减振装置、悬置及悬置的刚度控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种减振装置、悬置及悬置的刚度控制方法，减振装置中辅助减振元件被预设在与振动架脱离或移出振动区位的初始位，在振动架需要时，将辅助减振元件调整到与振动架接合或移入振动区位的工作位；而随后在振动架不需要时，辅助减振元件又会被移回到初始位，这样辅助减振元件将根据振动架的减振需求，相应的作出调整而主动的进入工作位，使得在振动架有减振需求时，可主动的调整辅助减振元件来适应振动架的减振需求，从而使得快速调整减振元件刚度，一步到位的适应振动架的减振需求，实现了快速主动的减振效果。

【技术实现步骤摘要】
减振装置、悬置及悬置的刚度控制方法
本专利技术涉及一种减振装置、悬置及悬置的刚度控制方法。
技术介绍
动力总成悬置是连接动力总成与车架之间的较柔软元件，其作用是使得动力总成和车架之间的振动力传递得到衰减，因而动力总成悬置应具备以下特征：具有足够的静刚度，起到支撑动力总成的作用；具有合理的动刚度，能有效隔离发动机激励引起车架或车身的振动，降低车内振动噪声，能有效隔离由于路面不平度的输入引起动力总成的振动。由此可见，在匀速行驶等工况下要求悬置具有小刚度、小阻尼，以减少车内振动噪声；在发动机启停、加速或减速、路面凸凹不平等情况下要求悬置具有大刚度，以缓解发动机及路面的冲击力。悬置设计直接影响到乘客乘坐的舒适性及结构可靠性。现有市售的客车动力总成悬置多采用橡胶悬置，但由于橡胶的结构特点，要么刚度和阻尼同时设计的大，要么同时设计的小，仅满足匀速等主要工况悬置刚度的要求，致使在发动机启停、加速减速、路面凸凹不平等工况缓解冲击效果很差。中国专利文献201961398U公开了一种可变刚度前悬置装置，该悬置装置包括铰接在固定架和驾驶室之间的振动架，振动架的前侧和固定架之间铰接有阻尼减振器，并在固定架的本文档来自技高网...

【技术保护点】
减振装置，包括用于桥接在固定架和振动架之间的主减振元件，其特征在于，还包括与主减振元件并行设置的辅助减振元件，辅助减振元件上连接有用于驱动辅助减振元件运动的驱动机构，辅助减振元件在驱动机构的行程上具有用于与振动架脱离或移出振动架的振动区位的初始位、用于与振动架接合或移入振动架的振动区位的工作位，驱动机构用于在主减振元件不能满足振动架的减振需求时将辅助减振元件切换到工作位、在主减振元件能够满足振动架的减振需求后将辅助减振元件切换到初始位。

【技术特征摘要】
1.减振装置，包括用于桥接在固定架和振动架之间的主减振元件，其特征在于，还包括与主减振元件并行设置的辅助减振元件，辅助减振元件上连接有用于驱动辅助减振元件运动的驱动机构，辅助减振元件在驱动机构的行程上具有用于与振动架脱离或移出振动架的振动区位的初始位、用于与振动架接合或移入振动架的振动区位的工作位，驱动机构用于在主减振元件不能满足振动架的减振需求时将辅助减振元件切换到工作位、在主减振元件能够满足振动架的减振需求后将辅助减振元件切换到初始位。2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，驱动机构上连接有用于采集影响被减振物振动的条件值的传感器和电连接在传感器上的控制器。3.根据权利要求1或2所述的减振装置，其特征在于，驱动机构包括用于推拉辅助减振元件升降移动而在工作位和初始位之间切换的工作缸。4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，工作缸为双作用缸，工作缸上装配有用于控制推拉动作的控制阀。5.悬置，包括振动架、固定架及两者之间装配的减振装置，减振装置包括桥接在振动架和固定架之间的主减振元件，其特征在于，减振装置还包括与主减振元件并行设置的辅助减振元件，辅助减振元件上连接有用于驱动辅助减振元件运动的驱动机构，辅助减振元件在驱动机构的行程上具有用于与振动架脱离或移出振动架的振动区位的初始位、用于与振动架接合或移入振动架的振动区位的工作位，驱动机构用于在主减振元件不能满足振动架的减振需求时将辅助减振元件切换到工作位、在主减振元件能够满...

【专利技术属性】
技术研发人员：李良，张博强，吴小岭，李有哲，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41