本实用新型专利技术公开了一种汽车车门密封件，包括：密封件本体（100），设置于汽车的车身（10）的窗框（11），具有第一中空部（110）和第二中空部（120），第一中空部（110）与窗框（11）的背面触接，第一中空部（110）和第二中空部（120）设置于钣金的间隔（12）内；架桥（130）设置于第一中空部（110）内，具有条状结构。第一中空部（110）的截面设置为中空的多边形结构。第二中空部（120）的截面设置为中空的多边形结构。本实用新型专利技术的密封件本体的第一中空部内设置条状结构的架桥，能防止漏水情况的发生，使关门性能更加卓越。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车密封件，具体涉及一种汽车车门密封件。
技术介绍
汽车车门密封件作为常用的汽车配件而广泛使用。图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。如图2所示，车身10的窗框11设置密封件。密封件包括:密封件本体100，密封件本体100具有第一中空部110和第二中空部120，第一中空部110与窗框11的背面触接，第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔12内。若生产出的钣金的间隔12比设定的宽，则会发生漏水的现象。图3为现有技术的关门状态图，如图3所示，雨水会沿着虚线和箭头的方向通过窗框末端部13 (即漏水部位)进入汽车内部。若生产出的钣金的间隔12比设定的一致，汽车经过长期使用，部件也会发生磨损和老化，部件之间容易产生松动，钣金的间隔12会变宽，也会发生漏水的现象。所以提出了针对密封件本体进行改进的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种汽车车门密封件，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。本技术所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现:一种汽车车门密封件，其特征在于，包括:密封件本体，设置于汽车的车身的窗框，具有第一中空部和第二中空部，所述第一中空部与所述窗框的背面触接，所述第一中空部和所述第二中空部设置于钣金的间隔内；架桥，设置于所述第一中空部内，具有条状结构。本技术的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的多边形结构。本技术的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的四边形结构。本技术的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第二中空部的截面设置为中空的多边形结构。本技术的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述架桥的一端与第一中空部的一侧的内壁相连接，所述架桥的另一端与第一中空部的另一侧的内壁相连接。本技术的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述架桥和水平面之间的夹角彡90°。本技术的有益效果:本技术的密封件本体的第二中空部内设置架桥，架桥为条状结构结构。改进后的密封件本体，即使车身和密封件本体面有偏差，该架桥也能确保面压，提高密封性，能防止漏水情况的发生，使关门性能更加卓越。架桥可以采用海绵软质，还可以采用硬材质、树脂制备成条状结构，比重高些的材料尤佳。附图说明图1为本技术在汽车车门的车顶窗框部的示意图。图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。图3为现有技术的关门状态图。图4为一种实施例中密封件本体的断面示意图。图5为一种实施例的关门状态图。图6为一种实施例的关门状态时面压走向图。附图标记:车身10、窗框11、间隔12、窗框末端部13。密封件本体100、第一中空部110、第二中空部120、架桥130。具体实施方式以下结 合具体实施例，对本技术作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本技术而非用于限定本技术的范围。实施例1图1为本技术在汽车车门的车顶窗框部的示意图。如图1所示。一种汽车车门密封件，设置于汽车的车身10的窗框11。图4为一种实施例中密封件本体的断面示意图。如图4所示，一种汽车车门密封件，包括:密封件本体100。密封件本体100通常采用橡胶制成。密封件本体100包括:第一中空部110和第二中空部120。第一中空部110与窗框11的背面触接。第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔12内。第一中空部110的截面设置为中空的多边形结构，如四边形结构，具可以设置为倒置的梯形结构。第二中空部120的截面设置为中空的多边形结构，近似三角形，左侧近似“C”型，右侧近似线条型。第二中空部120设置于钣金的间隔12内。车门开门时，第一中空部110和第二中空部120为舒展状态。车门关门时，第一中空部110和第二中空部120受到挤压会变形。变形收缩后的第一中空部110和第二中空部120的宽度若小于钣金的间隔12，就发生漏水。变形收缩后的第一中空部110和第二中空部120的宽度若与钣金的间隔12—致，则密封良好。架桥130，设置于第一中空部110内，具有条状结构。架桥130的一端与第一中空部Iio的一侧的内壁相连接，架桥130的另一端与第一中空部110的另一侧的内壁相连接。架桥130采用海绵制成“<”形突起结构。EPDM sponge (海绵/软质材)，比重为0.3-0.6 (原材料购入后，在上海西川密封件有限公司内混炼，社内名为EGH型)。如图4所示，架桥130采用海绵软质材料(上海西川密封件有限公司，EGH型产品)制成条状结构。架桥130和水平面之间的夹角< 90°。由于架桥130采用软质材料制成，在受到压力的情况下，架桥130的两端会相向靠拢的方向移动，但是会产生相背离方向的反作用力。这种反作用力作用在第一中空部110的内壁上，进而对第一中空部110具有支撑作用。图5为一种实施例的关门状态图。如图5所示，车门在打开状态，如架桥130和水平面之间的夹角为15°。在车门关门状态，第一中空部110受到挤压，宽度变窄小，架桥130的两端会支撑第一中空部110的左右两侧，保证关门时第一中空部110的宽度与间隔123支撑住一致。图6为一种实施例的关门状态时面压走向图。如图6所示，架桥130和水平面之间的夹角为20°。实施例2如图4-6所示，一种汽车车门密封件，包括:密封件本体100，密封件本体100通常采用橡胶制成。密封件本体100包括:第一中空部110和第二中空部120。第一中空部110与窗框11的背面触接。第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔12内。第一中空部110的截面设置为中空的多边形结构，如四边形结构，具体设置为矩形结构(未附图示出)。第二中空部120的截面设置为中空的多边形结构，近似三角形。架桥130设置于第一中空部110内，具有条状结构。架桥130的一端与第一中空部Iio的一侧的内壁相连接，架桥130的另一端与第一中空部110的另一侧的内壁相连接。架桥130采用硬材质、树脂(均为市售产品)制备成条状结构。硬材质如塑料等，比重高些的材料尤佳。其余同实施例1。以上对本技术的具体实施方式进行了说明，但本技术并不以此为限，只要不脱离本技术的宗旨，本技术还可以有各种变化。权利要求1.一种汽车车门密封件，其特征在于，包括: 密封件本体(100)，设置于汽车的车身(10)的窗框(11)，具有第一中空部(110)和第二中空部(120)，所述第一中空部(110)与所述窗框(11)的背面触接，所述第一中空部110和所述第二中空部(120)设置于钣金的间隔(12)内； 架桥(130 )，设置于所述第一中空部(110 )内，具有条状结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门密封件，其特征在于:所述第一中空部(110)的截面设置为中空的多边形结构。3.根据权利要求2所述的一种汽车车门密封件，其特征在于:所述第一中空部(110)的截面设置为中空的四边形结构。4.根据权利要求1所述的一种汽车车门密封件，其特征在于:所述第二中空部(120)的截面设置为中空的多边形结构。5.根据权利要求3或4所述的一种汽车车门密封件，其特征在于:所述架桥(130)的一端与第一中空部(110)的一侧的内壁相连接，所述架桥(130)的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车门密封件，其特征在于，包括：密封件本体（100），设置于汽车的车身（10）的窗框（11），具有第一中空部（110）和第二中空部（120），所述第一中空部（110）与所述窗框（11）的背面触接，所述第一中空部110和所述第二中空部（120）设置于钣金的间隔（12）内；架桥（130），设置于所述第一中空部（110）内，具有条状结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：山下隆史，
申请(专利权)人：上海西川密封件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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