本实用新型专利技术公开了一种汽车车门密封件，包括：密封件本体（100），设置于汽车的车身（10）的车框（11），具有一中空部（110），所述中空部（110）设置于钣金的间隔（12）内；唇边（120），设置于所述中空部（110）内，具有“∧”形突起结构。唇边（120）包括：左翼（121）、中央部（122）、右翼（123），中央部（122）的两侧设置左翼（121）和右翼（123），左翼（121）、中央部（122）和右翼（123）采用软质材料制成中空的一体式结构。唇边（120）还设置槽口（124）。本实用新型专利技术的密封件本体的中空部内设置唇边，唇边为“∧”形突起结构，能防止漏水情况的发生，使关门性能更加卓越。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车密封件，具体涉及一种汽车车门密封件。
技术介绍
汽车车门密封件作为常用的汽车配件而广泛使用。图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。如图2所示，车身10的车框11设置密封件。密封件包括:密封件本体100，密封件本体100具有一中空部110，中空部110设置于钣金的间隔12内。若生产出的钣金的间隔12比设定的宽，则会发生漏水的现象。图3为现有技术的关门状态图，如图3所示，雨水会沿着虚线和箭头的方向通过漏水部位13进入汽车内部。若生产出的钣金的间隔12比设定的一致，汽车经过长期使用，部件也会发生磨损和老化，部件之间容易产生松动，钣金的间隔12会变宽，也会发生漏水的现象。所以提出了针对密封件本体进行改进的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种汽车车门密封件，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。本技术所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现:一种汽车车门密封件，其特征在于，包括:密封件本体，设置于汽车的车身的车框，具有一中空部，所述中空部设置于钣金的间隔内；唇边，设置于所述中空部内，具有“ A ”形突起结构。本技术的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述唇边，包括:左翼、中央部、右翼，所述中央部的两侧设置左翼和右翼，所述左翼、所述中央部和所述右翼采用软质材料制成中空的一体式结构。本技术的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述右翼与中空部一侧内壁相连接，所述左翼在中空部内游离。本技术的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述左翼和所述右翼之间的夹角彡180°。本技术的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述唇边还设置槽口，所述槽口设置于中央部的下部，所述槽口的两侧分别为左翼和右翼。本技术的有益效果:本技术的密封件本体的中空部内设置唇边，唇边为“八”形突起结构。改进后的密封件本体，即使车身和密封件本体面有偏差，该唇边也能确保面压，提高密封性，能防止漏水情况的发生，使关门性能更加卓越。唇边可以设置为中空的一体式，减轻了重量。另外，唇边还可以设置槽口，进一步减轻了重量。附图说明图1为本技术在汽车车门的车顶车框部的示意图。图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。图3为现有技术的关门状态图。图4为一种实施例中密封件本体的断面示意图。图5为一种实施例的关门状态图。图6为另一种实施例中密封件本体的断面示意图。附图标记:车身10、车框11、间隔12、漏水部位13。密封件本体100、中空部110、唇边120、左翼121、中央部122、右翼123、槽口 124。具体实施方式以下结合具体实施例，对本技术作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本技术而非用于限定本技术的范围。实施例1图1为本技术在汽车车门的车顶车框部的示意图。如图1所示。一种汽车车门密封件，设置于汽车的车身10的车框11。图4为一种实施例中密封件本体的断面示意图。如图4所示，一种汽车车门密封件，包括:密封件本体100。密封件本体100通常采用橡胶制成。密封件本体100包括:中空部110和唇边120。中空部110设置于钣金的间隔12内。车门开门时，中空部110为舒展状态。车门关门时，中空部110受到挤压会变形。变形收缩后的中空部110的宽度若小于钣金的间隔12，就发生漏水。变形收缩后的中空部110的宽度若与钣金的间隔12—致，则密封良好。唇边120设置于中空部110内。唇边120采用海绵制成“八”形突起结构。EPDMsponge (海绵/软质材)，比重为0.3-0.6 (原材料购入后，在上海西川密封件有限公司内混炼，社内名为EGH型)。如图4所示，唇边120包括:左翼121、中央部122、右翼123。中央部122的两侧设置左翼121和右翼123。左翼121、中央部122和右翼123采用海绵软质材料(上海西川密封件有限公司，EGH型产品)制成中空的一体式结构，降低中空部110的荷重。左翼121和右翼123之间的夹角彡180°。右翼123与中空部110—侧内壁相连接，左翼121在中空部110内游离。由于唇边120采用软质材料制成，在受到压力的情况下，左翼121和右翼123会相向靠拢的方向移动，但是会产生相背离方向的反作用力。这种反作用力作用在左翼121和右翼123两侧的中空部110的内壁上，进而对中空部110具有支撑作用。图5为一种实施例的关门状态图。如图5所示，车门在打开状态，如左翼121和右翼123之间的夹角为160°。在车门关门状态，中空部110受到挤压，宽度变窄小，左翼121和右翼123支撑住中空部110的左右两侧，保证关门时中空部110的宽度与间隔12 —致。实施例2图6为另一种实施例中密封件本体的断面示意图。如图6所示，唇边120还设置槽口 124，槽口 124设置于中央部122的下部，槽口 124的两侧分别为左翼121和右翼123。左翼121和右翼123之间的夹角为150°。唇边120可以设置为中空的一体式，减轻了重量。唇边120设置了槽口 124，进一步降低中空部110的荷重。其余同实施例1。以上对本技术的具体实施方式进行了说明，但本技术并不以此为限，只要不脱离本实用新 型的宗旨，本技术还可以有各种变化。权利要求1.一种汽车车门密封件，其特征在于，包括: 密封件本体(100)，设置于汽车的车身(10)的车框(11)，具有一中空部(110)，所述中空部(110)设置于钣金的间隔(12)内； 唇边(120)，设置于所述中空部(110)内，具有“八”形突起结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门密封件，其特征在于:所述唇边(120)，包括:左翼(121)、中央部(122)、右翼(123)，所述中央部(122)的两侧设置左翼(121)和右翼(123)，所述左翼(121)、所述中央部(122)和所述右翼(123)采用软质材料制成中空的一体式结构。3.根据权利要求2所述的一种汽车车门密封件，其特征在于:所述右翼(123)与中空部(110) 一侧内壁相连接，所述左翼(121)在中空部(110)内游离。4.根据权利要求2所述的一种汽车车门密封件，其特征在于:所述左翼(121)和所述右翼(123)之间的夹角< 180°。5.根据权利要求3或4所述的一种汽车车门密封件，其特征在于:所述唇边(120)还设置槽口( 124)，所述槽口(124)设置于中央部(122)的下部，所述槽口( 124)的两侧分别为左翼(121)和右翼(123)。`专利摘要本技术公开了一种汽车车门密封件，包括密封件本体(100)，设置于汽车的车身(10)的车框(11)，具有一中空部(110)，所述中空部(110)设置于钣金的间隔(12)内；唇边(120)，设置于所述中空部(110)内，具有“∧”形突起结构。唇边(120)包括左翼(121)、中央部(122)、右翼(123)，中央部(122)的两侧设置左翼(121)和右翼(123)，左翼(121)、中央部(122)和右翼(123)采用软质材料制成中空的一体式结构。唇边(120)还设置槽口(124)。本技术的密封件本体的中空部内设置唇边，唇边为“∧”形突起结构，能防止漏水情况的发生，使关门性能更加卓越。文档编号B60J1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车门密封件，其特征在于，包括：密封件本体（100），设置于汽车的车身（10）的车框（11），具有一中空部（110），所述中空部（110）设置于钣金的间隔（12）内；唇边（120），设置于所述中空部（110）内，具有“∧”形突起结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：山下隆史，
申请(专利权)人：上海西川密封件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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