发动机舱密封组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机舱密封组件及汽车，属于汽车技术领域。该发动机舱密封组件包括发动机舱、盖合于发动机舱的发动机舱盖及固定于发动机舱的密封堵块；密封堵块包括密封顶面；密封顶面设有至少一个凹陷区，至少一个凹陷区将密封顶面分割成至少一个与发动机盖的内侧板相互顶抵的凸起肋。本实用新型专利技术的发动机舱密封组件及汽车通过在密封顶面上设置设有至少一个凹陷区，使得密封顶面上形成与发动机盖的内侧板相互顶抵的凸起肋，来减少了密封堵块与发动机盖的内侧板的有效接触面积，从而减小了密封堵块对发动机盖产生的反弹力，以避免发动机盖被反弹力顶起造成与翼子板之间的间隙面差不符合设计要求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种发动机舱密封组件及汽车，属于汽车
。该发动机舱密封组件包括发动机舱、盖合于发动机舱的发动机舱盖及固定于发动机舱的密封堵块；密封堵块包括密封顶面；密封顶面设有至少一个凹陷区，至少一个凹陷区将密封顶面分割成至少一个与发动机盖的内侧板相互顶抵的凸起肋。本技术的发动机舱密封组件及汽车通过在密封顶面上设置设有至少一个凹陷区，使得密封顶面上形成与发动机盖的内侧板相互顶抵的凸起肋，来减少了密封堵块与发动机盖的内侧板的有效接触面积，从而减小了密封堵块对发动机盖产生的反弹力，以避免发动机盖被反弹力顶起造成与翼子板之间的间隙面差不符合设计要求。【专利说明】发动机舱密封组件及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种发动机舱密封组件及汽车。
技术介绍
随着汽车的逐渐普及，用户对汽车的要求逐渐提高，汽车的空调系统的功效越来越被用户看重。然而，汽车在运转过程中，发动机会产生大量的热气，如果发动机舱与空调系统的进气口之间的空气流通通道密封不良，就会有大量的发动机热气经过发动机舱后部两个端部被吸进空调进气口，造成车内空气不良，并影响空调系统的制冷效果。为解决上述问题，请结合参照图1至图3，目前，在发动机舱的与空调系统的近气口相通处固定有一个密封堵块1，且密封堵块I包括密封顶面11。当发动机盖2关闭时，发动机盖2的内板与密封堵块I的密封顶面11抵压接触，从而隔绝了发动机舱与空调进气口之间的气体流通。然而，密封顶面11与发动机盖2的内板的接触面积大，极易对发动机盖2产生反弹力。这样，发动机盖2被反弹力顶起造成与翼子板之间的间隙面差不符合设计要求。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种可减少密封堵块与发动机盖的接触面积的发动机舱密封组件及汽车。为了解决上述问题，根据本技术的第一方面，提供了一种发动机舱密封组件，其包括发动机舱、盖合于所述发动机舱的发动机盖及固定于所述发动机舱的密封堵块；所述密封堵块包括密封顶面；所述密封顶面设有至少一个凹陷区，所述至少一个凹陷区将所述密封顶面分割成至少一个与所述发动机盖的内侧板相互顶抵的凸起肋。进一步地,所述至少一个凸起肋的面积为所述密封顶面的面积的1/3。进一步地，所述发动机盖包括抵挡端面，所述密封堵块包括与所述密封顶面连接的端顶面，且所述端顶面与所述抵挡端面相互顶挡。技术还提供了一种汽车，其包括上述发动机舱密封组件。本技术的有益效果:本技术的发动机舱密封组件及汽车通过在密封顶面上设置设有至少一个凹陷区，使得密封顶面上形成与发动机盖的内侧板相互顶抵的凸起肋，来减少了密封堵块与发动机盖的内侧板的有效接触面积，从而减小了密封堵块对发动机盖产生的反弹力，以避免发动机盖被反弹力顶起造成与翼子板之间的间隙面差不符合设计要求。并且由于设置了至少一凹陷区，密封堵块的体积减小了，节省了密封堵块的原材料使用量。【专利附图】【附图说明】图1表示的是现有的发动机舱密封组件的结构示意图；图2表示的是图1中密封堵块的立体示意图；图3表示的是图1中发动机舱密封组件的发动机盖盖合时的右视示意图；图4表示的是本技术发动机舱密封组件的结构示意图；图5表示的是图4中密封堵块的立体示意图；图6表不的是图4中发动机舱密封组件的发动机盖盖合时的右视不意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。请参照图4，本技术提供了一种发动机舱密封组件，其包括发动机舱3、盖合于发动机舱3的发动机盖5及固定于发动机舱3的密封堵块7。发动机舱3与汽车的空调系统的进气口(未标号)连通。发动机盖5包括一个抵挡端面51。请结合参照图5，密封堵块7固定于发动机舱3，并盖合在进气口上。密封堵块7与现有技术中的密封堵块7的整体高度、宽度及长度一致。密封堵块7呈弹性，其包括密封顶面71及与密封顶面71连接的端顶面73。密封顶面71上设有至少一凹陷区710，凹陷区710将密封顶面71分割成至少一个凸起肋711，凸起肋711的面积为密封顶面71的面积的1/3。需要说明的是，在其它实施方式中，凹陷区710为多个，凸起肋711也可以为多个，这些凸起肋711的面积和为密封顶面71的面积的1/3。请结合参照图6，发动机盖5盖合于发动机舱3时，发动机盖5的内侧板抵压在凸起肋711上，且抵挡端面51止挡于端顶面73。由于在密封顶面71上设置设有至少一个凹陷区710，使得密封顶面71上形成与发动机盖5的内侧板相互顶抵的凸起肋711 ;通过凸起肋711的作用，减少了密封堵块7与发动机盖5的内侧板的有效接触面积了，从而减小了密封堵块7对发动机盖5产生的反弹力，以避免发动机盖5被反弹力顶起造成与翼子板之间的间隙面差不符合设计要求。另外，由于密封堵块7与现有技术中的密封堵块7的整体高度、宽度及长度一致，但是密封顶面71上设有至少一凹陷区710，从而使得密封堵块7的体积减小，还节省了密封堵块7的原材料使用量。此外，由于凸起肋711为凸起来的，增加了密封堵块7与发动机盖5的干涉量，有效保证了两者之间的密封效果。本技术还提供了一种汽车，该汽车包括上述发动机舱密封组件。需要说明的是，具有上述发动机舱密封组件的汽车也当然具有上述发动机舱密封组件的优点和效果。以上所述的仅是本技术的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。【权利要求】1.一种发动机舱密封组件，其包括发动机舱、盖合于所述发动机舱的发动机舱盖及固定于所述发动机舱的密封堵块；所述密封堵块包括密封顶面； 其特征在于，所述密封顶面设有至少一个凹陷区，所述至少一个凹陷区将所述密封顶面分割成至少一个与所述发动机盖的内侧板相互顶抵的凸起肋。2.根据权利要求1所述的发动机舱密封组件，其特征在于，所述至少一个凸起肋的面积为所述密封顶面的面积的1/3。3.根据权利要求1所述的发动机舱密封组件，其特征在于，所述发动机盖包括抵挡端面，所述密封堵块包括与所述密封顶面连接的端顶面，且所述端顶面与所述抵挡端面相互顶挡。4.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如上述权利要求1至3项中任一项所述的发动机舱密封组件。【文档编号】B62D25/10GK203666786SQ201320778065【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日 【专利技术者】李建友, 高博伦 申请人:北京汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机舱密封组件，其包括发动机舱、盖合于所述发动机舱的发动机舱盖及固定于所述发动机舱的密封堵块；所述密封堵块包括密封顶面；其特征在于，所述密封顶面设有至少一个凹陷区，所述至少一个凹陷区将所述密封顶面分割成至少一个与所述发动机盖的内侧板相互顶抵的凸起肋。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李建友，高博伦，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11