地铁应急门锁机构制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁应急门锁机构，包括：总支撑、架设在总支撑内的锁杆，锁杆的上端连接上锁舌，锁杆的下端连接第一锁杆过渡接头，锁杆的中部设置第一锁杆拨块座和第二锁杆拨块座，第一锁杆拨块座与锁芯组件的第一锁杆拨块抵接，第二锁杆拨块座与推杠的第二锁杆拨块抵接，第一锁杆过渡接头通过中转片与第二锁杆过渡接头连接，第二锁杆过渡接头连接下锁舌。本发明专利技术的地铁应急门锁机构结构简单，安装方便，使用可靠，可实现轨道侧手动解锁和站台侧钥匙解锁，并且解锁力小，解锁方式人性化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种门锁机构，尤其涉及一种应用于地铁站屏蔽门系统中的应急门的门锁机构。
技术介绍
随着国民经济的持续发展，公共交通尤其是地铁建设得到了广泛的发展，许多大城市都在发展地铁建设。但为了保证乘客的安全，站台边缘安装屏蔽门系统，将车站站台与行车隧道区域隔离开，以降低车站空调通风系统运行的能耗，减少列车运行噪音和活塞风对车站的影响，为乘客提供安全、舒适的候车环境。同时也防止站台上的乘客因不慎或拥挤落到轨道内，对乘客造成伤害，并影响列车的正常运行。应急门是屏蔽门系统中必不可少的组成部分，它主要是为保障安全而设计的，当列车停车失位时，列车门无法对准滑动门时，至少有一道应急门对准列车门作为疏散乘客的通道。在列车正常运行过程中，应急门不会 因列车活塞风压、隧道通风系统风压影响而自动开启。但当发生故障时，就需要导轨侧列车内的乘客不使用钥匙或其他工具便能打开应急门，利于人员迅速撤离，以保证乘客的安全。而站台侧的工作人员利用钥匙打开应急门，防止无关人员进入。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用可靠，在地铁发生故障或紧急状态下轨道侧的乘客能手动迅速打开应急门的一种地铁应急门锁机构。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下技术方案一种地铁应急门锁机构，包括沿纵向设置在应急门一侧的总支撑，所述总支撑的上部固定连接锁杆上支座，所述锁杆上支座上开设有轴线方向与所述总支撑长度方向一致的第一导向孔；上部穿过所述锁杆上支座的第一导向孔并架设在所述总支撑内的锁杆，所述锁杆的上端连接杆状的上锁舌，所述锁杆的上部固定套设第一挡圈，所述锁杆在所述第一挡圈与所述锁杆上支座之间套设第一压簧；间隔固定设置在所述锁杆的中部的第一锁杆拨块座和第二锁杆拨块座；设置在所述应急门上，在钥匙的转动下能拨动所述第一锁杆拨块座向下移动进而带动所述锁杆向下移动而开启所述应急门的锁芯组件，所述锁芯组件的锁孔朝向站台一侧；一端设置有第二锁杆拨块的推杠，所述第二锁杆拨块抵在所述第二锁杆拨块座上，所述推杠的另一端与所述应急门的内表面转动连接，所述推杆转动时，第二锁杆拨块拨动所述第二锁杆拨块座向下移动进而带动所述锁杆向下移动而开启所述应急门；所述锁杆的下端固定连接第一锁杆过渡接头，所述第一锁杆过渡接头通过中转片与第二锁杆过渡接头连接，所述锁杆带动所述第一锁杆过渡接头向下移动时，通过所述中转片的转动使所述第二锁杆过渡接头向上移动；所述第二锁杆过渡接头连接杆状的下锁舌，所述下锁舌上设置具有相对的第一支臂和第二支臂的下锁舌导向座，所述第一支臂和第二支臂上均开设轴线与所述锁杆的长度方向一致的第二导向孔，所述下锁舌穿过两个第二导向孔，所述下锁舌在所述第一支臂和第二支臂之间固定套设有第二挡圈，所述下锁舌在所述第二挡圈与所述第一支臂之间套设有第二压簧。作为优选，本专利技术的地铁应急门锁机构还包括触发组件，所述触发组件包括上锁舌碰块、上锁舌触发片、上锁舌触发片座和拉簧，所述上锁舌触发片座包括水平设置的固定部和纵向设置的连接板，所述连接板的上端与所述固定部连接，且所述连接板的上端具有一缺口 ；所述上锁舌触发片通过转动销转动连接在所述连接板上，所述上锁舌触发片的一端伸出所述连接板，伸出所述连接板的所述上锁舌触发片具有一豁口，所述上锁舌触发片的另一端具有挡片； 所述拉簧的一端与所述连接板的下端连接，所述拉簧的上端与所述挡片连接；所述上锁舌碰块上设置伸入所述上锁舌触发片的豁口内的销轴，在应急门开启时，所述上锁舌触发片在所述销轴的拨动下绕所述转动销转动，使所述上锁舌触发片上的挡片上旋而卡住所述上锁舌上的卡位销以使所述上锁舌不伸出门体。作为优选，所述推杠的两端分别固定连接在凸轮状的推杠臂的小头端，所述推杠臂的大头端分别固定连接推杠主轴的一端和推杠副轴的一端，所述推杠主轴的另一端固定连接所述第二锁杆拨块，所述推杠副轴的另一端固定连接在所述应急门的内表面上，所述推杠主轴装配在所述推杠主座上，所述推杠副轴装配在所述推杠副座上。作为优选，所述第一锁杆拨块座包括具有通孔的底座，和从所述底座的上端两侧向上延伸出的两个相对的凸臂，所述锁杆位于所述两凸臂间并穿过所述通孔使所述第一锁杆拨块座固定在所述锁杆上；所述第二锁杆拨块座和所述第一锁杆拨块座的结构相同，所述第一锁杆拨块座与所述第二锁杆拨块座呈90度设置在所述锁杆上；所述第一锁杆拨块包括连接部和扇形部，所述连接部的一端设置连接孔，另一端与扇形部连接，所述第一锁杆拨块的连接孔与在钥匙的带动下转动的所述锁芯组件的锁拨杆固定连接，所述第一锁杆拨块的扇形部的两端分别与所述第一锁杆拨块座的两个凸臂的上端相抵接；所述第二锁杆拨块和所述第一锁杆拨块结构相同，所述第二锁杆拨块的连接孔与所述推杠主轴固定连接，第二锁杆拨块的扇形部的两端分别与所述第二锁杆拨块座的两个凸臂的上端相抵接。作为优选，所述第一锁杆过渡接头和第二锁杆过渡接头结构相同，均为“L”型，包括横臂和纵臂，所述横臂上开设有轴线与纵臂的长度方向一致的轴孔，所述锁杆的下端连接在所述第一锁杆过渡接头的轴孔中，所述下锁舌的上端连接在所述第二锁杆过渡接头的轴孔内；所述纵臂从其自由端开始向所述纵臂的内部开设有“十”字型开槽，所述中转片的两端分别通过销钉与所述第一锁杆过渡接头和第二锁杆过渡接头的“十”字型开槽滑动连接，所述中转片的中部装配在中转片轴座的中转片轴上，在所述锁杆的带动下，所述中转片绕所述中转片轴转动，使连接在所述中转片两端的第一锁杆过渡接头和第二锁杆过渡接头相对或相向移动。作为优选，所述第二锁杆过渡接头的轴孔内装配下锁舌过渡轴，所述下锁舌通过开口销装配在所述下锁舌过渡轴上。作为优选，所述总支撑的中部和下部分别固定设置锁杆中支座和锁杆下支座，所述锁杆中支座和锁杆下支座上分别开设有用于使所述锁杆穿过而将所述锁杆架设在所述总支撑上的轴线方向与所述锁杆的设置方向一致的第三导向孔。作为优选，所述总支撑外套设用于包覆所述总支撑及设置在所述总支撑上的所有部件的应急门竖框。作为优选，应急门的门楣上设置当应急门处于关闭状态时使上锁舌伸入的上锁舌座，应急门的门槛上设置当应急门处于关闭状态时使下锁舌伸入的下锁舌座，所述下锁舌座的中部具有用于容置所述下锁舌的长形锁舌孔，所述下锁舌座通过设置在四个角上的内六角平头螺钉嵌设在所述门槛内。·与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于I、本专利技术的地铁应急门锁机构结构简单，安装方便，使用可靠，可实现轨道侧手动解锁，即车厢内的乘客只要扳动推杠便能开启应急门，而站台侧的工作人员只要通过钥匙转动电子锁芯即可实现应急门的开启。2、本专利技术的地铁应急门锁机构结构由于设置了相互作用的第一锁杆拨块和第一锁杆拨块座，以及相互作用的第二锁杆拨块和第二锁杆拨块座，而使锁杆下移而实现应急门的开启。附图说明图I为本专利技术的实施例的地铁应急门锁机构的立体结构示意图。图2为本专利技术的实施例的地铁应急门锁机构应用于地铁应急门上的结构示意图。图3为本专利技术的实施例的地铁应急门锁机构的总支撑、锁杆、及第一和第二锁杆拨块座以及第一锁杆过渡接头连接的立体结构示意图。图4为本专利技术的实施例的地铁应急门锁机构的锁杆与上锁舌、第一锁杆过渡接头以及第一和第二锁杆拨块座连接的立体结构示意图。图5为本专利技术的实施例的地铁应急门锁机构的锁芯组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁应急门锁机构，其特征在于，包括：沿纵向设置在应急门一侧的总支撑，所述总支撑的上部固定连接锁杆上支座，所述锁杆上支座上开设有轴线方向与所述总支撑长度方向一致的第一导向孔；上部穿过所述锁杆上支座的第一导向孔并架设在所述总支撑内的锁杆，所述锁杆的上端连接杆状的上锁舌，所述锁杆的上部固定套设第一挡圈，所述锁杆在所述第一挡圈与所述锁杆上支座之间套设有第一压簧；间隔固定设置在所述锁杆的中部的第一锁杆拨块座和第二锁杆拨块座；设置在所述应急门上，在钥匙的转动下能拨动所述第一锁杆拨块座向下移动进而带动所述锁杆向下移动而开启所述应急门的锁芯组件，所述锁芯组件的锁孔朝向站台一侧；一端设置有第二锁杆拨块的推杠，所述第二锁杆拨块抵在所述第二锁杆拨块座上，所述推杠的另一端与所述应急门的内表面转动连接，所述推杆转动时，第二锁杆拨块拨动所述第二锁杆拨块座向下移动进而带动所述锁杆向下移动而开启所述应急门；所述锁杆的下端固定连接第一锁杆过渡接头，所述第一锁杆过渡接头通过中转片与第二锁杆过渡接头连接，所述锁杆带动所述第一锁杆过渡接头向下移动时，通过所述中转片的转动使所述第二锁杆过渡接头向上移动；所述第二锁杆过渡接头连接杆状的下锁舌，所述下锁舌上设置具有相对的第一支臂和第二支臂的下锁舌导向座，所述第一支臂和第二支臂上均开设轴线与所述锁杆的长度方向一致的第二导向孔，所述下锁舌穿过两个第二导向孔，所述下锁舌在所述第一支臂和第二支臂之间的固定套设有第二挡圈，所述下锁舌在所述第二挡圈与所述第一支臂之间的套设有第二压簧。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪文志，余和军，郭峰，
申请(专利权)人：松下电气机器北京有限公司，
类型：发明
国别省市：