本实用新型专利技术公开了一种带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，包括制动器底板，所述制动器底板上设有领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成的两端分别设有支撑端和张开端，两所述张开端之间设有制动分泵；所述制动器底板上贯穿设有凸轮摆轴，所述凸轮摆轴一端连接有驻车摇臂，所述凸轮摆轴的另一端连接有驻车凸轮，所述领蹄总成和所述从蹄总成的所述支撑端的端部分别安装有驻车滚轮，所述驻车滚轮和所述驻车凸轮之间设有相互啮合的花键，两所述支撑端之间还连接有驻动回位弹簧。本实用新型专利技术增加了制动器的稳定性，避免因制动器问题制动时出现拖磨或异常发热问题，有效地提升了整车的制动性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种双向自增力式油刹制动器，尤其涉及一种带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器。
技术介绍
在轻型或小型商用车领域,由于自增力式制动器具有制动效能因数高、大批量生产成本低等优势，该结构制动器被广泛采用。但是，在实际使用过程中，该型式制动器普遍存在制动力不稳定的问题，尤其是左右制动力相差较大，长时间制动容易出现拖磨、异常发热，对此用户产生很大的抱怨，而主机厂一般也没有很好的控制手段。目前制动器厂家为解决自增力结构制动器拖磨、异常发热问题，在分泵的对称端即支撑端增加强制回位机构，然而，该回位机构在实际使用过程中可靠性不好，小规格制动器如Φ250的制动器存在布置困难等问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种增加制动器的稳定性，避免因制动器问题制动时出现拖磨或异常发热问题，提升整车的制动性能，保证行车安全，延长使用寿命的带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，包括制动器底板，所述制动器底板上相对设有领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成与所述制动器底板之间分别连接有蹄片连接机构，所述领蹄总成和所述从蹄总成的两端分别设有支撑端和张开端，两所述张开端之间设有制动分泵，所述制动器底板上对应所述张开端的位置安装有制动挡销，两所述张开端分别抵靠在所述制动挡销上，所述领蹄总成和所述从蹄总成的腹板与所述制动挡销之间分别连接有对称设置的制动回位弹簧；所述制动器底板上对应所述支撑端的位置贯穿设有凸轮摆轴，所述凸轮摆轴一端连接有驻车摇臂，所述凸轮摆轴的另一端连接有驻车凸轮，两所述支撑端分别安装有抵靠在所述驻车凸轮两侧的驻车滚轮，所述驻车滚轮和所述驻车凸轮之间设有相互啮合的花键，两所述支撑端之间还连接有驻动回位弹簧。作为优选的技术方案，所述蹄片连接机构包括设置在所述制动器底板上的连接固定销，所述领蹄总成和所述从蹄总成的腹板上分别开设有固定销孔，所述连接固定销穿过所述固定销孔后套装有压紧弹簧，所述连接固定销的外端设有弹簧限位挡。作为对上述技术方案的改进，所述领蹄总成和所述从蹄总成的对应连接的所述蹄片连接机构的数量为两个，所述固定销孔的直径大于所述连接固定销的直径。作为对上述技术方案的进一步改进，两所述张开端分别设有与所述制动挡销形状配合的抵靠限位半槽。作为对上述技术方案的更进一步改进，所述驻车凸轮为“S”型。作为对上述技术方案的特别进一步改进，所述驻车摇臂与所述制动器底板之间连接有摇臂回位弹簧。由于采用了上述技术方案，驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，包括制动器底板，所述制动器底板上相对设有领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成与所述制动器底板之间分别连接有蹄片连接机构，所述领蹄总成和所述从蹄总成的两端分别设有支撑端和张开端，两所述张开端之间设有制动分泵，所述制动器底板上对应所述张开端的位置安装有制动挡销，两所述张开端分别抵靠在所述制动挡销上，所述领蹄总成和所述从蹄总成的腹板与所述制动挡销之间分别连接有对称设置的制动回位弹簧；所述制动器底板上对应所述支撑端的位置贯穿设有凸轮摆轴，所述凸轮摆轴一端连接有驻车摇臂，所述凸轮摆轴的另一端连接有驻车凸轮，两所述支撑端分别安装有抵靠在所述驻车凸轮两侧的驻车滚轮，所述驻车滚轮和所述驻车凸轮之间设有相互啮合的花键，两所述支撑端之间还连接有驻动回位弹簧。本技术在行车制动时，所述制动分泵活塞推动所述领蹄总成和所述从蹄总成的所述张开端张开，所述领蹄总成和所述从蹄总成的翼板与制动鼓接触产生制动力矩，原理与气刹领从蹄结构制动器的原理相同。驻车制动时，通过拉索拉动所述驻车摇臂带动所述驻车凸轮，所述驻车凸轮转动，推开所述领蹄总成和所述从蹄总成的所述支撑端，所述领蹄总成和所述从蹄总成的翼板与制动鼓接触产生制动力矩；解除驻车制动后，所述领蹄总成和所述从蹄总成在所述驻动回位弹簧的回复力作用下恢复到原始位置。由于所述驻车滚轮和所述驻车凸轮之间设有相互啮合的花键，保证了所述驻车凸轮与述领蹄总成、所述从蹄总成的配合，在所述驻动回位弹簧的作用下，所述领蹄总成、所述从蹄总成的所述驻车滚轮始终与所述驻车凸轮啮合，也就是所述领蹄总成、所述从蹄总成的所述支撑端始终固定在所述驻车凸轮上，保证了非制动状态或行车制动时蹄铁支撑端不发生移动。本技术增加了制动器的稳定性，避免因制动器问题制动时出现拖磨或异常发热问题，有效地提升了整车的制动性能，保证了行车安全，延长了使用寿命。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例侧部的结构原理图。图中：1-制动器底板；2-领蹄总成；3-从蹄总成；4-制动分泵；5-制动挡销；6-制动回位弹簧；7-凸轮摆轴；8-驻车摇臂；9-驻车凸轮；10-驻车滚轮；11-驻动回位弹簧；12-连接固定销；13-压紧弹簧。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1和图2所示，驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，包括制动器底板1，所述制动器底板1上相对设有领蹄总成2和从蹄总成3，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3与所述制动器底板1之间分别连接有蹄片连接机构，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的两端分别设有支撑端和张开端，两所述张开端之间设有制动分泵4，所述制动器底板1上对应所述张开端的位置安装有制动挡销5，两所述张开端分别抵靠在所述制动挡销5上，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的腹板与所述制动挡销5之间分别连接有对称设置的制动回位弹簧6；所述制动器底板1上对应所述支撑端的位置贯穿设有凸轮摆轴7，所述凸轮摆轴7一端连接有驻车摇臂8，所述凸轮摆轴7的另一端连接有驻车凸轮9，两所述支撑端分别安装有抵靠在所述驻车凸轮9两侧的驻车滚轮10，所述驻车滚轮10和所述驻车凸轮9之间设有相互啮合的花键，两所述支撑端之间还连接有驻动回位弹簧11。本实施例在行车制动时，所述制动分泵4活塞推动所述领蹄总成2和所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，包括制动器底板，所述制动器底板上相对设有领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成与所述制动器底板之间分别连接有蹄片连接机构，所述领蹄总成和所述从蹄总成的两端分别设有支撑端和张开端，其特征在于：两所述张开端之间设有制动分泵，所述制动器底板上对应所述张开端的位置安装有制动挡销，两所述张开端分别抵靠在所述制动挡销上，所述领蹄总成和所述从蹄总成的腹板与所述制动挡销之间分别连接有对称设置的制动回位弹簧；所述制动器底板上对应所述支撑端的位置贯穿设有凸轮摆轴，所述凸轮摆轴一端连接有驻车摇臂，所述凸轮摆轴的另一端连接有驻车凸轮，两所述支撑端分别安装有抵靠在所述驻车凸轮两侧的驻车滚轮，所述驻车滚轮和所述驻车凸轮之间设有相互啮合的花键，两所述支撑端之间还连接有驻动回位弹簧。
【技术特征摘要】
1.带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，包括制动器底板，所述制动器
底板上相对设有领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成与所述制
动器底板之间分别连接有蹄片连接机构，所述领蹄总成和所述从蹄总成的两端
分别设有支撑端和张开端，其特征在于：两所述张开端之间设有制动分泵，所
述制动器底板上对应所述张开端的位置安装有制动挡销，两所述张开端分别抵
靠在所述制动挡销上，所述领蹄总成和所述从蹄总成的腹板与所述制动挡销之
间分别连接有对称设置的制动回位弹簧；所述制动器底板上对应所述支撑端的
位置贯穿设有凸轮摆轴，所述凸轮摆轴一端连接有驻车摇臂，所述凸轮摆轴的
另一端连接有驻车凸轮，两所述支撑端分别安装有抵靠在所述驻车凸轮两侧的
驻车滚轮，所述驻车滚轮和所述驻车凸轮之间设有相互啮合的花键，两所述支
撑端之间还连接有驻动回位弹簧。
2.如权利要求1所述的带驻车制动功能的领从蹄式油刹制动器，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：张作功，贾友辉，杨百铖，狄菲菲，孙娜，李志华，
申请(专利权)人：山东五征集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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