一种制动蹄铁制造技术

本实用新型专利技术提供一种制动蹄铁，属于汽车制动零部件技术领域。包括腹板和翼板，翼板与腹板的弧形外周连接，所述翼板呈拱形；还包括定位报警凸台，所述定位报警凸台位于翼板与摩擦片的接触面上。通过设置定位报警凸台，使得摩擦片的定位更准确，同时还具备了摩擦片磨损报警功能，不但可以降低生产过程中由于摩擦片定位不准造成的废品率，还简化了捆绑设备的工装夹具，降低制造成本，提高产品质量稳定性。该技术技术可广泛应用于汽车鼓式制动器中。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种汽车制动用的鼓式制动器上的零部件，具体来说，特别是涉及一种制动蹄铁。
技术介绍
在汽车制动过程中，鼓式制动器是提供制动カ的重要部件，而制动蹄是鼓式制动器中的一个关键零件，一般来说，制动蹄由制动蹄铁和摩擦片通过胶水粘结或者铆钉铆接rfu 。现有的鼓式制动器虽然结构非常成熟，应用多年，但是存在以下两个方面的不足 其一、制动蹄铁上没有摩擦片定位装置。蹄鉄上没有定位装置会导致制动蹄铁与摩擦片粘结的时候无法准确定位，导致摩擦片的起始角一致性差，从而影响制动器效能的一致性。即便目前各制动蹄生产厂家采取很多手段去控制摩擦片粘接时的起始角，例如在蹄鉄翼板摩擦片起始角对应的位置冲压ー根记号线，然后在摩擦片与制动蹄铁粘结的时候靠工人肉眼判断记号线，这样难免会有误判，产生误差；即便工人粘结摩擦片时对准了记号线，在捆绑烘烤过程，在胶水烘干之前摩擦片在捆绑带的捆绑力作用下还可能发生错位现象，导致摩擦片起始角偏离。另外有些厂家利用一些高端技木，比如在摩擦片与制动蹄铁粘接捆绑的夹具上装上定位传感器，以解决摩擦片定位的目的，但这种解决方案使得エ装夹具复杂，制造成本和设备维修成本大大增加，而且同样无法解决在胶水烘干之前摩擦片在捆绑带的捆绑力作用下可能发生错位的问题。其ニ、鼓式制动器制动蹄没有摩擦片磨损报警功能。没有摩擦片磨损报警功能可能会导致用户在使用过程中制动蹄的摩擦片完全磨损后，蹄鉄金属与制动鼓金属直接接触后发生制动噪音后才觉察，此时制动カ会丧失80%以上，存在重大安全隐患。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供一种制动蹄鉄，该制动蹄铁不但可以满足现有制动蹄铁的所有功能，而且可以使摩擦片定位，解决摩擦片可能发生错位的问题，同时，还具有摩擦片磨损报警的功能。本技术通过以下技术手段实现一种制动蹄鉄，包括腹板和翼板，翼板与腹板的弧形外周连接，所述翼板呈拱形；还包括定位报警凸台，所述定位报警凸台位于翼板与摩擦片的接触面上。当摩擦片与制动蹄铁粘结时，把摩擦片一端对准对应的定位报警凸台即可，捆绑烘烤过程中，摩擦片仅能在定位报警凸台位置的最大公差范围内微小移动，从而解决了摩擦片初始定位不准和捆绑烘烤过程摩擦片容易滑动错位问题。本技术还可做以下改进所述定位报警凸台由翼板上冲压而成，无需额外エ序，不增加制造成本。 所述定位报警凸台高度为0. 5-5毫米，该定位报警凸台的高度即设计要求的摩擦片(4)允许磨损的极限厚度，因此可根据实际需要设计。使用时，当摩擦片磨损到设计要求的极限厚度(即定位报警凸台的高度)时，定位报警凸台便会与制动鼓直接接触发出金属直接摩擦的尖叫声，从而提醒司机摩擦片已经到了磨损极限。所述定位报警凸台高度优选1-2毫米。所述定位报警凸台至少为两个，分布在翼板要求的位置上，即位于摩擦片周围，限制摩擦片的位置。所述定位报警凸台优选4个，2个为ー组，其中一组位于制动蹄的起始角a上(gp到中心线的角度为a )，另ー组位于制动蹄的包角@末端(S卩到中心线的角度为a+e)。所述定位报警凸台环绕摩擦片形成连续的条状凸起。将摩擦片完全限制于该凸起围成的空间内。·与现有技术相比，本技术具有的有益效果为I)本技术的一种制动蹄鉄，通过设置定位报警凸台，不但可以满足常规制动蹄鉄功能要求，而且比目前的摩擦片普遍定位方式定位更准确，生产过程中因定位不准报废的产品几乎可以到达零，同时捆绑设备的エ装夹具可以大大筒化，制造成本大大降低，并且广品质量稳定性大大提尚。2)本技术的一种制动蹄鉄，还具备了摩擦片磨损报警功能，提醒司机按时更换摩擦片，避免摩擦片磨损到极限导致制动器失效所引起的交通事故，保护了司机的人身安全和财产安全。3)本技术的一种制动蹄鉄，其定位报警凸台的设计，原理可靠，エ艺简单，并不增加额外的制造エ序，具有很强的实际操作性。附图说明图I为制动蹄铁结构示意图；图2为图I的A向视图；图3为图I的B向视图；图4为图2或3的K向视图；图5为制动蹄总成示意图；其中I.腹板；2.翼板；3.定位报警凸台；4.摩擦片；5.中心线。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做进ー步说明，但并不对本技术造成任何限制。实施例I如图I、图2所示，一种制动蹄鉄，包括腹板I和翼板2，翼板(2)与腹板I的弧形外周连接，所述翼板2呈拱形；还包括定位报警凸台3，所述定位报警凸台3位于翼板2与摩擦片4的接触面上。所述定位报警凸台3由翼板2上冲压而成，无需额外エ序，不增加制造成本。如图4所示，所述定位报警凸台3高度为LI为I毫米，该定位报警凸台3的高度即设计要求的摩擦片4允许磨损的极限厚度。所述定位报警凸台3为4个，2个为ー组，其中一组位于制动蹄的起始角a上(gp到中心线5的角度为a )，其中如图所示，取a=30° ;另ー组位于制动蹄的包角@末端(即到中心线5的角度为a+0 )如图所示，取￠=90°。当摩擦片4与制动蹄铁粘结时，把摩擦片4 一端对准对应的定位报警凸台3即可，捆绑烘烤过程中，摩擦片4仅能在定位报警凸台3位置的最大公差范围内微小移动，从而解决了摩擦片4初始定位不准和捆绑烘烤过程摩擦片4容易滑动错位问题。使用时，当摩擦片4磨损到设计要求的极限厚度(即定位报警凸台的高度I毫米)时，定位报警凸台3便会与制动鼓直接接触发出金属直接摩擦的尖叫声，从而提醒司机摩擦片4已经到了磨损极限。实施例2一种制动蹄鉄，包括腹板I和翼板2，翼板2与腹板I的弧形外周连接，所述翼板2呈拱形；还包括定位报警凸台3，所述定位报警凸台3位于翼板2与摩擦片4的接触面上。所述定位报警凸台3由翼板2上冲压而成，无需额外エ序，不增加制造成本。所述定位报警凸台3高度为0. 5毫米，该定位报警凸台3的高度即设计要求的摩擦片4允许磨损的极限厚度。所述定位报警凸台3环绕摩擦片4形成连续的条状凸起。将摩擦片4完全限制于该凸起围成的空间内。当摩擦片4与制动蹄铁粘结时，把摩擦片4 一端对准对应的定位报警凸台3即可，捆绑烘烤过程中，摩擦片4仅能在定位报警凸台3位置的最大公差范围内微小移动，从而解决了摩擦片4初始定位不准和捆绑烘烤过程摩擦片4容易滑动错位问题。使用吋，当摩擦片4磨损到设计要求的极限厚度(即定位报警凸台的高度0. 5毫米)时，定位报警凸台3便会与制动鼓直接接触发出金属直接摩擦的尖叫声，从而提醒司机摩擦片4已经到了磨损极限。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进ー步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。权利要求1.一种制动蹄鉄，包括腹板(I)和翼板(2)，翼板(2)与腹板(I)的弧形外周连接，所述翼板(2)呈拱形；其特征在于还包括定位报警凸台(3)，所述定位报警凸台(3)位于翼板(2)与摩擦片(4)的接触面上。2.根据权利要求I所述的制动蹄铁，其特征在于所述定位报警凸台(3)由翼板(2)上冲压而成。3.根据权利要求I所述的制动蹄铁，其特征在于所述定位报警凸台(3)高度为0.5-5毫米。4.根据权利要求3所述的制动蹄铁，其特征在于所述定位报警凸台(3)高度为1-2毫米。5.根据权利要求I所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动蹄铁，包括腹板（1）和翼板（2），翼板（2）与腹板（1）的弧形外周连接，所述翼板（2）呈拱形；其特征在于：还包括定位报警凸台（3），所述定位报警凸台（3）位于翼板（2）与摩擦片（4）的接触面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：莫广远，
申请(专利权)人：广东中博汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：