一种静音汽车车门密封件制造技术

一种静音汽车车门密封件，包括：密封件本体（100），设置于汽车的车身（10）的窗框（11），具有第一中空部（110）、第二中空部（120）和玻璃导槽（130），第一中空部（110）与窗框（11）的背面触接，第一中空部110和第二中空部（120）设置于钣金的间隔内；玻璃导槽（130），用于容纳玻璃（20），位于第一中空部（110）外，具有槽型结构。第一中空部（110）和车身（10）的镶边（14）之间设置延伸部（200）。延伸部（200）包括：根部（210）、保持部（220）、密封唇边（230），密封唇边（230）上具有环状结构。该密封件本体的防止的透风音传入，提高了隔音性能，使关门性能更加卓越。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车密封件，具体涉及一种静音汽车车门密封件。
技术介绍
汽车车门密封件作为常用的汽车配件而广泛使用。图2为一种现有技术的密封件本体的断面示意图，如图2所示，车身10的窗框11设置密封件。车身10与车框相对的位置，设置镶边(TRM) 14。密封件包括:密封件本体100。密封件本体100，密封件本体100具有第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130和外唇边140，第一中空部110与窗框11的背面触接，第一中空部110和第二中空部120设 置于钣金的间隔内。玻璃导槽130内放置玻璃20，玻璃导槽130位于第一中空部110外，具有槽型结构。玻璃导槽130具有:基底部和两侧的侧壁。如图2所示，玻璃20的内外两侧分别为:室内21和室外22，玻璃20容纳在玻璃导槽130内，并且玻璃20可以沿着玻璃升降方向23移动，实现车窗的开关。汽车的车顶30的窗框11部位，透风音容易从室外22进入到室内21，进而打破汽车内部安静的环境。图3为现有技术在汽车车门的车顶、车身的示意图，如图3所示，若生产出的钣金的间隔比设定的宽，则会发生透风音传入的现象。雨水会沿着虚线和箭头的方向通过透风音传入部位进入汽车内部。汽车经过长期使用，部件也会发生磨损和老化，车顶30的窗框11的部件更容易产生松动，也会发生透风音传入的现象。针对上述问题，汽车生产商对整个车身10的凸缘19部进行了改进。图4为另一种现有技术的密封件本体的断面示意图，如图4所示，在凸缘19的外侧设置镶边14，在凸缘19的内侧设置镶环中空部18。再次参看图3，实际上仅仅车身10的车顶30的凸缘19需要这种改进。如果整个车身10都进行这种改进，很多时候造成了品质过剩。既浪费资源，又不环保。所以提出了针对密封件本体进行改进的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种静音汽车车门密封件，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。本技术所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现:一种静音汽车车门密封件，其特征在于，包括:密封件本体，设置于汽车的车身的窗框，具有第一中空部、第二中空部和玻璃导槽，所述第一中空部与所述窗框的背面触接，所述第一中空部和所述第二中空部设置于钣金的间隔内；所述玻璃导槽，用于容纳玻璃，设置于所述第一中空部外，具有槽型结构；所述密封件本体还设置一延伸部，所述延伸部设置于所述第一中空部和车身的镶边之间，所述延伸部包括:依次连接的根部、保持部、密封唇边，所述密封唇边上具有环状结构。本技术的静音汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述延伸部包括:根部、保持部、密封唇边，所述根部，与第二中空部的外壁触接；所述保持部，一端与所述根部连接，另一端与所述密封唇边连接，所述保持部的一侧外壁与所述窗框的外壁触接；所述密封唇边上的环状结构为中空的环状结构，所述中空的环状结构的一侧与所述保持部连接，另一侧与所述镶边触接。本技术的静音汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的多边形结构。本技术的静音汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的四边形结构。本技术的静音汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第二中空部的截面设置为中空的多边形结构。本技术的静音汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述玻璃导槽具有:基底部和两侧的侧壁，所述基底部为斜面基底部，所述斜面基底部的外壁与所述第一中空部的外壁触接；所述玻璃导槽 的两侧的侧壁分别具有外唇边，其中，一侧所述外唇边与所述窗框的背面触接，另一侧所述外唇边与所述窗框触接。本技术的有益效果:本技术的密封件本体还设置一延伸部，所述延伸部设置于所述第一中空部和车身的镶边之间。延伸部200的密封唇边230上设置中空的环状结构，防止透风音传入的现象。使得汽车内部保持安静的环境。同时没有造成品质过剩。合理利用资源，又利于环保。本技术的密封件本体的第一中空部外设置玻璃导槽，玻璃导槽为槽型结构，具有:基底部和两侧的侧壁，两侧的侧壁分别具有外唇边。使关门性能更加卓越。玻璃导槽可以采用硬材质、树脂制备成槽型结构，比重高些的材料尤佳。附图说明图1为本技术在汽车车门的车顶窗框部的示意图。图2为一种现有技术的密封件本体的断面示意图。图3为现有技术在汽车车门的车顶、车身的示意图。图4为另一种现有技术的密封件本体的断面示意图。图5为一种实施例中密封件本体的断面示意图。附图标记:车身10、窗框11、镶边14、镶环中空部18、凸缘19、玻璃20、室内21、室外22、玻璃升降方向23、车顶30。密封件本体100、第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130，外唇边140。延伸部200、根部210、保持部220、密封唇边230。具体实施方式以下结合具体实施例，对本技术作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本技术而非用于限定本技术的范围。实施例1图1为本技术在防玻璃移动汽车车门的车顶窗框部的示意图。如图1所示。一种静音汽车车门密封件，设置于汽车的车身10的窗框11。图5为一种实施例中密封件本体的断面不意图，如图5所不,静音汽车车门密封件，包括:密封件本体100。密封件本体100通常采用橡胶制成。密封件本体100包括:第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130，和外唇边140。第一中空部110与窗框11的背面触接。第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔内。第一中空部110的截面设置为中空的多边形结构，如四边形结构，具可以设置为倒置的梯形结构。第二中空部120的截面设置为中空的多边形结构，近似三角形，左侧近似“C”型，右侧近似线条型。第二中空部120设置 于钣金的间隔内。车门开门时，第一中空部110和第二中空部120为舒展状态。车门关门时，第一中空部110和第二中空部120受到挤压会变形。玻璃导槽130具有槽型结构，位于第一中空部110外，用来容纳玻璃20。玻璃导槽130具有:基底部和两侧的侧壁。本技术的玻璃导槽130采用平面基底部。平面基底部的外壁与第一中空部110的外壁触接。玻璃导槽130的两侧的侧壁分别具有外唇边140，其中，一侧外唇边140与窗框11的背面触接，另一侧外唇边140与窗框11触接。如图5所示，玻璃导槽130采用玻璃导槽130采用硬材质、树脂(均为市售产品)制备成制成槽型结构。硬材质如塑料、橡胶等，比重高些的材料尤佳。玻璃导槽130的平面基底部。如图4所示，密封件本体100还设置一延伸部200，延伸部200设置于第一中空部110和车身10的镶边14之间。延伸部200包括:依次连接的根部210、保持部220、密封唇边230，延伸部200采用硬材质、树脂(均为市售产品)制成一体式结构。根部210与第二中空部120的外壁触接；保持部220的一端与根部210连接，另一端与密封唇边230连接，保持部220的一侧外壁与窗框11的外壁触接。密封唇边230上具有环状结构，该环状结构为中空的环状结构，中空的环状结构一侧与保持部220连接，另一侧与镶边14触接。如图5所示，密封件本体100在第二中空部120的外壁的外侧设置延伸部200，从根部210开始，经过保持部220，再到末端的密封唇边230。密封唇边本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种静音汽车车门密封件，其特征在于，包括：密封件本体（100），设置于汽车的车身（10）的窗框（11），具有第一中空部（110）、第二中空部（120）和玻璃导槽（130），所述第一中空部（110）与所述窗框（11）的背面触接，所述第一中空部110和所述第二中空部（120）设置于钣金的间隔内；所述玻璃导槽（130），用于容纳玻璃（20），设置于所述第一中空部（110）外，具有槽型结构；所述密封件本体（100）还设置一延伸部（200），所述延伸部（200）设置于所述第一中空部（110）和车身（10）的镶边（14）之间，所述延伸部（200）包括：依次连接的根部（210）、保持部（220）、密封唇边（230），所述密封唇边（230）上具有环状结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：山下隆史，
申请(专利权)人：上海西川密封件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：