司机室左右边柜柜门结构及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆技术领域，具体公开了一种司机室左右边柜柜门结构及轨道车辆，所述司机室左右边柜柜门结构包括柜门骨架、柜门单元、紧固件和定位件，所述柜门骨架的下部通过所述紧固件与司机室地板固定连接，所述柜门单元通过所述定位件与所述柜门骨架以能够自由拆装的方式连接，所述柜门骨架和柜门单元均垂直于司机室地板并将司机室内的电控器件与过道隔开，所述轨道车辆的司机室包括所述司机室左右边柜柜门结构。本实用新型专利技术可以更灵活有效合理的利用司机室内的空间，解决了司机室内由于电控器件数量多而造成的空间紧张的问题，提高了司机室内的空间的利用率，提高了司机室内的设备的组装效率，另外，也不会在安装的时候与车体干涉相碰。

【技术实现步骤摘要】
司机室左右边柜柜门结构及轨道车辆
本技术涉及铁路车辆
，尤其涉及一种低地板车辆司机室左右边柜柜门结构及轨道车辆。
技术介绍
目前，在有轨电车等轨道车辆的设计过程中，存在着司机室空间相对紧张的问题，由于城轨车等低地板车辆上的电控器件均分配在整体式的电气柜内，整体式电气柜容易受的车内空间的限制，在柜子上车安装的过程中，常常会发生柜体骨架与车体钢结构干涉相碰的问题，同时，这种整体式电气柜不能很好的利用司机室内的空间，不仅所占的空间较大，还大大的增加了制造和维修的成本。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题 本技术的目的是提供一种司机室左右边柜柜门结构及轨道车辆，以克服享有技术中司机室内的柜子在安装过程中容易与车体干涉相碰，以及不能很好地利用司机室内的空间等问题。 ( 二)技术方案 为了解决上述技术问题，本技术提供了一种司机室左右边柜柜门结构，包括柜门骨架、柜门单元、紧固件和定位件，所述柜门骨架的下部通过所述紧固件与司机室地板固定连接，所述柜门单元通过所述定位件与所述柜门骨架以能够自由拆装的方式连接，所述柜门骨架和柜门单元均垂直于司机室地板并将司机室内的电控器件与过道隔开。 优选地，所述柜门骨架包括上横梁、下横梁以及设在所述上横梁和下横梁之间的多个竖梁，每两个竖梁之间均设有一个所述柜门单元。 优选地，所述柜门骨架分为分别位于司机室内的左右两侧的两部分，所述柜门骨架的俯视轮廓与司机室内的电控器件的俯视轮廓相对应。 优选地，所述下横梁包括底板、竖板和顶板，所述底板和顶板通过所述竖板连接，所述底板通过所述紧固件与司机室地板固定连接，所述顶板通过所述定位件与所述柜门单元以能够自由拆装的方式连接。 优选地，所述紧固件包括螺栓、垫片和弹簧垫圈，司机室地板和所述下横梁的底板对应设有多个连接孔，所述下横梁的底板通过所述螺栓、垫片和弹簧垫圈与司机室地板连接。 优选地，所述定位件包括定位销，所述柜门单元的下部和所述下横梁的顶板对应设有多个定位孔，所述柜门单元通过所述定位销与所述下横梁的顶板连接。 优选地，所述下横梁的顶板的上侧在所述定位孔处设有减震垫。 优选地，所述定位件还包括门锁，所述门锁设在所述柜门单元的上部，用于与所述上横梁配合。 优选地，其特征在于，所述柜门骨架的高度低于司机室内部顶棚的高度。 本技术还提供了一种轨道车辆，所述轨道车辆的司机室包括所述司机室左右边柜柜门结构 (三)有益效果 本技术的司机室左右边柜柜门结构的柜门骨架只从下部与司机室地板固定连接，在将司机室内的电控器件与外界隔开的同时，柜门骨架的轮廓可根据司机室内的空间和电控器件的要求不同而进行调整，可以更灵活有效合理的利用司机室内的空间，解决了司机室内由于电控器件数量多而造成的空间紧张的问题，提高了司机室内的空间的利用率，提高了司机室内的设备的组装效率，另外，也不会在安装的时候与车体干涉相碰，本技术这种司机室左右边柜柜门结构，结构简单合理，生产制造容易，安装快捷，使用方便，节约了制造和维修的成本，降低了能耗。 【附图说明】 图1为本技术实施例的司机室左右柜柜门结构的俯视图； 图2为本技术实施例的司机室左右柜柜门结构的前视图； 图3为图1中的A向视图； 图4为图1中的A-A视图。 图中，1:柜门骨架；11:上横梁；12:下横梁；13:竖梁；121:顶板；12:竖板；13:底板;2:柜门单元;3:紧固件;31:螺栓;32:垫片;33:弹簧垫圈;41:定位销；42:门锁;43:减震垫；5:司机室；51:过道；52:电控器件；53:地板；54:顶棚。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。 在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。 如图1-4所示，本实施例的司机室左右边柜柜门结构包括:柜门骨架1、柜门单元 2、紧固件3和定位件。 柜门骨架I的下部通过紧固件3与司机室5的地板53固定连接，柜门单元2通过所述定位件与柜门骨架I以能够自由拆装的方式连接(即可以方便快捷的进行拆装)，柜门骨架I和柜门单元2均垂直于司机室5的地板53并将司机室内的电控器件52与过道51隔开。 柜门骨架I包括:上横梁11、下横梁12以及设在上横梁11和下横梁12之间的多个竖梁13，每两个竖梁13之间均设有一个柜门单元2，即柜门单元2也为多个，多个柜门单元2可以对应不同的电控器件52或电控器件52的不同位置，方便维修。 柜门骨架I分为分别位于司机室5内的左右两侧的两部分，柜门骨架I的俯视轮廓(即上横梁11和下横梁12的俯视轮廓)与司机室5内的电控器件52的俯视轮廓相对应，即柜门骨架I的轮廓可根据司机室5内的空间和电控器件42的要求不同而进行调整。 如图4所示，下横梁12包括:底板123、竖板122和顶板121，底板123和顶板121通过竖板121连接，本实施例中，下横梁12的很截面为开口朝向电控器件42的类似U形的弯板，各板之间的夹角为直角，底板123通过紧固件3与司机室5的地板53固定连接，顶板121通过所述定位件与柜门单元2以能够自由拆装的方式连接。 如图4所示，紧固件3包括:螺栓31、垫片32和弹簧垫圈33，司机室5的地板53和下横梁12的底板123对应设有多个连接孔，下横梁12的底板123通过螺栓31、垫片32和弹簧垫圈33与司机室5的地板53固定连接，其中，弹簧垫圈33能增强紧固效果。 如图2所示，所述定位件包括:定位销41、门锁42和减震垫43，柜门单元2的下部和下横梁12的顶板121对应设有多个定位孔，柜门单元2通过定位销41与下横梁12的顶板121连接，这种连接方式可以实现自由、简单、方便的拆装，且同时还能保证稳固的定位作用，下横梁12的顶板12的上侧在定位孔处设有减震垫43，减震垫43设在柜门单元2的下部与下横梁12的顶板121之间，起到减振缓冲的作用，门锁42设在柜门单元2的上部，用于与上横梁11的对应结构相互配合，以实现对柜门单元2上部的锁紧与松开，门锁42可以为各种合适形式或合适种类的锁，如本实施例中的旋锁，或者也可以选用常用的门锁、柜锁和插销锁等。 如图3所示，柜门骨架I的高度低于司机室5内部顶棚54的高度，即柜门骨架I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种司机室左右边柜柜门结构，其特征在于，包括柜门骨架、柜门单元、紧固件和定位件，所述柜门骨架的下部通过所述紧固件与司机室地板固定连接，所述柜门单元通过所述定位件与所述柜门骨架以能够自由拆装的方式连接，所述柜门骨架和柜门单元均垂直于司机室地板并将司机室内的电控器件与过道隔开。

【技术特征摘要】
1.一种司机室左右边柜柜门结构，其特征在于，包括柜门骨架、柜门单元、紧固件和定位件，所述柜门骨架的下部通过所述紧固件与司机室地板固定连接，所述柜门单元通过所述定位件与所述柜门骨架以能够自由拆装的方式连接，所述柜门骨架和柜门单元均垂直于司机室地板并将司机室内的电控器件与过道隔开。2.根据权利要求1所述的司机室左右边柜柜门结构，其特征在于，所述柜门骨架包括上横梁、下横梁以及设在所述上横梁和下横梁之间的多个竖梁，每两个竖梁之间均设有一个所述柜门单元。3.根据权利要求2所述的司机室左右边柜柜门结构，其特征在于，所述柜门骨架分为分别位于司机室内的左右两侧的两部分，所述柜门骨架的俯视轮廓与司机室内的电控器件的俯视轮廓相对应。4.根据权利要求3所述的司机室左右边柜柜门结构，其特征在于，所述下横梁包括底板、竖板和顶板，所述底板和顶板通过所述竖板连接，所述底板通过所述紧固件与司机室地板固定连接，所述顶板通过所述定位件与所述柜门单元以能够自由拆装的方式连接。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦永贞，刘英，焦京海，张坤，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37