车辆的变速器系统技术方案

一种变速器系统，包括串联设置的两个变速器模块（1）和（2），第一变速器模块（1）的输出轴（1B）经由安装点（5）连接到第二变速器模块（2）的输入轴（2A）。变速器系统还包括连接到安装点的电机（7）。第一变速器模块（1）由两级减速机构构成，并包括具有至少三个旋转构件的行星齿轮组（9），其中一个旋转构件连接到制动器（11）。第一变速器模块（1）还包括位于其它两个旋转构件之间的短路离合器（13）。制动器可用于发动车辆。第二变速器模块（2）由无极变速器构成。短路离合器（13）可用来构成状态开关，使得无极变速器的范围能够经历两次。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆的变速器系统，其包括第一变速器模块和第二变速器模块，每个变速器模块包括至少ー个变速齿轮和至少ー个联轴器和/或具有可控变量的变速齿轮的无级变速器，第一变速器模块的输入轴能够联接到端部驱动器，端部驱动器连接到车辆的车轮，变速器系统还包括联接到ー个或两个变速器模块的电机。
技术介绍
这种变速器系统通常是公知的。在公知的变速器系统中，多个变速器模块在变速器系统的输入部与输出部之间彼此并联地设置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供开篇所定义类型的变速器系统，第一变速器模块能够制成比公知系统更轻、更紧凑的形式。为此，根据本专利技术的变速器系统的特征在于，两个变速器模块串联设置，第一变速器模块的输出轴连接到第二变速器模块的输入轴，电机经由安装点(mount point)联接到第一变速器模块的输出轴和/或第二变速器模块的输入轴。将第一变速器模块和第二变速器模块进行组合的优点在于，允许第一变速器模块的变速范围小很多，因为总的变速范围被第二变速器模块増大。这样要求第一变速器模块的齿轮更少，使得其能够设计成更轻、更紧凑的形式。根据本专利技术的变速器系统的实施例的特征在于，第一变速器模块和/或第二变速器模块包括无极变速器，借助无极变速器，能够在两个极限变速比之间实现多种向前的档位(gear)。将第一变速器模块和第二变速器模块进行组合的优点在于，能够减小无极变速器的控制范围，使得第一变速器模块可具有更好的效率，并可采取更轻、更紧凑的形式。无极变速器优选包括两组滑轮，环状柔性变速器元件位于这些滑轮之间。变速器元件例如是链或推式传动带和/或拉式传动带。根据本专利技术的另ー实施例的特征在于，第一变速器模块和第二变速器模块包括两个可切换的变速齿轮，借助所述变速齿轮能够实现多种向前的档位。两个可切換的变速齿轮优选由两个齿轮系构成，这两个齿轮系能够借助离合器来进行选择。通过将无极变速器和自动手动的两齿轮变速器进行组合能够获得有利的变速器系统。这是ー种非常划算和舒适的自动形式。如果在车辆中使用该变速器系统时，当释放加速器踏板吋，两个变速齿轮之间发生变换，这样将不引人注意地进行齿轮变换。根据本专利技术的又ー实施例的特征在于，第一变速器模块和/或第二变速器模块包括行星齿轮组，行星齿轮组包括至少三个旋转构件，其中一个旋转构件连接到制动器，其它两个旋转构件分别连接到变速器模块的输入轴和输出轴，而且，在这两个旋转构件之间存在能够使这两个旋转构件相互连接的短路联轴器。当在车辆中使用该变速器系统时，制动器能够用于发动车辆。另外，如果该变速器系统的变速器模块包括无极变速器，则离合器能够用来构成状态开关，使得无极变速器的范围可经过两次。通过离合器和制动器的适当动カ协助，能够在不中断转矩的情况下实现该状态开关。根据本专利技术的变速器系统的又ー实施例的特征在于，变速器系统包括另ー联轴器，所述另ー联轴器能够使第一变速器模块的输入轴直接联接到第二变速器模块的输出轴。通过将第一变速器模块的输入轴连接到第二变速器模块的输出轴，可产生直接驱动(直接推动，prise direct)。优选地，在第一变速器模块中或在第二变速器模块中具有倒档齿轮。如果ー个变速器模块设置为无极变速器，而另ー变速器模块设置为可借助离合器进行选择的两个齿轮系，则优选在后ー变速器模块中容纳倒档齿轮。此外，优选离合器位于电机与安装点之间，使得如果未操作则电机能够脱离接合，因此无需不必要的一起旋转。根据本专利技术的变速器系统的再ー实施例的特征在于，变速器系统包括第一端部驱 动器，其输入轴连接到第二变速器模块的输出轴，其输出轴能够联接到车辆的从动轮；以及第二端部驱动器，其包括能够联接到电机和/或安装点的输入轴。本专利技术同样涉及包括驱动源、端部驱动器、连接到端部驱动器的从动轮和供端部驱动器连接到驱动源的驱动系的车辆。关于该车辆，本专利技术的特征在于，驱动系包括根据本专利技术的变速器系统，第一变速器模块的输入轴连接到驱动源，第二变速器模块的输出轴连接到端部驱动器，而端部驱动器仅连接到车辆的后轮。附图说明以下将基于附图中所显示的根据本专利技术的变速器系统的实施例的示例来更加详细地描述本专利技术，其中图I给出根据本专利技术的变速器系统的第一实施例的示意图；图2给出根据本专利技术的变速器系统的第二实施例的示意图；图3给出根据本专利技术的变速器系统的第三实施例的示意图；图4示出图3所显示的变速器系统的构造布局；图5给出根据本专利技术的变速器系统的第四实施例的示意图；图6示出图5所显示的变速器系统的构造布局；图7示出图5所显示的变速器系统的另一构造布局；图8给出图7所显示的布局的示意图；图9示出根据本专利技术的变速器系统的第五实施例的示意图；图10给出图9所示的布局的示意图；图11示出根据本专利技术的变速器系统的第六实施例的布局；以及图12示出图I所示的布局的变型。具体实施例方式图I给出了用在车辆中的、根据本专利技术的变速器系统的第一实施例的示意图。变速器系统包括两个彼此串联的变速器模块1、2，同时第一变速器模块I的输入轴IA联接到驱动源3，而第二变速器模块2的输出轴2B联接到载荷4，载荷4由端部驱动器以及与其连接的车轮构成。第一变速器模块I的输出轴IB经由安装点5联接到第二变速器模块2的输入轴2A。变速器系统还包括电机7,电机7经由安装点5连接到第一变速器模块I的输出轴IB和第二变速器模块2的输入轴2A。第一变速器模块I由两级齿轮减速机构构成，并具有包括至少三个旋转构件的行星齿轮组9，其中一个旋转构件连接到制动器11，另两个分别连接到变速器模块的输入轴IA和输出轴1B。第一变速器模块I还包括短路离合器13，该短路离合器13位于这两个旋转构件之间并能够使这些旋转构件相互连接。制动器11可用于发动车辆。第二变速器模块2由无级变速器构成。短路离合器13可用来构成状态开关(regime switch),使得无级变速器的范围能够经历两次。通过短路离合器13和制动器11适当协助，该状态开关能够在不中断转矩的情况下发挥作用。图2显示用在车辆中的、根据本专利技术的变速器系统的第二实施例。与之前描述的第一实施例相比，这里第一变速器模块I设置为无级变速器，第二变速器模块2设置为具有行星齿轮组的两级减速机构。离合器15位于电机7与无级变速器之间。因此，车辆能仅电力驱动而无需无级变速器一起工作。 图3显示了用在车辆中的、根据本专利技术的变速器系统的第三实施例。这里载荷指的是端部驱动器4A以及与其连接的差速器4B。第一变速器模块由包括两个齿轮组17、19的两级齿轮减速机构构成，这两个齿轮组17、19能够通过两个离合器21、23来进行选择。此外，主离合器25连接到输入轴IA和可选的油泵27，用于调节无级变速器。主离合器25设置为自动操作的干盘式离合器。第一变速器模块I设置为具有两个齿轮的自动手动变速器。可选地，第一变速器还可以包括倒档变速器29，见图4，其中显示图3所示的变速器系统的构造布局。倒档变速器29的中心齿轮30在这里是可移位的，并当向前驱动时，该中心齿轮可与该倒档变速器的另两个齿轮脱离接合。无级变速器包括两个滑轮组31、33，环状柔性变速器元件35位于这两个滑轮组31、33之间。该变速器元件例如是链或推式传动帯。无级变速器(变速器模块2)与具有两个齿轮的自动手动变速器(变速器模块I)的组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：勒尔·马里·范德鲁滕，亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯，巴斯·赫拉德·弗勒门，
申请(专利权)人：DTI集团有限公司，
类型：
国别省市：