重载型三轮车制动蹄总成制造技术

本发明专利技术公开了一种重载型三轮车制动蹄总成，包括制动蹄片、制动蹄筋、摩擦片、中心套和刹车轴垫块，制动蹄片左端的两侧被对称地削掉一个直角梯形，制动蹄片的左端通过直角梯形的斜边与制动蹄片的中部相连，制动蹄片右端的两侧被对称地削掉一个直角三角形，直角三角形的斜边构成了制动蹄片右端的外侧边；中心套的宽度W3大于制动蹄片左端的宽度W1，刹车轴垫块的宽度W4与制动蹄片右端的宽度W2相等；摩擦片和制动蹄片通过间隔涂抹的条纹粘胶粘接在一起，位于两外侧的条纹粘胶距离摩擦片侧边缘的距离D为1～4mm。提高了制动蹄总成的灵敏度和制动力矩，在保证制动蹄片与摩擦片粘接可靠的同时，确保粘接剂流动时不会溢出制动蹄片的侧边缘。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车用制动
，具体涉及一种重载型的三轮车制动蹄总成。
技术介绍
制动蹄总成与制动盘装配形成的制动器总成，是行车制动和驻车制动的一套刹车安全部件。如图I、图2所示的重载型三轮车制动蹄总成，由制动蹄片I、制动蹄筋2、摩擦片3、中心套4和刹车轴垫块5组成。制动蹄片I是由宽度为W的钢板经冲压后再弯折而成的半月形，摩擦片3粘接在制动蹄片I的外侧，制动蹄筋2焊接在制动蹄片I的内侧，中心套4焊接在制动蹄片I和制动蹄筋2的左端，刹车轴塾块5焊接在制动蹄片I和制动蹄筋2的右端。结合图3可知，制动蹄片I左端的两侧被对称地削掉一个直角梯形la，使制动蹄片I左端的宽度Wl小于弯折钢板的宽度W，制动蹄片I的左端通过直角梯形Ia的斜边与制动蹄片I的中部相连，中心套4的宽度W3等于制动蹄片I左端的宽度W1，刹车轴垫块5的宽度 W4与制动蹄片I的宽度W相等。存在的主要问题是⑴中心套4的宽度W3与制动蹄片I左端的宽度Wl相等，中心套4与制动蹄片I焊接时，易出现焊瘤，影响下一步装配及使用，需要进行打磨工艺；(2)随着用户对制动蹄总成制动性能和载重量要求的不断提高，现有状态已经不能满足市场需要，暴露出制动灵敏度差、制动力矩不够的问题。(3)结合图4可知，摩擦片3与制动蹄片I通过涂胶机涂抹的粘胶粘接在一起，再经过220°的温度烘干，粘胶全面覆盖了整个粘接面，由于高温时粘接剂具有流动性，影响了二次作业和外观，需要人工进行余胶清除，浪费了原材料和人工，造成了制动蹄总成的成本增加。
技术实现思路
本专利技术旨在提高制动蹄片的灵敏度和制动力矩，在保证制动蹄片与摩擦片粘接可靠的同时，确保粘接剂流动时不会溢出制动蹄片的侧边缘，以节约能源、简化工艺、降低成本。为此，本专利技术提供的一种重载型三轮车制动蹄总成，包括制动蹄片、制动蹄筋、摩擦片、中心套和刹车轴垫块，所述制动蹄片是由宽度为W的钢板经冲压后再弯折而成的半月形，摩擦片和制动蹄筋也为半月形，摩擦片粘接在制动蹄片的外侧，制动蹄筋焊接在制动蹄片的内侧，中心套焊接在制动蹄片和制动蹄筋的左端，刹车轴塾块焊接在制动蹄片和制动蹄筋的右端，所述制动蹄片左端的两侧被对称地削掉Iv直角梯形，使制动蹄片左端的宽度Wl小于弯折钢板的宽度W，且制动蹄片的左端通过直角梯形的斜边与制动蹄片的中部相连，关键在于所述制动蹄片右端的两侧被对称地削掉一个直角三角形，使制动蹄片右端的宽度W2小于弯折钢板的宽度W，所述直角三角形的斜边构成了制动蹄片右端的外侧边；所述中心套的宽度W3大于制动蹄片左端的宽度Wl，刹车轴垫块的宽度W4与制动蹄片右端的宽度W2相等；所述摩擦片和制动蹄片通过间隔涂抹的条纹粘胶粘接在一起，所述条纹粘胶沿着摩擦片的长度方向延伸，位于两外侧的条纹粘胶距离摩擦片侧边缘的距离L为I 4mm ο优选为，所述制动蹄片中部的宽度W和摩擦片的宽度均为50_，中心套的宽度W3为29mm，制动蹄片左端的宽度Wl为27mm，制动蹄片右端的宽度W2和刹车轴垫块的宽度W4均为40mm η进一步，所述制动蹄片的展开长度L为286. 6mm，制动蹄片右端的展开长度L2为40mm,摩擦片的弯曲半径R为IIOmm,制动蹄片中部的览度W为5(3mm，制动蹄片左端的宽度 Wl 为27°。2 mn^本专利技术具有以下改进点及有益效果(I)保证中心套的宽度W3不变，通过增加制动蹄片左端直角梯形的削减量，使中 心套的宽度W3大于制动蹄片左端的宽度W1，能避免制动蹄片与中心套焊接时出现漏焊及产生焊瘤，影响制动蹄总成的下一工序装配、制动蹄总成的使用及清除焊瘤等工艺；另外，还能保证中心套在制动蹄片上焊接时的对称度，避免制动蹄片的两端超过中心套端面的现象发生；在不影响装配和使用的情况下，制造制动蹄片的钢板原材料得到了有效地节约。(2)保证刹车轴垫块W4的宽度不变，通过增加制动蹄片的宽度W，相应的增加与制动蹄片粘接在一起的摩擦片的宽度，从而增大了制动蹄总成与制动鼓的摩擦面积，从而加大了摩擦力，提高制动灵敏度；同时，制动蹄片的右端宽度W2与原制动蹄片相同，与制动蹄片右端焊接的刹车轴垫块W4的宽度不变，在不增加刹车轴垫块的原材料的前提下，使制动灵敏度得到了提升。(3)通过间隔设置的条纹粘胶将摩擦片和制动蹄片粘接在一起，同时摩擦片的侧边缘留有I 4_未涂胶，目的在于保证粘接剂流动时刚好能填充至摩擦片的外边缘，但又不会溢出制动蹄片的外边缘，一方面保证摩擦片和制动蹄片的粘接面积和粘接力，确保粘接的牢固性；另一方面减少了粘接剂的使用量，节约了原材量，降低了成本；另外，粘接后外形美观，不会影响二次作业，不需要进行人工清除余胶，简化了工序，降低了人力成本。附图说明图I是改进前的重载型三轮车制动蹄总成的结构示意图。图2是图I的仰视图。图3是图I中制动蹄片的展开图。图4是图I中摩擦片上粘胶剂的涂抹示意图。图5是改进后的重载型三轮车制动蹄总成的结构示意图。图6是图5的仰视。图7是图5中制动蹄片的展开图。图8是图5中摩擦片上粘胶剂的涂抹示意图。具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术作进一步详细说明如图5、图6所示的重载型三轮车制动蹄总成，由制动蹄片I、制动蹄筋2、摩擦片3、中心套4和刹车轴垫块5组成。结合图7可知，制动蹄片I是由宽度为W的钢板经冲压后再弯折而成的半月形，摩擦片3和制动蹄筋2也为半月形，摩擦片3粘接在制动蹄片I的外侧，制动蹄筋2焊接在制动蹄片I的内侧，中心套4焊接在制动蹄片I和制动蹄筋2的左端，刹车轴塾块5焊接在制动蹄片I和制动蹄筋2的右端。在制动蹄片I上冲有多个焊接凸点Ic,用于与制动蹄筋2焊接。制动蹄片I左端的两侧被对称地削掉一个直角梯形la，使制动蹄片I左端的宽度Wl小于弯折钢板的宽度W，制动蹄片I的左端通过直角梯形Ia的斜边与制动蹄片I的中部相连。制动蹄片I右端的两侧被对称地削掉一个直角三角形lb，使制动蹄片I右端的宽度W2小于弯折钢板的宽度W，直角三角形Ib的斜边构成了制动蹄片I右端的外侧边。中心套4的宽度W3大于制动蹄片I左端的宽度Wl，刹车轴垫块5的宽度W4与制动蹄片I右端的宽度W2相等。优选为，制动蹄片I中部的宽度W和摩擦片3的宽度均为50mm，中心套4的宽度W3为29mm，制动蹄片I左端的宽度Wl为27mm，制动蹄片右端的宽度W2和刹车轴垫块5的宽度W4均为40mm。 进一步，制动蹄片I的展开长度L为286. 6mm,摩擦片3的弯曲半径R为110mm，制动蹄片I右端的展开长度L2为40mm,制动蹄片I中部的览度W为50㈧mm，制动蹄片I左端的宽度Wi %2f—02謹。结合图8所示，摩擦片3和制动蹄片I通过间隔涂抹的条纹粘胶6粘接在一起，条纹粘胶6沿着摩擦片3的长度方向延伸，位于两外侧的条纹粘胶6距离摩擦片3侧边缘的距离D为I 4mm。优选为，条纹粘胶6的宽度为5mm，相邻条纹粘胶6之间的距离为3mm，位于两外侧的条纹粘胶6距离摩擦片3侧边缘的距离D为3mm。摩擦片3与制动蹄片I通过涂胶机涂抹的条纹粘胶6粘接在一起，再经过220°的温度烘干，利用了粘接剂在高温时具有流动性，保证条纹粘胶6刚好能填充至摩擦片3的外边缘，但又不会溢出摩擦片3的外边缘。摩擦片3与制动蹄片I等宽，条纹粘胶6也不会溢出制动蹄片I的外边缘。权利要求1.一种重载型三轮车制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重载型三轮车制动蹄总成，包括制动蹄片(1)、制动蹄筋(2)、摩擦片(3)、中心套(4)和刹车轴垫块(5)，所述制动蹄片(1)是由宽度为W的钢板经冲压后再弯折而成的半月形，摩擦片(3)和制动蹄筋(2)也为半月形，摩擦片(3)粘接在制动蹄片(1)的外侧，制动蹄筋(2)焊接在制动蹄片(1)的内侧，中心套(4)焊接在制动蹄片(1)和制动蹄筋(2)的左端，刹车轴垫块(5)焊接在制动蹄片(1)和制动蹄筋(2)的右端，所述制动蹄片(1)左端的两侧被对称地削掉一个直角梯形(1a)，使制动蹄片(1)左端的宽度Wl小于弯折钢板的宽度W，且制动蹄片(1)的左端通过直角梯形(1a)的斜边与制动蹄片(1)的中部相连，其特征在于：所述制动蹄片(1)右端的两侧被对称地削掉一个直角三角形(1b)，使制动蹄片(1)右端的宽度W2小于弯折钢板的宽度W，所述直角三角形(1b)的斜边构成了制动蹄片(1)右端的外侧边；所述中心套(4)的宽度W3大于制动蹄片(1)左端的宽度Wl，刹车轴垫块(5)的宽度W4与制动蹄片(1)右端的宽度W2相等；所述摩擦片(3)和制动蹄片(1)通过间隔涂抹的条纹粘胶(6)粘接在一起，所述条纹粘胶(6)沿着摩擦片(3)的长度方向延伸，位于两外侧的条纹粘胶(6)距离摩擦片(3)侧边缘的距离D为1～4mm。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：敖良均，田洪相，陈少元，
申请(专利权)人：重庆市璧山宏向汽配有限公司，
类型：发明
国别省市：