一种汽车及其前壁板隔音隔热垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前壁板隔音隔热垫，包括：软毛毡层(1)；与所述软毛毡层(1)连接的硬毛毡层(2)。本实用新型专利技术提供的前壁板隔音隔热垫，与现有技术相比在实现相同隔音隔热效果的情况下，成本、重量和稳定性都得到了显著的改善，使得其综合性能得到了进一步的优化。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，更具体地说，涉及一种前壁板隔音隔热垫，本技术还涉及种具有上述前壁板隔音隔热垫的汽车。
技术介绍
前壁板隔音隔热垫是安装于汽车发动机舱和仪表板之间的NVH (汽车的噪声Noise、振动Vibration和声振粗糙度Harshness统称为汽车的NVH特性,是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素)零件，其主要作用是隔离、减少来自于发动机舱的噪音和热量。在现有技术中，汽车的前壁板隔音隔热垫主要有两大类第一种前壁板隔音隔热垫采用单层材料的结构，因为设计的侧重点不同，其具体的制作材料也不尽相同，常见的有PVC (聚氯乙烯)、毛毡等，由于材料主要性能不同或者结构的限制，单层材料结构的前壁板隔音隔热垫或多或少的存在一些缺陷，不能同时高质量的起到隔音、隔热的作用；第二种前壁板隔音隔热垫采用的是由毛毡和胶皮(硫化胶的通称)材料复合而成的双层结构，此种结构相比于单层结构的前壁板隔音隔热垫来说，综合性能虽然有所提高，但是，其中胶皮的成本比毛毡的成本要高，在相同环境下，分别使用性能相同的胶皮和毛毡，胶皮的重量是毛毡重量的2-4倍，毛毡能够在-40°c ^200oC的温度范围内保持长期的稳定性，而胶皮的最高稳定温度仅为100°C，汽车发动机舱的正常工作温度一般较高，这就使得稳定温度较低的胶皮结构不能较好的满足汽车发动机舱的隔热要求，隔热效果仍然不尽理想。综上所述，如何提供一种前壁板隔音隔热垫，以实现在达到与现有技术相同的隔音隔热效果的前提下，使得其性能得到进一步的优化，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种前壁板隔音隔热垫，在与现有技术达到相同的隔音隔热效果的前提下，使得前壁板隔音隔热垫的综合性能更加优异。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案一种前壁板隔音隔热垫，包括软毛毡层；与所述软毛毡层连接的硬毛毡层。优选的，上述前壁板隔音隔热垫中，所述软毛毡层与所述硬毛毡层通过粘接的方式相连。优选的，上述前壁板隔音隔热垫中，所述软毛毡层的厚度范围为10mm-35mm。优选的，上述前壁板隔音隔热垫中，所述软毛毡层的表面密度范围为O. 5kg/m2-2kg/m2 或 20kg/m3-200kg/m3。优选的，上述前壁板隔音隔热垫中，所述软毛毡层的流阻范围为10kNs/m4-40kNs/m4o优选的，上述前壁板隔音隔热垫中，所述硬毛毡层的厚度范围为2_-15_。优选的，上述前壁板隔音隔热垫中，所述硬毛毡层的表面密度范围为O. 2kg/m2_3kg/m20优选的，上述前壁板隔音隔热垫中，所述硬毛毡层的流阻范围为70kNs/m4_500kNs/m4。优选的，上述前壁板隔音隔热垫中，所述硬毛毡层和所述软毛毡层(I)的厚度比范围为 1:2-1:5。基于上述提供的前壁板隔音隔热垫，本技术还提供了一种汽车，包括支撑载具和与之相连的移动载具，所述汽车具有上述任意一项所述的前壁板隔音隔热垫，所述软毛毡层设置在靠近汽车发动机舱的一侧；所述硬毛毡层设置靠近汽车驾驶舱的一侧。 本技术提供的前壁板隔音隔热垫中，采用了软毛毡层和硬毛毡层的双层结构，通过毛毡自身具有的吸音、隔热的特性，较好的实现了汽车驾驶舱与发动机舱隔音隔热的目的，与现有技术中的单层材料相比，双层结构的设计使其隔音隔热效果更佳，使用较少的软毛毡层和硬毛毡层就可实现单层材料所能达到的效果，更加节省成本；与现有技术中的毛毡和胶皮材料复合而成的双层结构相比，本技术提供的前壁板隔音隔热垫因为仅仅使用的是重量相对较轻的毛毡，所以在部件重量方面也得到了显著的改善，而且也降低了成本，提高了前壁板隔音隔热垫的稳定性。所以，本技术提供的前壁板隔音隔热垫，与现有技术相比在实现相同隔音隔热效果的情况下，成本、重量和稳定性都得到了显著的改善，使得其综合性能得到了进一步的优化。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本技术实施例提供的前壁板隔音隔热垫的结构示意图。图 I 中软毛毡层I、硬毛毡层2。具体实施方式为了进一步理解本技术，下面结合实施例对本技术优选实施方式进行描述，但是应当理解，这些描述只是为了进一步说明本技术的特征和优点，而不是对本技术权利要求的限制。本技术提供了一种前壁板隔音隔热垫，在与现有技术达到相同效果的前提下，实现了其成本更低、重量更小的目的。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考附图1，本技术实施例提供的前壁板隔音隔热垫，包括设置在靠近汽车的发动机舱一侧的软毛毡层I ;设置在靠近汽车的驾驶舱一侧，且与所述软毛毡层I连接的硬毛毡层2。本技术实施例提供的前壁板隔音隔热垫中，采用了软毛毡层I和硬毛毡层2的双层结构，通过毛毡自身具有的吸音、隔热的特性，较好的实现了汽车驾驶舱与发动机舱隔音隔热的目的，与现有技术中的单层材料相比，双层结构的设计使其隔音隔热效果更佳，使用较少的软毛毡层I和硬毛毡层2就可实现单层材料所能达到的效果，更加节省成本；与现有技术中的毛毡和胶皮材料复合而成的双层结构相比，本技术提供的前壁板隔音隔热垫因为仅仅使用的是重量相对较轻的毛毡，所以在部件重量方面也得到了显著的改善， 而且也降低了成本，提高了前壁板隔音隔热垫的稳定性。所以，本技术实施例提供的前壁板隔音隔热垫，与现有技术相比在实现相同隔音隔热效果的情况下，其成本、重量和稳定性都得到了显著的改善，使得其综合性能得到了进一步的优化。为了进一步优化上述技术方案，本实施例提供的前壁板隔音隔热垫中，软毛毡层I与硬毛毡层2通过粘接的方式相连。在具体的实施过程中，软毛毡层I和硬毛毡层2是连接为一体的，需要尽可能的使得其连接紧密以提高隔音隔热的效果，同时增强连接牢固性，延长使用寿命，而采用粘接方式的原因，除了其能够较好的满足工作要求以外，还因为此种方式易于实现，且成本低廉。当然，在不影响本实施例提供的前壁板隔音隔热垫正常工作的前提下，软毛毡层I和硬毛毡层2还可以为其他的连接方式。优选的，软毛毡层I的厚度范围为10mm-35mm，表面密度范围为O. 5kg/m2_2kg/m2或20kg/m3-200kg/m3,流阻范围为 10kNs/m4_40kNs/m4。为了使得本实施例提供的前壁板隔音隔热垫的工作效果达到最佳，在实际的生产过程中，对不同厚度、表面密度和流阻的软毛毡层I分别做了实际的隔音隔热测试，通过对比得出，软毛毡层I的厚度范围在10mm-35mm，表面密度范围在O. 5kg/m2-2kg/m2或20kg/m3-200kg/m3，流阻范围在10kNS/m4-40kNS/m4的隔音隔热效果比其他数值范围的效果更佳，所以优选此组数本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前壁板隔音隔热垫，其特征在于，包括：软毛毡层（1）；与所述软毛毡层（1）连接的硬毛毡层（2）。

【技术特征摘要】
1.一种前壁板隔音隔热垫,其特征在于,包括 软毛毡层(I); 与所述软毛毡层(I)连接的硬毛毡层(2 )。2.根据权利要求I所述的前壁板隔音隔热垫，其特征在于，所述软毛毡层(I)与所述硬毛毡层(2 )通过粘接的方式相连。3.根据权利要求I所述的前壁板隔音隔热垫，其特征在于，所述软毛毡层(I)的厚度范围为 10mm-35mm。4.根据权利要求I所述的前壁板隔音隔热垫，其特征在于，所述软毛毡层(I)的表面密度范围为 O. 5kg/m2-2kg/m2 或 20kg/m3_200kg/m3。5.根据权利要求I所述的前壁板隔音隔热垫，其特征在于，所述软毛毡层(I)的流阻范围为 10kNs/m4_40kNs/m4。6.根据权利要求I所述的前壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帆，李枫，吴世权，
申请(专利权)人：重庆佩尔哲汽车内饰系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：