本实用新型专利技术涉及一种新型发动机支撑结构，其通过在现有的发动机托盘上增加左、右支撑构件来进一步加强发动机分装总成摆放的平稳性，左、右支撑构件通过桥型基座和基脚来灵活固定到发动机托盘上，使用方便灵活；左、右支撑构件通过支撑架顶部的限位结构来确保发动机分装总成摆放后不会向四周移动。本方案能够保证发动机分装总成在发动机托盘上摆放平稳及车身合装时精确定位。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于工装夹具，具体是一种用于发动机分装总成装配的新型发动机支撑结构。
技术介绍
目前，在汽车装配发动机分装总成时常使用发动机托盘来支撑发动机分装总成，如CN 102441858 B公开的分体式发动机托盘机构，其在底板上表面的左侧固定两排间隔设置的发动机定位块，在底板上表面的右侧固定两排间隔设置的变速箱定位块，在两排发动机定位块之间、两排变速箱定位块之间的底板上表面左侧固定有轴座，在两个轴座之间转动安装有压爪轴，在压爪轴的一端安装有压杆，在压爪轴上固定有发动机支撑模块压爪与变速箱支撑模块压爪；在每个发动机支撑模块压爪下方的底板上表面固定有第一复位弹簧，在每个变速箱支撑模块压爪下方的底板上表面固定有第二复位弹簧；在底板上表面固定有散热器支撑架。该专利虽然可以满足多种发动机支撑需要，但其针对发动机分装总成摆放的平稳性及其车身合装时定位的精确性仍有欠缺。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型发动机支撑结构，其能够保证发动机分装总成在发动机托盘上摆放平稳及车身合装时精确定位。本技术的技术方案如下:—种新型发动机支撑结构，包括中部具有一排发动机支撑模块压爪的发动机托盘，发动机支撑模块压爪两侧的左右边各分布有一排发动机定位块，每排发动机支撑模块压爪和每排发动机定位块均由定位杆串接，其还包括左支撑构件和右支撑构件。左支撑构件包括左桥型基座，左桥型基座的前端底部位于发动机托盘左前部的两发动机定位块之间，左桥型基座的前端顶部连接有竖立的第一左支撑架，第一左支撑架的底部与左桥型基座的前端顶部之间连接有第一垫块，第一左支撑架的顶端在前方和左方有挡块形成一个用于匹配发动机分装总成外壳棱角的安装台，左桥型基座的中部限位于两发动机支撑模块压爪之间，左桥型基座的后端底部位于发动机托盘左后部的两发动机定位块之间，左桥型基座的后端顶部连接有竖立的第二左支撑架，第二左支撑架的底部与左桥型基座的后端顶部之间连接有第二垫块，第二左支撑架的顶端在后方和左方有挡块形成一个用于匹配发动机分装总成外壳棱角的安装台，第一左支撑架和第二左支撑架的底部连接有底端具有卡口的基脚，第一左支撑架或第二左支撑架的基脚通过卡口卡接到其所在区域的定位杆上。右支撑构件包括右桥型基座，右桥型基座的前端底部位于发动机托盘右前部的两发动机定位块之间，右桥型基座的前端顶部连接有竖立的第一右支撑架，第一右支撑架的底部与右桥型基座的前端顶部之间连接有第三垫块，第一右支撑架的顶端在前方和右方有挡块形成一个用于匹配发动机分装总成外壳棱角的安装台，右桥型基座的中部限位于两发动机支撑模块压爪之间，右桥型基座的后端底部位于发动机托盘右后部的两发动机定位块之间，右桥型基座的后端顶部连接有竖立的第二右支撑架，第二右支撑架的底部与右桥型基座的后端顶部连接，第二右支撑架的顶端有一个前后朝向的用于匹配发动机分装总成外壳凸筋的卡槽，第一右支撑架和第二右支撑架的底部连接有底端具有卡口的基脚，第一右支撑架或第二右支撑架的基脚通过卡口卡接到其所在区域的定位杆上。进一步，挡块为台阶状弯折的条形板，条形板的顶端相对发动机分装总成的外壳外翻。进一步，挡块为直型条形板，条形板的顶端相对发动机分装总成的外壳外翻。进一步，左桥型基座与第一左支撑架、第二左支撑架之间均为螺栓连接；右桥型基座与第一右支撑架、第二右支撑架之间均为螺栓连接。本方案通过在现有的发动机托盘上增加左、右支撑构件来进一步加强发动机分装总成摆放的平稳性，左、右支撑构件通过桥型基座和基脚来灵活固定到发动机托盘上，使用方便灵活；左、右支撑构件通过支撑架顶部的限位结构来确保发动机分装总成摆放后不会向四周移动。本方案还通过将挡块的顶端外翻来方便发动机分装总成的摆放。本技术具有工艺精巧、结构简单、性能可靠、支撑稳定及实用性强等优点，使发动机分装总成平稳摆放，为后续工作做好准备，保证发动机分装总成与车体合装时快捷可靠，便于现场工人操作，提高装配效率。【附图说明】图1为现有技术中发动机托盘的结构示意图；图2为本技术的左支撑构件的结构示意图；图3为本技术的第一左支撑架的爆炸图；图4为本技术的第二左支撑架的爆炸图；图5为本技术的右支撑构件的结构示意图；图6为本技术的第一右支撑架的爆炸图；图7为本技术的第二右支撑架的结构图；图8左、右支撑构件与发动机托盘配合后的结构示意图；图9为本技术与发动机分装总成装配后的俯视图；图10为本技术与发动机分装总成装配后的左视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。图1所示为现有技术中的发动机托盘3，用于发动机分装总成在装配过程中起支撑作用。发动机托盘3的中部是一排发动机支撑模块压爪30，各发动机支撑模块压爪30间通过一根定位杆32串接在一起。以这排发动机支撑模块压爪30为横向的中线，在发动机托盘3的左前部、左后部、右前部和右后部各分布一短排的发动机定位块31，各排的发动机定位块31间也通过一根定位杆串接在一起。在上述现有基础上，本方案在发动机托盘3的左右边各安装一组支撑件来增加对发动机分装总成8的壳体的支撑。具体是在发动机托盘3的左边安装一纵向的左支撑构件，在发动机托盘3的右边安装一纵向的右支撑构件。左支撑构件主要由左桥型基座2、第一左支撑架21、第一垫块213、第二左支撑架22、第二垫块223和两组基脚23、24组成，如图2所示。左桥型基座2的前端底部位于左前位置的两发动机定位块31之间，一组基脚24也安装在左桥型基座2的前端底部。第一左支撑架21的底部、第一垫块213和左桥型基座2的前端顶部螺栓连接固定，第一垫块213位于第一左支撑架21与左桥型基座2之间，如图3所示。类似的，左桥型基座2的后端底部位于左后位置的两发动机定位块31之间，一组基脚23也安装在左桥型基座2的后端底部。第二左支撑架22的底部、第二垫块223和左桥型基座2的后端顶部螺栓连接固定，第二垫块223位于第二左支撑架22与左桥型基座2之间，如图4所示。左桥型基座2的中部限位于两发动机支撑模块压爪30之间。基脚23具有朝下的卡口 231，当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型发动机支撑结构，包括中部具有一排发动机支撑模块压爪的发动机托盘，发动机支撑模块压爪两侧的左右边各分布有一排发动机定位块，每排发动机支撑模块压爪和每排发动机定位块均由定位杆串接，其特征在于：还包括左支撑构件和右支撑构件，左支撑构件包括左桥型基座，左桥型基座的前端底部位于发动机托盘左前部的两发动机定位块之间，左桥型基座的前端顶部连接有竖立的第一左支撑架，第一左支撑架的底部与左桥型基座的前端顶部之间连接有第一垫块，第一左支撑架的顶端在前方和左方有挡块形成一个用于匹配发动机分装总成外壳棱角的安装台，左桥型基座的中部限位于两发动机支撑模块压爪之间，左桥型基座的后端底部位于发动机托盘左后部的两发动机定位块之间，左桥型基座的后端顶部连接有竖立的第二左支撑架，第二左支撑架的底部与左桥型基座的后端顶部之间连接有第二垫块，第二左支撑架的顶端在后方和左方有挡块形成一个用于匹配发动机分装总成外壳棱角的安装台，第一左支撑架和第二左支撑架的底部连接有底端具有卡口的基脚，第一左支撑架或第二左支撑架的基脚通过卡口卡接到其所在区域的定位杆上；右支撑构件包括右桥型基座，右桥型基座的前端底部位于发动机托盘右前部的两发动机定位块之间，右桥型基座的前端顶部连接有竖立的第一右支撑架，第一右支撑架的底部与右桥型基座的前端顶部之间连接有第三垫块，第一右支撑架的顶端在前方和右方有挡块形成一个用于匹配发动机分装总成外壳棱角的安装台，右桥型基座的中部限位于两发动机支撑模块压爪之间，右桥型基座的后端底部位于发动机托盘右后部的两发动机定位块之间，右桥型基座的后端顶部连接有竖立的第二右支撑架，第二右支撑架的底部与右桥型基座的后端顶部连接，第二右支撑架的顶端有一个前后朝向的用于匹配发动机分装总成外壳凸筋的卡槽，第一右支撑架和第二右支撑架的底部连接有底端具有卡口的基脚，第一右支撑架或第二右支撑架的基脚通过卡口卡接到其所在区域的定位杆上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：厉志成，张永亮，景雄，邓琼，陈阳，袁仕，王薇，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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