车辆用悬架装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用悬架装置。所述车辆用悬架装置通过地线（61），来对四个电磁式减震器（30）的电机（40FL、40FR、40RL、40RR）的第一通电端子（T1）的彼此进行连接。此外，用前轮侧倾衰减用线（62F）来对电机（40FL）和电机（40FR）的第二通电端子（T2）的彼此进行连接，用后轮侧倾衰减用线（62R）来对电机（40RL）和电机（40RR）的第二通电端子（T2）的彼此进行连接，用左车轮俯仰衰减用线（63L）来对电机（40FL）和电机（40RL）的第二通电端子（T2）的彼此进行连接，用右车轮俯仰衰减用线（63R）来对电机（40FR）和电机（40RR）的第二通电端子（T2）的彼此进行连接。由此，能够通过简单的结构，而不仅对于车辆的跳动，还对于侧摆及前后颠簸产生适当的衰减力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用悬架装置，尤其涉及一种具备了如下的电磁式减震器的车辆用悬架装置，所述电磁式减震器通过簧上部与簧下部的相对运动而使电机发电，从而使簧上部和簧下部的相对运动衰减。
技术介绍
一直以来，在日本特许第3722127号中公开了一种如下的车辆用悬架装置，其在簧上部与簧下部之间设置由电机驱动的电磁式减震器，并对电机进行控制，以获得与朝向电磁式减震器的位移输入相对应的衰减力。在该日本特许第3722127号所提出的车辆用悬架装置中，在对电机主动地进行驱动的电机驱动电路之外，将用于被动地产生衰减力的电 气性衰减要素与电机并联连接，并且在对于控制对象输入实施主动的控制的同时，对于控制对象以外的输入使用电气性衰减要素而被动地产生衰减力。
技术实现思路
但是，为了对电机主动地进行驱动，需要对车辆的各种运行情况进行检测的传感器、根据传感器检测值来对电机控制量进行运算的微型电子计算机、通过被运算出的电机控制量来对电机进行驱动的电机驱动电路等。因此，电机控制系统将成为较大规模，从而导致成本较高。另一方面，在被动地产生衰减力的悬架装置中，由于通过簧上部与簧下部的相对运动而使电机的转子旋转，从而通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：小川敦司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：