尤其用于致动传动系统的液压系统技术方案

一种尤其用于致动传动系统的液压系统(71)，包括：油泵(67)，由所述传动系统中的其中一个轴或驱动源驱动，所述泵具有输入部和输出部，所述输入部连接于油罐(75)并且所述输出部连接于主线路(73)；可切换阀(91)，位于所述油泵(67)的输出部(69)与所述油罐(75)之间；限制件(93)，位于所述可切换阀(91)与所述油罐(75)之间；以及另一阀(95)，位于所述油泵(67)的输出部(69)与所述主线路(73)之间。所述可切换阀(91)被操作为使得由所述油泵产生的线路压力能低于或高于所述主线路(73)中的压力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种尤其用于致动传动系统的液压系统，包括:油泵，由传动系统中的其中一个轴或驱动源驱动，该泵具有输入部和输出部，该输入部连接于油罐并且该输出部连接于主线路，可切换阀，位于油泵的输出部与油罐之间，限制件，位于可切换阀与油罐之间，以及另一阀，位于油泵的输出部与主线路之间。
技术介绍
用于驱动机构的这种类型的液压系统通常是已知的。当将已知的液压系统应用到配备驱离(drive away)模块和传动装置的车辆中的驱动机构时，当车辆驶离和/或换档时并且如果传动系统被设置为CVT (无级变速传动)变速器而其也在操作，则在驱离模块的致动和冷却上会损失过多能量。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种在开篇所限定类型的用于驱动机构的液压系统，其中需要较少的能量来使驱离模块致动和冷却及可能地变速器的操作。为了该目的，根据本专利技术的液压系统的特征在于，可切换阀被操作为使得由油泵产生的线路压力可低于或高于主线路中的压力。因此，能够使由油泵产生的线路压力(暂时地)低于(或高于)主线路的压力，导致较少的能量损失。那么，压力降低的油可用于润滑传动部分。那么，可切换阀可被驱动，使得由油泵产生的线路压力间歇地较低或较高(暂时地，约若干秒)。可切换阀优选设置为开/关阀，限制件优选设置为阀或泄压阀，另一阀优选设置为止回阀。根据本专利技术的液压系统的实施例的特征在于，液压系统还包括连接于主线路的蓄压器，其中可切换阀被操作为使得蓄压器中的压力被维持在最小值与最大值之间。优选地，液压系统还包括另一可切换阀，另一可切换阀位于油泵与蓄压器之间，或位于油泵与主线路之间，这样蓄压器位于另一可切换阀与油泵的输出部之间，或另一可切换阀位于蓄压器与可切换阀的输出部或限制件的输入部之间。优选地，该另一可切换阀设置为开/关阀。根据本专利技术的液压系统的另一实施例的特征在于，液压系统还包括位于蓄压器与主线路之间的附加阀。优选地，该附加阀设置为止回阀。根据本专利技术的液压系统的又一实施例的特征在于，液压系统还包括另一油泵，另一油泵由传动系统中的其中一个轴或驱动源驱动，并且具有输入部和输出部，输入部连接于油罐并且输出部连接于另一阀的输出部。优选地，该另一油泵的输送小于油泵的输送的三分之一。优选地，另一油泵和油泵由相同的轴驱动。此外，该另一油泵和油泵优选组合到具有一个输入部和两个输出部的一单个双作用油泵。优选地，双作用油泵包括两个彼此不等的输送室。双作用油泵应理解为其中输送室位于推进体(例如活塞)的两侧中的任一侧的油泵。根据本专利技术的液压系统的还一实施例的特征在于，液压系统还包括另一附加阀，另一附加阀位于另一油泵的输出部与油罐之间，或位于另一油泵的输出部与可切换阀的输出部或限制件的输入部之间。后者构造的优势在于，如果为了在高压回路中有额外流动而闭合可切换阀，则由另一附加阀喷出的油变得可用于低压回路(冷却，润滑)而代替了完全排放到油罐，因此低压回路在最坏的情况下不再接收任何油。优选地，该另一附加阀设置为泄压阀或开/关阀。根据本专利技术的液压系统的又一实施例的特征在于，液压系统还包括辅助阀，辅助阀位于靠近油泵的输出部与泄压阀之间的可切换阀，或辅助阀与可切换阀集成。优选地，该辅助阀设置为止回阀。液压系统卓越地适用于车辆的驱动机构，车辆包括:驱动源，驱离模块，具有输出部和连接于驱动源的输入部，驱离模块包括制动器以及具有至少三个旋转构件的行星齿轮组，其中第一旋转构件连接于输入部，第二旋转构件连接于输出部，而第三旋转构件则连接于制动器，传动装置，具有传动装置壳体，传动装置设有输出轴和连接于驱离模块的输出部的输入轴，以及至少一个可切换或可变的传动装置，以及最后驱动器，具有输出部和连接于传动装置的输出轴的输入部。优选地，在该构造中制动器设置为干片摩擦制动器。从静止位置驶离，这不需要冷却(通常是油冷却)。通过设置驱离模块和最后驱动器，使得它们具有大传动比，传动装置可设置为相对小的CVT变速器，相对小的CVT变速器比大的CVT变速器具有更大的效率，此夕卜，其操作需要较少的油流动。因为对于驶离不需要冷却并且操作变速器需要较少的油流动，此外相对小的油泵就可满足需要。优选地，制动器位于干空间中，使得与如果制动器设置在例如传动装置的湿空间中相比需要较少的流体密封件。该干空间可例如是在传动装置壳体与其配合的壳体部之间的空间。优选地，制动器包括两个制动片以及制动盘，制动盘位于制动片之间并且由摩擦材料覆盖，同时制动盘连接于行星齿轮组的第三旋转构件，而制动片连接于传动装置壳体。因此，在制动动作期间产生的热可良好地消散到传动装置壳体中。优选地，驱动机构包括冷却装置，冷却装置用来自驱动源的冷却液或用来自传动装置的油使制动片主动冷却下来。行星齿轮组也可位于干空间中，使得在制动器与行星齿轮组之间不需要密封。在该情况下，行星齿轮组优选被适当涂脂。此外优选地，驱动机构包括短回路(short circuit)离合器，短回路离合器可将行星齿轮组的两个旋转构件彼此连接。短回路离合器可位于输入部与输出部之间，或连接于驱离模块的输入部与输出部的旋转构件之间，但是在某些情况下短回路离合器位于一方面的制动器或与其连接的第三旋转构件以及另一方面的驱离模块的输入部或输出部或第一或第二旋转构件之间可能更有利。优选地，短回路离合器位于驱动机构的湿空间中，例如在传动装置壳体中，并且优选地借助位于传动装置壳体中的柱塞操作，同时枢转轴承位于柱塞与短回路离合器之间。优选地，旋转构件由太阳齿轮、行星齿轮支撑架和齿环构成，制动器优选地连接于太阳齿轮。优选地，如果被制动，行星齿轮组是减速齿轮组。为了以简单的方式安装驱离模块，该模块的输入部和输出部优选地经由花键连接件而连接于驱动源和传动装置的输入轴。优选地，最后离合器位于传动装置的输出轴与最后驱动器之间，通过最后离合器可选择前进齿轮。优选地，最后驱动器包括两个齿轮传动装置。优选地，附加传动装置位于变速器与最后驱动器的输出部之间，附加传动装置构成后退传动装置。优选地，最后驱动器中的至少一个齿轮构成附加传动装置的部件。优选地，后退离合器位于传动装置的输出轴与附加传动装置之间，通过后退离合器可选择后退齿轮。优选地，后退离合器和最后驱动器由一个单独的致动体操作，致动体可采用三个位置:后退离合器闭合、最后驱动器闭合、后退离合器和最后驱动器打开。优选地，该后退离合器和最后驱动器设置为爪形离合器和/或同步器。在驱动机构的一非常有利的实施例中，驱动机构不包括冷却器。由于干的驱离模块，不需要大的冷却流动及因此也不需要冷却器(这可以是热交换器，该热交换器可以是气冷或水冷(优选联接到驱动源的冷却回路))。由于转矩变换器省略为驱离系统，所以这也不需要大的油流动。因为冷却器和转矩变换器通常是主要的油流动使用者，所以油泵可具有相当小的构造。因为驱离模块包括干制动器，干制动器可将其热消散到传动装置壳体中，所以确保了无油的适当的冷却。通过致动制动器，车辆从静止位置加速。优选地，在制动器已经被致动之后，短回路离合器被致动并且制动器被打开以进一步加速车辆。后一动作优选在达到变速器中的高速档时并且期望继续降低内燃机的r.p.m.时发生。优选地，当从制动器变换到短回路离合器时，发动机的r.p.m.降低。优选地，从制动器变换到短回路离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尤其用于致动传动系统的液压系统，包括：油泵(67)，由所述传动系统的多个轴中的其中之一或驱动源驱动，所述泵具有输入部和输出部，所述输入部连接于油罐(75)并且所述输出部连接于主线路(73)，可切换阀(91)，位于所述油泵(67)的输出部(69)与所述油罐(75)之间，限制件(93)，位于所述可切换阀(91)与所述油罐(75)之间，以及另一阀(95)，位于所述油泵(67)的输出部(69)与所述主线路(73)之间，其特征在于，所述可切换阀(91)被操作为使得由所述油泵产生的线路压力能低于或高于所述主线路(73)中的压力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：勒尔·马里·范德鲁滕，亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯，巴斯·赫拉德·弗勒门，
申请(专利权)人：DTI集团有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL