车辆减振控制装置制造方法及图纸

一种车辆减振控制装置基本上包括制动/加速扭矩产生部件（70、80）、校正扭矩计算部件（54）、校正扭矩命令值输出部件（56）和优先级设置部件（55）。该制动/加速扭矩产生部件（70、80）配置成在车轮中产生制动/加速扭矩。该校正扭矩计算部件（54）配置成计算抑制车辆俯仰振动和车辆浮沉振动的校正扭矩。该校正扭矩命令值输出部件（56）配置成根据所述校正扭矩将校正扭矩命令值输出至所述制动/加速扭矩产生部件。该优先级设置部件（55）配置成设置用于计算所述校正扭矩命令值的优先级，使得所述车辆浮沉振动比所述车辆俯仰振动受到优先的抑制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请要求提交于2010年5月31日的日本专利申请No.2010-123776的优先权。日本专利申请No.2010-123776的完整公开内容通过引用的方式结合于此。
本专利技术总体地涉及一种适于抑制产生于车辆中的振动的车辆减振控制装置。
技术介绍
在车辆操作期间，各种振动会产生在车辆中。理想情况下，需要抑制产生在车辆中的振动。日本未审公开专利申请No.2009-247157公开一种用于抑制产生在车辆中的簧载质量振动的传统技术。在该出版物中，使用加速扭矩和车轮速度作为输入值来计算减振扭矩，从而抑制簧载质量振动。
技术实现思路
已经发现，通常的车头俯冲（即，车辆俯仰振动）产生在驾驶员通过转向控制而使车辆转弯期间，由此车辆由于轮胎上的转弯阻力的作用而向前冲行。如果这一车头俯冲没有顺利地进行，那么转向轮上的载荷可能会波动。这会导致不稳定的转弯性能。在实际操作中，在车头俯冲由于诸如悬挂摩擦的因素造成的延迟或波动防止车头俯冲顺利地发生的情况下，下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.05.31 JP 2010-1237761.一种车辆减振控制装置，包括：
制动/加速扭矩产生部件，所述制动/加速扭矩产生部件配置成在车轮中
产生制动/加速扭矩；
校正扭矩计算部件，所述校正扭矩计算部件配置成计算用于抑制车辆俯
仰振动和车辆浮沉振动的校正扭矩；
校正扭矩命令值输出部件，所述校正扭矩命令值输出部件配置成根据所
述校正扭矩将校正扭矩命令值输出至所述制动/加速扭矩产生部件；以及
优先级设置部件，所述优先级设置部件配置成设置用于计算所述校正扭
矩命令值的优先级，使得所述车辆浮沉振动比所述车辆俯仰振动受到优先的
抑制。
2.根据权利要求1所述的车辆减振控制装置，进一步包括：
制动/加速扭矩检测部件，所述制动/加速扭矩检测部件配置成检测所述
制动/加速扭矩；以及
轮速检测部件，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林洋介，太田光纪，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：