发动机罩连接支撑机构及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机罩连接支撑机构，包括固连于车身上的支撑座，以及铰接于所述支撑座上、并与发动机罩相固连的连接臂；还包括铰接于所述连接臂上的支撑爪，以及形成于所述支撑座上的支撑齿，在发动机罩开启时，所述支撑爪因与支撑齿的啮合，而对发动机罩于其一开启角度上进行支撑。本发明专利技术还提供了一种装设有该发动机罩连接支撑机构的汽车。本发明专利技术所述的发动机罩连接支撑机构，使连接臂连接设置在发动机罩上，并经由支撑爪与支撑齿的啮合而能够对开启的发动机罩进行支撑，从而可取消现有发动机罩支撑的支撑杆结构，以可避免设计支撑杆结构而对发动机舱空间设计及整车轻量化设计带来的影响。

【技术实现步骤摘要】
发动机罩连接支撑机构及汽车
本专利技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种发动机罩连接支撑机构。本专利技术还涉及一种装设有该发动机罩连接支撑机构的汽车。
技术介绍
现有汽车中发动机罩与车身间通过铰链相连接，在发动机罩开启后再经由支撑杆对发动机罩进行支撑，以使发动机罩保持在开启状态。目前，用于发动机罩支撑的支撑杆有普通撑杆及气撑杆，其虽然均能对发动机罩进行稳定支撑，但采用支撑杆结构，不仅会占用发动机舱空间，也会使整车质量增加，因而其不利于发动机舱的空间设计和整车的轻量化设计。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机罩连接支撑机构，以能够克服现有采用支撑杆结构的不足。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种发动机罩连接支撑机构，其包括固连于车身上的支撑座，以及铰接于所述支撑座上、并与发动机罩相固连的连接臂；还包括铰接于所述连接臂上的支撑爪，以及形成于所述支撑座上的支撑齿，在发动机罩开启时，所述支撑爪因与支撑齿的啮合，而对发动机罩于其一开启角度上进行支撑。进一步的，在所述连接臂与支撑爪之间连接有弹性件，在发动机罩开启时，所述支撑爪因弹性件的牵引而抵接于支撑座上。进一步的，所述弹性件为连接在连接臂和支撑爪之间的弹簧。进一步的，在所述支撑座上设有变向块，在发动机罩开启的末端，所述支撑爪因与变向块抵接而具有相对于连接臂的转动，且随支撑爪相对于连接臂的转动，所述支撑爪因弹性件的牵引而远离支撑座。进一步的，在所述连接臂上设有对所述支撑爪相对于连接臂的转动进行限位的限位块。进一步的，在所述支撑座上设有在发动机罩关闭时容纳所述支撑爪的容纳部。进一步的，在所述支撑座上设有可与所述支撑爪相抵接，以对所述支撑爪向容纳部的滑入进行引导的回位滑道。进一步的，所述支撑齿为沿支撑座高度方向布置的多个。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：(1)本专利技术所述的发动机罩连接支撑机构，使连接臂连接设置在发动机罩上，并经由支撑爪与支撑齿的啮合而能够对开启的发动机罩进行支撑，从而可取消现有发动机罩支撑的支撑杆结构，以可避免设计支撑杆结构而对发动机舱空间设计及整车轻量化设计带来的影响。(2)设置弹性件可在发动机罩开启时，使支撑爪可自动与支撑齿啮合，以方便发动机罩的支撑操作。(3)设置变向块，并使支撑爪相对于连接臂转动后弹性件牵引支撑爪远离支撑座，可便于发动机罩的关闭操作。(4)设置容纳部可在发动机罩关闭后便于支撑爪的放置，设计回位滑道则可便于支撑爪进入容纳部中。(5)支撑齿为沿支撑座高度设计的多个，可使发动机罩定位于不同开启角度上，以可提高机构的实用性。本专利技术的另一目的在于提出一种汽车，其包括具有发动机罩的车身，其特征在于：所述发动机罩经由如上所述的发动机罩连接支撑机构设置在所述车身上。本汽车和发动机罩连接支撑机构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例一所述的发动机罩支撑机构的结构示意图；附图标记说明：1-支撑座，2-连接臂，3-支撑齿，4-支撑爪，5-弹簧，6-变向块，7-限位块，8-容纳部，9-回位滑道。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。本实施例涉及一种发动机罩连接支撑机构，如图1中所示，其包括固连在图中未示出的车身上的支撑座1，以及铰接于支撑座1上、并与图中未示出的发动机罩固定连接的连接臂2。该发动机罩连接支撑机构还包括铰接在连接臂2上的支撑爪4，以及形成于支撑座1上的支撑齿3。在发动机罩开启时，支撑爪4因与支撑齿3的啮合，而能够在其一开启角度上对发动机罩进行支撑。本实施例中支撑齿3为沿支撑座1高度设置的多个，当然支撑齿3也可仅设置为一个。在连接臂2与支撑爪4之间还连接设置有一弹性件，该弹性件可为如图1中所示的弹簧5，利用弹簧5在发动机罩开启时，支撑爪4可因弹簧5的牵引而抵接在支撑座1上，由此可便于支撑爪4自动与支撑齿3进入啮合状态。本实施例中如图1中所示，在支撑座1上还设置有变向块6，在发动机罩开启状态下，于发动机罩开启过程的末端，也即发动机罩开启至最大角度时，支撑爪4因随连接臂2的运动而能够与变向块6抵接，此时因变向块6的阻挡作用而可使支撑爪4产生相对于连接臂2的转动，且随着支撑爪4相对于连接臂2的转动，弹簧5对支撑爪4的牵引方向也会发生变化，而使支撑爪4为远离支撑座1。支撑爪4远离支撑座1可避免支撑爪4与支撑齿3发生啮合，从而有利于对发动机罩的关闭。本实施例中在支撑爪4因与变向块6的抵接而相对于连接臂2转动时，为避免支撑爪4转动量过大，如图1中所示，在连接臂2上也设置有限位块7，支撑爪4抵靠在限位块7上时转动即停止。而且本实施例中如图1中所示，在支撑座1上还设置有容纳部8，容纳部8为形成于支撑座1上的内凹结构，在发动机罩关闭后，容纳部8可用于放置支撑爪4，以可避免因支撑爪4随车身振动而产生噪音。为在发动机罩关闭时，便于支撑爪4进入容纳部8内，本实施例中还在支撑座1上设置有如图1中所示的回位滑道9，回位滑道9呈倾斜状，并与容纳部8平滑相接。本发动机罩连接支撑机构在使用中，当发动机罩开启时，支撑爪4经由连接臂2而跟随发动机罩运动，在弹簧5的牵引下，支撑爪4抵接在支撑座1上，以能够和其一支撑齿3啮合而对发动机罩进行支撑。若发动机罩继续开启而至最大角度时，支撑爪4则会与变向块6接触，此时因变向块的阻挡而使的支撑爪4开始相对于连接臂2转动，转动一定角度后，弹簧5对支撑爪4的牵引力方向也发生变化，以使得支撑爪4为远离于支撑座1，此时发动机罩便进入关闭状态。在关闭过程中支撑爪4继续经由连接臂2随发动机罩运动，当支撑爪4与回位滑道9接触后，即可沿回位滑道进入容纳部8中，最终支撑爪4容置在容纳部8内，而发动机罩也复位于关闭状态。本发动机罩连接支撑机构使连接臂2连接设置在发动机罩上，并经由支撑爪4与支撑齿3的啮合而能够对开启的发动机罩进行支撑，从而可取消现有发动机罩支撑用的支撑杆结构，以能够避免设计支撑杆结构而对发动机舱空间设计及整车轻量化设计带来的影响，且本发动机罩连接支撑机构结构简单，便于在车身及发动机罩上的布置，在发动机罩开启或关闭时，支撑爪4还可自行与支撑齿3啮合或远离支撑座1，也使得本机构具有很好的实用性。实施例二本实施例涉及一种汽车，其包括具有发动机罩的车身，且所述发动机罩为通过如实施例一所述的发动机罩连接支撑机构设置在车身上。本汽车使发动机罩通过如实施例一中的发动机罩连接支撑机构连接在车身上，可避免在车身上设计现有的用于发动机罩支撑的支撑杆结构而对发动机舱空间设计及整车轻量化设计带来的影响，且通过实施例一中的发动机罩连接支撑机构，也可在发动机罩开启时实现自动支撑，而在需发动机罩关闭实现支撑的自动解除，从而也使其有着很好的实用性。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩连接支撑机构，其特征在于：包括固连于车身上的支撑座(1)，以及铰接于所述支撑座(1)上、并与发动机罩相固连的连接臂(2)；还包括铰接于所述连接臂(2)上的支撑爪(4)，以及形成于所述支撑座(1)上的支撑齿(3)，在发动机罩开启时，所述支撑爪(4)因与支撑齿(3)的啮合，而对发动机罩于其一开启角度上进行支撑。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩连接支撑机构，其特征在于：包括固连于车身上的支撑座(1)，以及铰接于所述支撑座(1)上、并与发动机罩相固连的连接臂(2)；还包括铰接于所述连接臂(2)上的支撑爪(4)，以及形成于所述支撑座(1)上的支撑齿(3)，在发动机罩开启时，所述支撑爪(4)因与支撑齿(3)的啮合，而对发动机罩于其一开启角度上进行支撑。2.根据权利要求1所述的发动机罩连接支撑机构，其特征在于：在所述连接臂(2)与支撑爪(4)之间连接有弹性件，在发动机罩开启时，所述支撑爪(4)因弹性件的牵引而抵接于支撑座(1)上。3.根据权利要求2所述的发动机罩连接支撑机构，其特征在于：所述弹性件为连接在连接臂(2)和支撑爪(4)之间的弹簧(5)。4.根据权利要求2所述的发动机罩连接支撑机构，其特征在于：在所述支撑座(1)上设有变向块(6)，在发动机罩开启的末端，所述支撑爪(4)因与变向块(6)抵接而具有相对于连接臂(2)的转动，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：王长一，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13