【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种地铁转向架，尤其是涉及一种通过25米曲线半径地铁转向架。技术背景现代城市轨道交通线路的环境条件差异很大，对于独立运行的各条轨道交通线路，强求全国、全市统一最小曲线半径意义不大。转向架为铁道车辆走行部，而25m曲线半径的地铁转向架是一种特殊用途的转向架，适用于曲线半径在25nT80m的线路。目前国、内外多数地铁线路为曲线半径大于80m，适用该曲线半径的转向架均采用无摇枕结构型式；少数国家和地区的地铁线路的曲线半径在80m以下，为了满足车辆通过25m曲线半径性能要求，根据车辆定距、空气簧横向跨距等参数计算出转向架与车体的转角最大为15. 4度，空气簧最大变位近260mm，目前变位能力达到260mm，承载能力在10. 5t左右空气簧不存在，不能满足要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种满足25米曲线半径的转向架，以使装配该转向架的车辆能通过25米曲线半径地铁线路。为解决上述技术问题，本技术提供一种25米曲线半径地铁转向架，包括构架、轮对轴箱装置、二系悬挂装置、基础制动装置、驱动装置，其特征在于二系悬挂装置的空气弹簧连接摇枕下盖板，摇枕上盖板中部焊接有轴承安装座，用于安装球轴承，球轴承的内圈与车体枕梁相连，球轴承外圈与轴承安装座相连。本技术采用摇枕上加转盘轴承的型式，通过轴承内圈和外圈的旋转，来实现车体与转向架之间的转动，从而保证车辆通过25米曲线半径。附图说明附图是转向架结构示意图。具体实施方式参照附图，本技术包括转向架构架I、轮对轴箱装置2、二系悬挂装置3、基础制动装置5、驱动装置6组成，二系悬挂装置的空气弹簧连接摇枕4下盖板，摇...
【技术保护点】
一种25米曲线半径地铁转向架，包括构架、轮对轴箱装置、二系悬挂装置、基础制动装置、驱动装置，其特征在于：二系悬挂装置的空气弹簧连接摇枕下盖板，摇枕上盖板中部焊接有轴承安装座，用于安装球轴承，球轴承的内圈与车体枕梁相连，球轴承外圈与轴承安装座相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董磊，李国栋，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。