本实用新型专利技术公开了一种驻车制动器，包括制动底板，所述制动底板环上平面圆周均匀设有六个凸台，左右两片制动蹄片置于凸台上并与制动底板转动连接，所述制动底板及凸台为整体铸造结构，且所述凸台顶端平面为机械加工平面。本实用新型专利技术此款制动底板是采用QT450-10铸铁整体铸造，再经过机加工得到所需要的成品，这样可以控制好产品的六个小凸台的平面度，并且能够保证与安装基准面的平行度。产品机加工尺寸比以往产品(冲压成型)更容易控制尺寸，不需要后序的整形模具，对设备不需要严格的要求节省了生产成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及涉及ー种驻车制动系统。
技术介绍
驻车制动一般也可以称为手刹，其作用就是给我们停驶的汽车提供ー个阻力，使汽车能够在原地(包括在20% 30%的斜坡上)驻留不动，。驻车制动系统，也就是俗称的手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者汽车的后轮，而且驻车制动比行车制动的力小，其目的只是使汽车能够停在原地不发生溜坡。避免已停驶的汽车在驾驶室没有人的情况下，因为驻车力不足发生溜坡引发意外事故。当汽车的行车制动系统出现意外状况无法制动时，遇到紧急情况下后轮的鼓式制动器也能够起到辅助制动的效果，使行驶的汽车能够逐渐减速最后安全停驶，但是这对我 们鼓式制动器整体设计，尤其是制动底板的強度提出了更高的设计要求。我们现在常用的鼓式制动器底板总成主要是由几块钢板焊接而成。因为有些钢板组件冲压成型后会出现不同程度的反弾，这样导致制动底板的整体平行度超差。随着冲压模具使用时间变长，产品的一致性也很难保证。后鼓式制动器的钳体总成是安装在制动底板上的，但是如果我们产品平行度超差或一致性不好直接导致制动钳总成的性能下降，出现偏磨、抖动、摩擦块和制动盘使用寿命減少。钢板本身具有一定的弾性，当制动钳在制动时，如果钢板的強度不足，那么制动钳在制动时钳体总成就会后仰，整个制动系统的需液量就会増加，迫使活塞进一歩向前移动。制动皮软使汽车的刹车踏板行程加大，引起制动距离的加长，从而引发意外事故。此外我们常用的制动底板エ艺是底板和防尘板通过点焊或者小螺栓固定在一起，再进行整体表面处理。当制动底板总成在制动时由于制动钳受力，钢板就会产生一定程度的变形，造成底板与防尘板产生摩擦产生噪音。技术内容本技术所要解决的技术问题就是提供ー种驻车制动器，其设计目标是制动底板整体变形小、制造成本低、产品的加工精度容易控制、产品的一致性能够保证、制动效能稳定，但最終的产品整体強度能够满足驻车时和紧急制动时所需要的強度。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案ー种驻车制动器，包括制动底板，其特征在于所述制动底板环上平面圆周均匀设有六个凸台，左右两片制动蹄片置于凸台上并与制动底板转动连接，所述制动底板及凸台为整体鋳造结构，且所述凸台顶端平面为机械加工平面。作为优选，所述制动底板及凸台为QT450-10铸铁整体铸造结构。 作为优选，所述凸台上套接支撑弹簧，支撑弹簧弾性支撑制动蹄片。作为优选，所述制动底板与左右两片制动蹄片的安装面间设有弹簧片。本技术此款制动底板是采用QT450-10铸铁整体铸造，再经过机加工得到所需要的成品。这样可以控制好产品的六个小凸台的平面度，并且能够保证与安装基准面的平行度。产品机加工尺寸比以往产品(冲压成型)更容易控制尺寸，不需要后序的整形模具，对设备不需要严格的要求节省了生产成本。冲压模具随着使用时间的延长，对产品的精度不能够有效地控制，而且需要的エ序比鋳造成型多増加了设备的投入成本。而且产品的组件冲压时会产生比较大的噪音，不符合国家提倡的环保要求。此款鼓式制动器在汽车行驶过程中能够提供行车制动性能。由于汽车在行驶时，车辆的惯性比较大这就需要更大的制动力，从而对制动器整体性能和強度提出了更高的要求。因为球墨铸铁(QT450-10)具有良好的强度和延伸率，我司采用整体铸造的エ艺，能够有效的防止制动底板的整体变形，保证钳体总成的安装面和轮毂单元安装面的平行度。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进ー步描述图I为本技术驻车制动器结构示意图；图2为驻车制动摆臂总成结构示意图；图3为驻车制动受カ分析示意图；图4为支撑弹簧安装位置处剖视图；图5为支撑弹簧安装结构示意图；图6为制动底板结构示意图。具体实施方式下面结合图I至图6具体说明本技术的驻车制动器，包括制动底板1，所述制动底板环上平面圆周面均匀设有六个凸台14，左右两片制动蹄片7置于凸台上并与制动底板转动连接，所述制动底板及凸台为一整体鋳造结构，且所述凸台顶端平面为机械加工平面。所述制动底板及凸台为QT450-10铸铁整体鋳造结构。所述凸台上套接支撑弹簧10，支撑弹簧弾性支撑制动蹄片7。所述驻车制动底板I与左右两片制动蹄片7的安装面间设有弹黃片3。如图所示，汽车制动器总成包括制动底板I、回位弹簧2、弹簧片3、驻车制动摆臂总成4、压蹄黃5、限位销钉6、制动蹄片7、调整棘轮8、定位弹黃9、支撑弹黃10。驻车制动摆臂总成包括驻车制动拉杆11、销钉12、驻车制动推杆13。驻车制动时，驻车拉索沿着F力的方向拉动驻车拉杆11，拉杆绕着销钉旋转(杠杆原理)，使驻车拉杆11的上端产生Pi的推力，迫使右侧制动蹄片绕制动棘轮总成的右端撑开。Pl的推力使右侧制动蹄7外端面与制动盘内侧面接触，产生与车轮相反的制动カ矩。由于作用力与反作用力使制动摆臂向左运动的趋势产生P2的推力，把左侧的制动蹄向外撑开与制动盘的内侧面接触产生制动カ矩，起到驻车的效果。当驻车カ解除吋，回位弹簧2把左右制动蹄片把回到原位，制动カ矩解除。随着两侧的制动蹄7逐渐磨损，我们可以拨动调整棘轮8上的齿，让两侧的制动蹄撑开补偿磨损的间隙。本技术的支撑弹簧10，不但使左右两侧的制动蹄片保持在同一水平高度，而且也能让制动蹄片张紧消除了空行程，能够减少制动系统的反应时间。上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何对本实用新 型简单变换后的方案均属于本技术的保护范围。权利要求1.ー种驻车制动器，包括制动底板(I)，其特征在于所述制动底板环上平面圆周均匀设有六个凸台(14)，左右两片制动蹄片(7)置于凸台上并与制动底板转动连接，所述制动底板及凸台为整体鋳造结构，且所述凸台顶端平面为机械加工平面。2.根据权利要求I所述的ー种驻车制动器，其特征在干所述制动底板及凸台为QT450-10铸铁整体铸造结构。3.根据权利要求I所述的ー种驻车制动器，其特征在于所述凸台上套接支撑弹簧(10)，支撑弹簧弾性支撑制动蹄片(7)。4.根据权利要求I所述的ー种驻车制动器，其特征在于所述制动底板(I)与左右两片制动蹄片(7)的安装面间设有弹簧片(3)。专利摘要本技术公开了一种驻车制动器，包括制动底板，所述制动底板环上平面圆周均匀设有六个凸台，左右两片制动蹄片置于凸台上并与制动底板转动连接，所述制动底板及凸台为整体铸造结构，且所述凸台顶端平面为机械加工平面。本技术此款制动底板是采用QT450-10铸铁整体铸造，再经过机加工得到所需要的成品，这样可以控制好产品的六个小凸台的平面度，并且能够保证与安装基准面的平行度。产品机加工尺寸比以往产品(冲压成型)更容易控制尺寸，不需要后序的整形模具，对设备不需要严格的要求节省了生产成本。文档编号F16D65/08GK202597555SQ20122011161公开日2012年12月12日 申请日期2012年3月22日 优先权日2012年3月22日专利技术者许津硕, 蒋烈锋, 王淇洁, 李剑, 周哉松 申请人:浙江诸暨万宝机械有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驻车制动器，包括制动底板(1)，其特征在于：所述制动底板环上平面圆周均匀设有六个凸台(14)，左右两片制动蹄片(7)置于凸台上并与制动底板转动连接，所述制动底板及凸台为整体铸造结构，且所述凸台顶端平面为机械加工平面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许津硕，蒋烈锋，王淇洁，李剑，周哉松，
申请(专利权)人：浙江诸暨万宝机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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