【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路货车减振装置，具体地指一种高稳定性铁路货车斜楔减振器。
技术介绍
斜楔减振器是安装在铁路货车转向架上的关键部件之一，其作用力的方向总是与列车运动的方向相反，起着阻止剧烈振动、防止转向架变形的作用。斜楔减振器的性能直接影响到列车的动力学特性，甚至关系到行车安全，本领域技术人员一直在试图解决斜楔减振器磨耗速度过快、减振性能不稳定、导致转向架抗菱刚度小的问题。例如，申请号为201020177996.0的中国技术专利说明书提出了一种铁道货车转向架的斜楔减振装置，它主要由斜楔体、安装在斜楔体侧立面的主摩擦板、以及安装在斜楔体倾斜面的副摩擦块构成，副摩擦块与斜楔体的倾斜面之间为凸凹半球面配合连接结构。其既可保证副摩擦块与转向架的摇枕八字面接触良好，又可保证主摩擦板与转向架的侧架立柱面接触良好。该斜楔减振装置在不考虑磨耗状况下能 有效抵抗摇枕组成与侧架组成之间发生菱形变形，既能提高转向架临界速度，又可以简化制造及降低维修成本，满足铁道货车大幅提速的需要。但是，这种结构在运用过程中随着副摩擦块凸半球面与斜楔体凹半球面之间的配合磨耗，会出现副摩擦块凸半球面顶部磨耗甚微而周边磨耗较为严重的情况，导致副摩擦块半球面与斜楔体凹半球面之间的配合出现间隙。这样，副摩擦块在转向架抗菱形变形过程中会产生摇头现象，从而使得斜楔减振装置在运用中丧失提供较大抗菱刚度的能力，车辆临界速度及运行品质随着副摩擦块凸半球面与斜楔体凹半球面之间的配合间隙的逐渐增大而逐渐降低，从而不能适应铁道货车正常运用速度的需要。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种结构简单、成本低廉、能够有效消除磨耗...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高稳定性铁路货车斜楔减振器，包括斜楔体(2)、安装在斜楔体(2)的侧立面上的主摩擦板(I)、以及安装在斜楔体(2)的倾斜面上的副摩擦块(3)，其特征在于所述斜楔体(2)的倾斜面上设置有凹半球面(2a)，所述副摩擦块(3)的背面设置有半径参数对应的凸环球面(3a)，所述凸环球面(3a)活动嵌置在所述凹半球面(2a)中，从而在所述斜楔体(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：宫万禄，刘凤伟，孙明道，崔红，汤楚强，王宝磊，姜瑞金，严志雄，宋帆，徐勇，刘爱文，曾文昌，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。