一种增程式C+B动力系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种增程式C+B动力系统，包括基本供电模块、辅助供电模块、高压配电装置、整车控制器、电机模块和辅助单元；所述基本供电模块与整车控制器相连接，并通过高压配电装置与电机模块相连接，所述基本供电模块为电机模块供电；所述辅助供电模块与整车控制器相连接，并通过高压配电装置与电机模块相连接，所述辅助供电模块在基本供电模块不供电时，为电机模块供电。本实用新型专利技术的C+B动力系统超级电容纯电动客车从超级电容储存电能的特点出发，采用在原超级电容系统的基础上增加一组动力电池，使整车能够储存更多的电能，以增加整车的脱线行驶里程。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动力系统，尤其涉及一种增程式C+B动力系统。技术背景 在现有的超级电容纯电动客车领域中，超级电容存在一个技术瓶颈，就是其放电时间太快，直接导致整车的续驶里程非常小。如果在行驶过程中不对超级电容进行充电，其整车根本不能长时间运行。所以必须在有充电站台的支持下，其才可连续的运作。鉴于短途充不上电的可能性，比如作为公交车，从公交公司到第一个站台的距离比较远，或者是末站距离公交公司远，整车电容储存的电能不足够行驶，这时就存在缺陷了。
技术实现思路
本技术针对现有动力系统电力不足的缺点，提供一种能增加整车的脱线行驶里程的增程式C+B动力系统。本技术解决上述技术问题的技术方案如下一种增程式C+B动力系统，包括基本供电模块、辅助供电模块、高压配电装置、整车控制器、电机模块和辅助单元；所述基本供电模块与整车控制器相连接，并通过高压配电装置与电机模块相连接，所述基本供电模块为电机模块供电；所述辅助供电模块与整车控制器相连接，并通过高压配电装置与电机模块相连接，所述辅助供电模块在基本供电模块不供电时，为电机模块供电；所述高压配电装置将基本供电模块或辅助供电模块传输的电能转换为电机模块所需电压后传输至电机模块；所述电机模块由基本供电模块或辅助供电模块通过高压配电装置供电，所述电机模块为整车提供驱动力；所述整车控制器与基本供电模块、辅助供电模块和辅助单元相连接，并控制基本供电模块、辅助供电模块和辅助单元的工作；所述辅助模块与整车控制器和高压配电装置相连接辅助整车控制器和高压配电装置完成其功能。本技术的有益效果是本技术的C+B动力系统超级电容纯电动客车从超级电容储存电能的特点出发，采用在原超级电容系统的基础上增加一组动力电池，使整车能够储存更多的电能，以增加整车的脱线行驶里程。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述基本供电模块包括超级电容组和电容管理系统，所述超级电容组由电容管理系统控制并通过高压配电装置为电机模块供电。进一步，所述辅助供电模块包括动力电池组和电池管理系统，当基本供电模块不供电时，所述动力电池组由电池管理系统控制并通过高压配电装置为电机模块供电。进一步，所述电机模块包括电机控制器、驱动电机和驱动器，所述电机控制器接收3高压配电装置发送的电流并控制驱动电机工作，所述驱动电机带动驱动器工作，所述驱动器工作使整车工作。进一步，所述整车控制器包括主CPU、辅助CPU、数字量输入输出模块、模拟量输入输出模块、外部扩展模块、光耦隔离模块、电源系统及通信接口模块；所述整车控制器是一种基于PLC技术的电动客车整车控制器，所述整车控制器基于PLC控制平台，并兼容CAN通信模式，拥有多路CAN接口，可直接与整车通信而不需要采用第三方转接口。进一步，所述辅助模块包括有集电弓、变频器、气泵、油泵、蓄电池、DC/DC转换器、电气元件、车身电气控制模块和仪表等。附图说明图I为本技术实施例I所述的一种增程式C+B动力系统的结构框图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。一种增程式C+B动力系统，包括基本供电模块2、辅助供电模块3、高压配电装置4、整车控制器I、电机模块5和辅助单元6 ;所述基本供电模块2与整车控制器I相连接，并通过高压配电装置4与电机模块5相连接，所述基本供电模块2为电机模块5供电；所述辅助供电模块3与整车控制器I相连接，并通过高压配电装置4与电机模块5相连接，所述辅助供电模块3在基本供电模块2不供电时，为电机模块5供电；所述高压配电装置4将基本供电模块2或辅助供电模块3传输的电能转换为电机模块5所需电压后传输至电机模块5 ;所述电机模块5由基本供电模块2或辅助供电模块3通过高压配电装置4供电，所述电机模块5为整车提供驱动力；所述整车控制器I与基本供电模块2、辅助供电模块3和辅助单元6相连接，并控制基本供电模块2、辅助供电模块3和辅助单元6的工作；所述辅助模块6与整车控制器I和高压配电装置4相连接辅助整车控制器I和高压配电装置4完成其功能。所述基本供电模块2包括超级电容组21和电容管理系统22，所述超级电容组21由电容管理系统22控制并通过高压配电装置4为电机模块5供电。所述辅助供电模块3包括动力电池组32和电池管理系统31，当基本供电模块2不供电时，所述动力电池组32由电池管理系统31控制并通过高压配电装置4为电机模块5供电。所述电机模块5包括电机控制器51、驱动电机52和驱动器53，所述电机控制器51接收高压配电装置4发送的电流并控制驱动电机52工作，所述驱动电机52带动驱动器53工作，所述驱动器53工作使整车工作。所述整车控制器I包括主CPU、辅助CPU、数字量输入输出模块、模拟量输入输出模块、外部扩展模块、光耦隔离模块、电源系统及通信接口模块；所述整车控制器I是一种基于PLC技术的电动客车整车控制器，所述整车控制器I基于PLC控制平台，并兼容CAN通信模式，拥有多路CAN接口，可直接与整车通信而不需要采用第三方转接口。所述辅助模块6包括有集电弓、变频器、气泵、油泵、蓄电池、DC/DC转换器、电气元件、车身电气控制模块和仪表等。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种增程式C+B动力系统，包括基本供电模块(2)、高压配电装置(4)、整车控制器(I)、电机模块(5)和辅助单元(6)，其特征在于，还包括辅助供电模块(3)；所述基本供电模块(2 )与整车控制器(I)相连接，并通过高压配电装置(4 )与电机模块(5 )相连接，所述基本供电模块(2 )为电机模块(5 )供电；所述辅助供电模块(3 )与整车控制器(I)相连接，并通过高压配电装置(4 )与电机模块(5 )相连接，所述辅助供电模块(3 )在基本供电模块(2 )不供电时，为电机模块(5 )供电；所述高压配电装置(4)将基本供电模块(2)或辅助供电模块(3)传输的电能转换为电机模块(5)所需电压后传输至电机模块(5);所述电机模块(5)由基本供电模块(2)或辅助供电模块(3)通过高压配电装置(4)供电，所述电机模块(5)为整车提供驱动力；所述整车控制器(I)与基本供电模块(2)、辅助供电模块(3)和辅助单元(6)相连接，并控制基本供电模块(2)、辅助供电模块(3)和辅助单元(6)的工作；所述辅助模块(6)与整车控制器(I)和高压配电装置(4)相连接辅助整车控制器(I)和高压配电装置(4)完成其功能。2.根据权利要求I所述的动力系统，其特征在于，所述基本供电模块(2)包括超级电容组(21)和电容管理系统(22 )，所述超级电容组(21)由电容管理系统(22 )控制并通过高压配电装置(4)为电机模块(5)供电。3.根据权利要求I所述的动力系统，其特征在于，所述辅助供电模块(3)包括动力电池组(32)和电池管理系统(31)，当基本供电模块(2)不供电时，所述动力电池组(32)由电池管理系统(31)控制并通过高压配电装置(4)为电机模块(5 )供电。4.根据权利要求I所述的动力系统，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增程式C+B动力系统，包括基本供电模块（2）、高压配电装置（4）、整车控制器（1）、电机模块（5）和辅助单元（6），其特征在于，还包括辅助供电模块（3）；所述基本供电模块（2）与整车控制器（1）相连接，并通过高压配电装置（4）与电机模块（5）相连接，所述基本供电模块（2）为电机模块（5）供电；所述辅助供电模块（3）与整车控制器（1）相连接，并通过高压配电装置（4）与电机模块（5）相连接，所述辅助供电模块（3）在基本供电模块（2）不供电时，为电机模块（5）供电；所述高压配电装置（4）将基本供电模块（2）或辅助供电模块（3）传输的电能转换为电机模块（5）所需电压后传输至电机模块（5）；所述电机模块（5）由基本供电模块（2）或辅助供电模块（3）通过高压配电装置（4）供电，所述电机模块（5）为整车提供驱动力；所述整车控制器（1）与基本供电模块（2）、辅助供电模块（3）和辅助单元（6）相连接，并控制基本供电模块（2）、辅助供电模块（3）和辅助单元（6）的工作；所述辅助模块（6）与整车控制器（1）和高压配电装置（4）相连接辅助整车控制器（1）和高压配电装置（4）完成其功能。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严程健，丰林波，周广波，陈巧凤，
申请(专利权)人：扬州亚星客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：