轨道车辆司机室门锁制造技术

一种轨道车辆司机室门锁，它包括把手自动复位机构、锁闭解锁结构和内、外覆板，该把手自动复位机构包括内、外把手、拨板和气缸；该内、外把手分别位于该内、外覆板外侧且中间通过手把转子连接而可同步转动；该拨板套设于该手把转子上，两端分别形成有受力部；该气缸设于该受力部下方，该气缸顶部设有气缸顶杆，该气缸顶杆与该受力部对应相互抵顶。本实用新型专利技术结构简洁、新颖，锁闭可靠，启闭轻便，具有良好的安全性、可靠性、实用性和使用舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道车辆
，特别涉及一种应用于轨道车辆司机室门的手动锁闭和解锁机构。
技术介绍
目前，在轨道车辆门系统中手控门锁大多沿袭传统的门锁设计结构，如专利号为CN9924276 I. 4的中国专利“铁路客车门锁”，其包括锁底板、活锁舌、手把转子、呆锁舌、钥匙转子，在活锁舌的中部开有一个长方孔，长方孔内设置一个螺旋弹簧，手把转子的弹簧采用钢丝制成的扭转弹簧；呆锁舌后部有一个宽槽，槽内嵌有一个可在槽内上下移动、并可随呆锁舌左右移动的止动片，止动片上开有一个“U”形槽。然而，其结构和配件设计仅可满足于在静态环境下长时间使用，而轨道车辆系统常年处于各种受力状态、温度、湿度、振动、气蚀等较为复杂的动态环境下，因此如何做到机构系统简单、可靠、安全则成为设计工作的追·求。
技术实现思路
为了适应轨道车辆工况环境的要求，本技术的目的是提供一种新型的轨道车辆司机室门锁。该门锁具有很好的锁闭安全性和可靠性，而且开闭灵便，结构新颖、可靠，安装简单方便。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种轨道车辆司机室门锁，它包括把手自动复位机构、锁闭解锁结构和内、外覆板，其中该把手自动复位机构包括内、外把手、拨板和气缸；该内、外把手分别位于该内、夕卜覆板外侧且中间通过手把转子连接而可同步转动；该拨板套设于该手把转子上，两端分别形成有受力部；该气缸设于该受力部下方，该气缸顶部设有气缸顶杆，该气缸顶杆与该受力部对应相互抵顶。所述锁闭解锁结构包括锁销和锁轴；所述拨板下端设有锁孔，该锁销竖直设于所述拨板下方并与该锁孔位于同一轴线上而能够插入到该锁孔内；该锁销上设有用于回位的弹性回复件；该锁轴设于所述内、外覆板之间，靠近所述内覆板的一端连接一四角芯，靠近所述外覆板一端设有四角锁柱；该四角芯上套设有一凸轮，该凸轮具有一圆形本体和一突出部，该突出部具有一水平顶面及两侧的竖直面和曲面，该水平顶面与该锁销下端抵顶。所述气缸为微型无源单作用气缸。所述四角芯穿过所述内覆板，且其末端套设有小把手。所述弹性回复件为一扭簧，其一端固定在一设于所述内覆板的定位销上。所述内覆板上设有定位块，该定位块上竖直设有一定位槽，所述锁销位于该定位槽内。所述拨板为平面对称形状。所述手把转子上设有用于轴向定位的轴用弹性挡圈。所述手把转子靠近所述外覆板处套设有深沟球轴承。所述凸轮下方设有一弹簧片。本技术的有益效果是I.结构简洁、新颖，锁闭可靠，启闭轻便，具有良好的安全性、可靠性、实用性。2.使用手感舒适，回位平缓，使用寿命长，可保障长期无失效故障。附图说明图I为本技术轨道车辆司机室门锁的整体结构图。 图2为本技术轨道车辆司机室门锁的外覆板的主视图。图3为本技术轨道车辆司机室门锁的外覆板的侧视图。图4为本技术轨道车辆司机室门锁的内覆板的主视图。图5为本技术轨道车辆司机室门锁的内覆板的侧视图。图6为本技术轨道车辆司机室门锁的内覆板的使用状态图。图7为本技术轨道车辆司机室门锁的外覆板的使用状态图。具体实施方式以下将以实施例配合附图的形式说明本技术，但并非用以限制本技术的实施范围。如图I所示，本技术提供一种轨道车辆司机室门锁，它包括把手自动复位机构、锁闭解锁结构、内覆板I和外覆板2。如图I、图2、图3所示，该把手自动复位机构包括内把手3、外把手4、拨板5和气缸6。该内、外把手分别位于该内、外覆板外侧且中间通过手把转子7连接而可同步转动。该手把转子7上设有用于轴向定位的轴用弹性挡圈，靠近该外覆板处套设有深沟球轴承8。该拨板5为平面对称形状，套设于该手把转子7上，两端分别形成有受力部51。该气缸6优选为微型无源单作用气缸，设于该受力部51下方,该气缸6顶部设有气缸顶杆61,该气缸顶杆61与该受力部51对应相互抵顶。如图4、图5所示，该锁闭解锁结构包括锁销9和锁轴10。该拨板5下端设有锁孔52，该锁销9竖直设于该拨板5下方并与该锁孔52位于同一轴线上而能够插入到该锁孔52内。该内覆板I上设有定位块11，该定位块上竖直设有一定位槽12，该锁销9位于该定位槽12内，便于其上下定向移动。该锁销9上设有用于回位的弹性回复件13，优选扭簧，一端固定在一定位销14上，该定位销设于该内覆板上。该锁轴10设于该内、外覆板之间，靠近该内覆板的一端连接一四角芯15，靠近该外覆板一端设有四角锁柱16。该四角芯15上套设有一凸轮17，该凸轮具有一圆形本体I 71和一突出部172，该突出部172具有一水平顶面及两侧的竖直面和曲面，该水平顶面与该锁销9下端抵顶。该凸轮17下方设有一弹簧片18。该四角芯I 5穿过该内覆板，且其末端套设有小把手19。如图6、图7所示，本技术在使用时，当搬转内、外把手将门关门到位后，放松把手，使其自动回位。在门内侧按逆时针方向转动小把手或者在门外侧用专用四角钥匙按顺时针方向转动锁轴，小把手或锁轴将通过四角芯带动凸轮驱动锁销插入拨板的锁孔，使连接上下锁舌的拨板无法转动，凸轮的上死点可确保锁销在锁闭状态定位可靠。此时锁舌连接门体与门框，门系统处于锁闭状态。当准备开启门体时，可在门内侧按顺时针方向转动小把手或者在门外侧用专用四角钥匙按逆时针方向转动锁轴，小把手或锁轴将通过四角芯带动凸轮旋转，此时锁销在扭簧的作用下跟随凸轮顶面垂直下降脱出拨板的锁孔，此时搬转内、外把手使拨板转动，锁舌脱离门框平缩至门体，门系统处于解锁状态。由以上可以看出，本技术的优点如下I.结构简洁、新颖，锁闭可靠，启闭轻便，具有良好的安全性、可靠性、实用性。2.使用手感舒适，回位平缓，使用寿命长，可保障长期无失效故障。以上所述是本技术的具体实施例及所运用的技术原理，任何基于本技术 技术方案基础上的等效变换，均属于本技术保护范围之内。权利要求1.一种轨道车辆司机室门锁，其特征在于，它包括把手自动复位机构、锁闭解锁结构和内、外覆板，其中 该把手自动复位机构包括内、外把手、拨板和气缸；该内、外把手分别位于该内、外覆板外侧且中间通过手把转子连接而可同步转动；该拨板套设于该手把转子上，两端分别形成有受力部；该气缸设于该受力部下方，该气缸顶部设有气缸顶杆，该气缸顶杆与该受力部对应相互抵顶。2.根据权利要求I所述的轨道车辆司机室门锁，其特征在于所述锁闭解锁结构包括锁销和锁轴；所述拨板下端设有锁孔，该锁销竖直设于所述拨板下方并与该锁孔位于同一轴线上而能够插入到该锁孔内；该锁销上设有用于回位的弹性回复件；该锁轴设于所述内、外覆板之间，靠近所述内覆板的一端连接一四角芯，靠近所述外覆板一端设有四角锁柱；该四角芯上套设有一凸轮，该凸轮具有一圆形本体和一突出部，该突出部具有一水平顶面及两侧的竖直面和曲面，该水平顶面与该锁销下端抵顶。3.根据权利要求I或2所述的轨道车辆司机室门锁，其特征在于所述气缸为微型无源单作用气缸。4.根据权利要求2所述的轨道车辆司机室门锁，其特征在于所述四角芯穿过所述内覆板，且其末端套设有小把手。5.根据权利要求2所述的轨道车辆司机室门锁，其特征在于所述弹性回复件为一扭簧，其一端固定在一设于所述内覆板的定位销上。6.根据权利要求2所述的轨道车辆司机室门锁，其特征在于所述内覆板上设有定位块，该定位块上竖直设有一定位槽，所述锁销位于该定位槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆司机室门锁，其特征在于，它包括把手自动复位机构、锁闭解锁结构和内、外覆板，其中该把手自动复位机构包括内、外把手、拨板和气缸；该内、外把手分别位于该内、外覆板外侧且中间通过手把转子连接而可同步转动；该拨板套设于该手把转子上，两端分别形成有受力部；该气缸设于该受力部下方，该气缸顶部设有气缸顶杆，该气缸顶杆与该受力部对应相互抵顶。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丙玉，
申请(专利权)人：北京博得交通设备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：