【技术实现步骤摘要】
本专利技术大体涉及在车辆的多单体电池中执行单体平衡，并且更具体地涉及用于使用独立单体容量执行单体平衡的系统和方法。
技术介绍
汽车技术在寻找在车辆推进系统中使用汽油作为主要能源的替代方案的领域中飞速发展。这些技术中的多种利用从燃烧发动机重获机械能中的一些作为存储的电能的混合机电系统或完全消除对内燃机的需要的纯电力推进系统。随着这些进展，车辆中电能的存储和管理已经变得特别重要。电荷状态(SOC)是对电池中可用电荷数量相对于电池的容量的常用的测量。在使 用纯电力或混合电力推进系统的汽车应用中，SOC测量值提供可用于推进车辆的能量的量的有用指示。类似于由燃料计提供的信息，SOC测量值可为电动车辆的驾驶员提供车辆在能量耗尽之前可行驶多久的指示。电池的实际容量是表示可存储在电池中的总电荷量的另一重要度量标准。通常，在制造电池时定其额定容量。然而，随着电池老化，其容量也下降。在汽车应用中，因为电池的实际容量对SOC测量值的影响，所以确定电池的实际容量变得十分重要。其中电池的SOC测量值有些类似于常规燃料箱相对于其总体积(例如，其容量)的“充满”程度，电池不同于常规燃料箱，因...
【技术保护点】
一种用于在具有多个单体的车辆电池组上执行单体平衡的方法，包括：通过一个或多个处理器计算或接收所述多个单体的平均单体容量；确定独立单体的单体容量和所述平均单体容量之间的差；使用所述差来确定用于对来自所述独立单体的电流流动进行调节的平衡门的放电计时器值；以及基于已确定的放电计时器值，控制所述平衡门以使所述独立单体放电。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：ZD拜尔斯马，MA赫曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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