位作用使活动踏板保持在水平状态，这时不需要储气筒持续为气缸供气，实现保压功能。 所述减压阀为可调式减压阀，通过旋转位于阀体顶部的螺钉，可以调整气压的大小。 所述节流阀为可调式单向节流阀，供气时气流受到限流作用，放气时气流不受限制，可实现缓速供气、快速放气。 所述气缸为单作用气缸，充气时活塞杆收缩，放气时由内置弹簧进行复位动作，活塞杆伸长。 所述连接气缸与储气筒之间的气路接头采用快插接头，拆装方便，密封性好。 本专利技术的有益效果:本专利技术的车门自动控制踏板翻转装置，相对于固定式踏板，在不使用踏板时不会占据空间，且能避免不小心碰到腿脚的问题；利用车门的打开或关闭实现踏板的自动翻转或收起，操作十分方便。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术车门自动控制踏板翻转装置结构示意图。 图2为本专利技术为气缸供气的气路示意图。 图中，1、电瓶箱支架，2、储气筒，3、门灯开关，4、立柱，5、上级踏板，6、活动踏板，7、气缸，8、电磁阀，9、节流阀，10、减压阀，11、到位开关。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。 如图1、2所示，本专利技术的一种车门自动控制踏板翻转装置，包括位于车门下方的电瓶箱支架1、位于车架上的储气筒2、位于车门上的门灯开关3和位于车身上的车身控制器，还包括固定于电瓶箱支架靠近车身外一侧的一根以上立柱4、固定在立柱上端的上级踏板5、转动安装于立柱下端的活动踏板6、两端分别连接于驾驶室车身及活动踏板的气缸7 ；所述气缸7经电磁阀8与储气筒2连接，所述气缸7与电磁阀8之间连接有节流阀9，所述电磁阀8与储气筒2之间连接有减压阀10 ;所述电磁阀8电连接于车身控制器。 当车门打开时，车身控制器立即驱动与车门关联的电磁阀8，使电磁阀8得电导通连接气缸7与储气筒2之间的气路，储气筒2中压力为7-8.5 bar的高压气体通过减压阀10将压力降低为4-6 bar，所述减压阀10为可调式减压阀，其是通过旋转位于阀体顶部的螺钉来调整气压大小的，然后气压流经电磁阀8后到达节流阀9，所述节流阀9为可调式单向节流阀，节流阀9可以对气流流量的大小进行控制，从而使气缸7的动作时间受到影响，气流最终到达气缸7，完成缓速供气过程，所述气缸7为单作用气缸，充气时活塞杆收缩，气缸7驱动活动踏板6从竖直状态向外翻转到水平状态，完成活动踏板6的打开操作。由于电磁阀8为三位四通电磁阀，在车门处于打开状态时，利用三位四通电磁阀的中位作用使活动踏板6保持在水平状态，这时不需要储气筒2持续为气缸7供气，实现保压功能。 当关闭车门时，车身控制器停止驱动与车门关联的电磁阀8，电磁阀8失电断开连接气缸7与储气筒2之间的气路，将气缸7中的压缩空气放出，放气时气缸7由内置弹簧进行复位动作，活塞杆伸长，使气缸7复位，此时，电磁阀8通向储气筒2的接口是关闭的，不会使储气筒2中的压缩空气泄露，并且节流阀9对气流流量不进行控制，完成快速放气过程，使得活动踏板6从水平状态向内翻转到竖直状态，完成活动踏板6的收起操作。在关闭车门收起活动踏板6的过程中，设置在立柱4下端的到位开关11会检测活动踏板6是否完全收起，即车门关闭时，如果活动踏板6没有完全收起成竖直状态，会触发到位开关11，然后到位开关11将信号传递给车身控制器进行报警来提示驾驶员。【权利要求】1.一种车门自动控制踏板翻转装置，包括位于车门下方的电瓶箱支架(I)、位于车架上的储气筒(2)、位于车门上的门灯开关(3)和位于车身上的车身控制器，其特征在于，还包括固定于电瓶箱支架靠近车身外一侧的一根以上立柱(4)、固定在立柱上端的上级踏板(5)、转动安装于立柱下端的活动踏板(6)、两端分别连接于驾驶室车身及活动踏板的气缸(7)；所述气缸(7)经电磁阀(8)与储气筒(2)连接，所述气缸(7)与电磁阀(8)之间连接有节流阀(9)，所述电磁阀(8)与储气筒(2)之间连接有减压阀(10);所述电磁阀(8)电连接于车身控制器。2.根据权利要求1所述的车门自动控制踏板翻转装置，其特征在于，所述立柱(4)下端还设置有用于检测活动踏板收起时是否完全翻转为竖直状态的到位开关(11)，所述到位开关电连接于车身控制器。3.根据权利要求1或2所述的车门自动控制踏板翻转装置，其特征在于，所述电磁阀(8)为三位四通电磁阀。4.根据权利要求1或2所述的车门自动控制踏板翻转装置，其特征在于，所述减压阀(10)为可调式减压阀。5.根据权利要求1或2所述的车门自动控制踏板翻转装置，其特征在于，所述节流阀(9)为可调式单向节流阀。6.根据权利要求1或2所述的车门自动控制踏板翻转装置，其特征在于，所述气缸(7)为单作用气缸。7.根据权利要求1或2所述的车门自动控制踏板翻转装置，其特征在于，所述连接气缸(7)与储气筒(2)之间的气路接头采用快插接头。【文档编号】B60R3/02GK104210428SQ201410467156【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年9月15日 优先权日:2014年9月15日 【专利技术者】隋涛, 李永杰, 张守伟, 孟国龙, 张桂梅, 韩大伟, 谭浩 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车门自动控制踏板翻转装置，包括位于车门下方的电瓶箱支架（1）、位于车架上的储气筒（2）、位于车门上的门灯开关（3）和位于车身上的车身控制器，其特征在于，还包括固定于电瓶箱支架靠近车身外一侧的一根以上立柱（4）、固定在立柱上端的上级踏板（5）、转动安装于立柱下端的活动踏板（6）、两端分别连接于驾驶室车身及活动踏板的气缸（7）；所述气缸（7）经电磁阀（8）与储气筒（2）连接，所述气缸（7）与电磁阀（8）之间连接有节流阀（9），所述电磁阀（8）与储气筒（2）之间连接有减压阀（10）；所述电磁阀（8）电连接于车身控制器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：隋涛，李永杰，张守伟，孟国龙，张桂梅，韩大伟，谭浩，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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