一种新型汽车隔音密封件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车隔音密封件，包括发泡膨胀层，发泡膨胀层的上侧面设有加强层，发泡膨胀层的下侧设有减振层。发泡膨胀层内部的封闭多孔结构能吸收高频噪音，加强层增加强度，防止共振的产生，减振层有效的削弱低频振动，因此，本实用新型专利技术具有对高频噪音具有良好的阻隔和吸收作用，同时又对低频振动具有削弱作用和对低频噪音具有良好的阻隔作用的有益效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车密封部件，尤其涉及一种汽车隔音密封件。
技术介绍
噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，世界汽车业各大整车制造企业和零部件企业对汽车NVH (噪声、振动和声振粗糙度)性能非常重视，整车的NVH性能可通过主动控制和被动控制两种方式来提升，主动控制即从噪音源头进行控制，包括提高各零部件加工精度和装配质量，改善发动机结构，改善车身结构等等；被动控制则从车身控制角度出发，对汽车噪音源、振动源进行吸音、吸振、隔音、减振等；从车身的结构上分析，焊接完成后的白车身侧围上存在一些封闭的箱体加强梁结构，空腔除了会传递车外噪音，如发动机噪音、排气管噪音、风噪和胎噪外，当汽车高速行驶时，这些空腔中还会形成高速气流场，产生噪声和振动。应用材料对车身侧围空腔进行阻隔密封是提升整车NVH性能的手段之一，然而目前的空腔阻隔材料作用比较单一，仅能对空腔中的高频气流噪声产生阻隔吸收作用，对侧围钣金受到激励后产生的振动噪声效果不明显。中国专利授权公告号CN202071779U，授权公告日2011年12月14日，本技术涉及一种汽车隔音密封件，具有密封层，所述密封层上设有隔音层，密封层与隔音层之间设有粘接层。本技术在发泡密封件片材表面，用胶粘剂把聚氨酯薄膜与发泡密封件片材粘贴牢固，这样汽车传入发泡密封件片材的噪声的声波能量大部分被聚氨酯薄膜反射回发泡密封件，使得噪声驻留消耗在发泡密封件上，从而实现降噪隔音减震密封的更好效果。其不足之处是该种汽车隔音密封件对高频噪音具有一定的阻隔和吸收的作用，但是对于因汽车侧围钣金件受到激励后产生的低频振动削弱效果不明显，对于因低频振动产生的低频噪声阻隔的效果也不明显。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术中的汽车隔音密封件对汽车低频振动和低频噪音削弱和阻隔吸收效果不明显的不足，提供了一种既对高频噪音具有良好的阻隔和吸收作用，又对低频振动具有削弱作用从而削弱低频噪音的新型汽车隔音密封件。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种新型汽车隔音密封件，包括发泡膨胀层，所述的发泡膨胀层的上侧面设有加强层，所述发泡膨胀层的下侧设有减振层。在车辆焊接工序中，该隔音密封件加强层贴合在汽车侧围空腔内部一侧钣金的表面上，车身经过电泳之后烘烤，经过烘烤发泡膨胀层发泡并膨胀，填充整个空腔，具有良好的对高频噪音的阻隔和吸收作用，加强层贴合汽车空腔一侧，支撑整个隔音密封件，提高了整体强度和刚性，刚性提高之后其固有频率相应的提高，范围与车身各系统固有频率的范围相异，这样可以避免共振的产生，减振层与汽车侧围空腔的另一侧面钣金贴合，由于橡胶材料与车身钢板表面的紧密结合，在车身钢板受激励振动时，削减钢板的振动能量，在车身钢板振动时，减振层产生多次反复变形(拉伸、压缩、剪3切等)而使体系将一部分弹性能转变为不可逆的热能散失，达到削弱低频振动从而达到减小低频噪音的效果。作为优选，所述的加强层包括加固层和粘贴层，所述的加固层设在粘贴层与发泡膨胀层之间，所述的加固层为碳纤维织布材料，所述的粘贴层为橡胶改性环氧树脂材料，所述的加固层的厚度为1.2mm-2mm之间。粘贴层与汽车侧围空腔钣金件的一侧粘贴固定，碳纤维织布具有强度高、重量轻、耐腐蚀性和耐久性强等优点，厚度仅为2mm左右，但其强度是普通二级钢的15倍左右，同时基本上不增密封件截面，能保证碳纤维织布与密封件共同工作，加强整个汽车密封件的强度，有效的减小共振的产生；橡胶改性环氧树脂材料热稳定性好，耐老化，是一种很好的粘合材料，同时受到高温后会固化，产生很高的强度，支撑和保证隔音密封件与汽车侧围空腔一侧钣金贴合稳定牢固。作为优选，所述的发泡膨胀层的主体材料是EVA材料或EPDM材料。EVA材料为乙烯-醋酸乙烯共聚物，该种材料不吸水、防潮、耐水性能良好，耐腐蚀，其内部为密闭泡孔结构，具有良好的隔音效果好；EPDM为三元乙丙橡胶，具有良好的低密度高填充性，受热后能膨胀填充汽车侧围空腔，同时具有良好的耐老化性和耐腐蚀性，保证隔音密封件的使用寿命；其中添加有发泡剂，隔音密封件受热后，发泡剂能增强发泡膨胀层其内部形成密集的密闭泡孔结构，有效的阻隔和吸收噪音。作为优选，所述的减振层由硅橡胶制成，所述减振层的厚度在I. 8mm-2. 2mm之间。当发泡膨胀层受热膨胀后，体积膨胀，硅橡胶材料与另一侧的空腔钣金相贴合，由于橡胶材料与车身钢板表面的紧密结合，在车身钢板受激励振动时，削减钢板的振动能量，在车身钢板振动时，橡胶的大分子链产生运动，橡胶产生多次反复变形(拉伸、压缩、剪切等)而使体系将一部分弹性能转变为不可逆的热能散失，从而达到削弱低频振动，降低低频噪音的效果。作为优选，所述的发泡材料层的两侧设有钢板层。钢板层通过环氧树脂胶粘剂粘贴于发泡膨胀层的左右两侧，用来控制发泡膨胀层受热后的膨胀方向，促使减振层能够紧密与钣金贴合，从而发挥良好的阻尼减振作用。因此，本技术具有对高频噪音具有良好的阻隔和吸收作用，同时又对低频振动具有削弱作用和对低频噪音具有良好的阻隔作用的有益效果。附图说明图I为本技术的一种结构示意图。图中发泡膨胀层I粘贴层2加固层3减振层4钢板层5。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述如图I所示的一种新型汽车隔音密封件，包括发泡膨胀层1，发泡膨胀层I的主体材料是EVA材料，发泡膨胀层I中还添加有发泡剂；发泡膨胀层I的主体材料也可以是EPDM材料，其中添加有发泡剂，发泡膨胀层在汽车侧围空腔中受热膨胀，填充整个空腔并在内部形成密闭泡孔结构，起到阻隔和吸收噪音的功能；发泡膨胀层I的上侧面设有加强层，加强层包括加固层3和粘贴层2，加固层3设在粘贴层2与发泡膨胀层I之间，加固层3为碳纤维织布材料,厚度在I. 2mm-2mm之间,本实施例中加固层3厚度为2mm,碳纤维织布具有强度高、重量轻、耐腐蚀性和耐久性强等优点，厚度仅为2mm，但其强度是普通二级钢的15倍左右，加强整个汽车密封件的强度，有效的减小共振的产生；粘贴层2为橡胶改性环氧树脂材料，橡胶改性环氧树脂材料热稳定性好，耐老化，是一种很好的粘合材料，受到高温后会固化产生很高的强度，保证隔音密封件与汽车侧围空腔一侧钣金贴合稳定牢固；发泡膨胀层I的下侧设有减振层4,减振层4由娃橡胶制成,减振层4的厚度在I. 8mm-2. 2mm之间，本实施例中硅橡胶的厚度为2mm，橡胶材料与车身钢板表面的紧密结合，在车身钢板受激励振动时，削减钢板的振动能量，在车身钢板振动时，橡胶的大分子链产生运动，橡胶产生多次反复变形(拉伸、压缩、剪切等)而使体系将一部分弹性能转变为不可逆的热能散失，从而达到削弱低频振动，降低低频噪音的效果；发泡材料层I的左右两侧设有钢板层5，钢板层通过环氧树脂胶粘剂粘贴于发泡膨胀层的左右两侧，用来控制发泡膨胀层受热后的膨胀方向，促使减振层能够紧密与钣金贴合，从而发挥良好的阻尼减振作用。因此，本技术具有对高频噪音具有良好的阻隔和吸收作用，同时又对低频振动具有削弱作用和对低频噪音具有良好的阻隔作用的有益效果。权利要求1.一种新型汽车隔音密封件，包括发泡膨胀层(I)，其特征是，所述的发泡膨胀层(I) 的上侧面设有加强层，所述发泡膨胀层(I)的下侧设有减振层(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车隔音密封件，包括发泡膨胀层（1），其特征是，所述的发泡膨胀层（1）的上侧面设有加强层，所述发泡膨胀层（1）的下侧设有减振层（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：岳洋，王海林，刘强，杨安志，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：