一种用于车辆的变速器系统，包括能够连接到驱动源的输入轴以及能够连接到负载的输出轴，并且该变速器系统包括离合器模块和变速器模块，该离合器模块具有：输入部，连接到所述输入轴以及第一和第二输出部；第一离合器装置，其位于所述输入部与所述第一输出部之间；第二离合器装置，其位于所述输入部与所述第二输出部之间；以及齿轮级装置，其位于所述输入部与所述第一或第二输出部之间，该变速器模块具有：第一和第二输入部以及连接到所述输出轴的输出部；第一副变速器，其位于所述第一输入部与所述输出部之间；以及第二副变速器，其位于所述第二输入部与所述输出部之间，其中所述离合器模块的第一输出部连接到所述变速器模块的第一输入部，并且所述离合器模块的第二输出部连接到所述变速器模块的第二输入部，并且其中所述第一和第二副变速器各自包括连接到所述变速器模块的输入部和输出部的输入轴和输出轴，并且各自包括至少一个齿轮级，所述齿轮级位于所述输入轴与所述输出轴之间。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种用于车辆的变速器系统，包括能够连接到驱动源的输入轴以及能够连接到负载的输出轴，并且该变速器系统包括离合器模块和变速器模块，该离合器模块具有：输入部，连接到所述输入轴以及第一和第二输出部；第一离合器装置，其位于所述输入部与所述第一输出部之间；第二离合器装置，其位于所述输入部与所述第二输出部之间；以及齿轮级装置，其位于所述输入部与所述第一或第二输出部之间，该变速器模块具有：第一和第二输入部以及连接到所述输出轴的输出部；第一副变速器，其位于所述第一输入部与所述输出部之间；以及第二副变速器，其位于所述第二输入部与所述输出部之间，其中所述离合器模块的第一输出部连接到所述变速器模块的第一输入部，并且所述离合器模块的第二输出部连接到所述变速器模块的第二输入部，并且其中所述第一和第二副变速器各自包括连接到所述变速器模块的输入部和输出部的输入轴和输出轴，并且各自包括至少一个齿轮级，所述齿轮级位于所述输入轴与所述输出轴之间。【专利说明】
本专利技术涉及一种用于车辆的变速器系统(传动系统)，该变速器系统包括能够连接到驱动源的输入轴以及能够连接到负载的输出轴。
技术介绍
专利文献EP-A-1625037公开了一种变速器系统，当该变速器系统应用到车辆时，不需要中断从驱动源到轮的扭矩传递就能够实现齿轮级(gear stage，档位)的改变。该公知的变速器系统的模块形成部分非常适合于在现有的变速器中使用。
技术实现思路
本专利技术的目标在于提供一种在首段中限定的类型的变速器系统，其与公知的变速器系统相比更具有成本效益，并且借助该变速器系统，即使不中断从驱动源到轮的扭矩传递也能够在两个或更多的齿轮级之间进行切换。基于该目的，根据本专利技术的变速器系统的特征在于，该变速器系统包括离合器模块和变速器模块，该离合器模块具有:输入部，连接到输入轴及第一和第二输出部，以及第一离合器装置，其位于输入部与第一输出部之间，第二离合器装置，其位于输入部与第二输出部之间，以及齿轮级装置，其位于输入部与第一或第二输出部之间，该变速器模块具有第一和第二输入部以及连接到输出轴的输出部，第一副变速器，其位于第一输入部与输出部之间，以及第二副变速器，其位于第二输入部与输出部之间，其中离合器模块的第一输出部连接到变速器模块的第一输入部，并且离合器模块的第二输出部连接到变速器模块的第二输入部，并且其中第一和第二副变速器各自包括连接到变速器模块的输入部和输出部的输入轴和输出轴，并且各自包括至少一个齿轮级，这些齿轮级位于输入轴与输出轴之间。根据本专利技术的变速器系统能够代替变速器和离合器而在车辆中使用，并且与公知的变速器系统相比更简单且更具有成本效益之处在于:变速器模块只需具有较少的齿轮级，但仍然能够实现很多不同的齿数比。优选地，至少一个副变速器包括至少一个变速器离合器，该变速器离合器位于该副变速器的输入轴与输出轴之间。根据本专利技术的变速器系统的一个实施例的特征在于，第一离合器装置由制动器形成，并且齿轮级装置位于输入部与第一输出部之间，并且由行星齿轮组形成，该行星齿轮组包括至少三个旋转构件，其中第一旋转构件连接到输入部，第二旋转构件连接到第一输出部，而第三旋转构件连接到制动器。根据本专利技术的变速器系统的另一个实施例的特征在于，第一离合器装置由第一离合器形成，齿轮级装置位于输入部与第一输出部之间并且由主齿轮级形成。根据本专利技术的变速器系统的又一个实施例的特征在于，变速器系统包括中间离合器，该中间离合器位于变速器模块的两个输入部之间，或者位于离合器模块的两个输出部之间。该变速器系统的最大的齿数比优选地是通过使驱动力经由第一离合器装置、中间离合器以及第二副变速器传递来获得，其中两个副变速器中的第二副变速器具有较大的齿数比。该齿数比为输入部的每分钟转数(RPM)除以输出部的RPM。此外，优选的是，该变速器系统的最小的齿数比是通过使驱动力经由第二离合器装置、中间离合器以及第一副变速器传递来实现，其中两个副变速器中的第一副变速器具有较小的齿数比。根据本专利技术的变速器系统的再一个实施例的特征在于，变速器系统包括中间齿轮级，该中间齿轮级位于变速器模块的两个输入部之间，或者位于离合器模块的两个输出部之间，并且连接到中间离合器。变速器模块的两个输入部和输出部优选地是同轴的。根据本专利技术的变速器系统的另一个实施例的特征在于，在变速器模块的第二输入部与输出部之间具有直接尚合器，用以将第二输入部直接地连接到输出部。根据本专利技术的变速器系统的又一个实施例的特征在于，第一副变速器包括无极变速器。本专利技术同样涉及这样一种方法，该方法用于将第一齿数比改变为其后的第二齿数比而不中断从根据本专利技术的变速器系统的输入部到输出部的扭矩传递的方法。关于该方法，本专利技术的特征在于，为离合器装置的其中一个供能，并且为其中另一个离合器装置较少地供能，而不对变速器离合器进行改变。根据本专利技术的方法的实施例的特征在于，首先将齿数比改变为第三齿数比，其后将齿数比改变为第二齿数比。【专利附图】【附图说明】以下，将基于附图中所示的根据本专利技术的变速器系统的实施例的示例来更详细地描述本专利技术。【具体实施方式】图1给出根据本专利技术的变速器系统的第一实施例的简图。该变速器系统Ml包括:输入轴Min，其可连接到驱动源A ;以及输出轴Mtjut，其可连接到负载L。变速器系统Ml还包括离合器模块C,该离合器模块具有连接到输入轴Min以及第一和第二输出部Cratl和Crat2的输入部Cin。该离合器模块包括:齿轮级装置，其由行星齿轮组P形成；第一离合器装置，其由制动器B形成，该制动器B连接到行星齿轮组的一个旋转构件；以及第二离合器装置，其由离合器C2形成。行星齿轮组和制动器位于输入部Cin与第一输出部Cratl之间，离合器C2位于输入部Cin与第二输出部Ctjut2之间。变速器系统Ml还包括变速器模块T,该变速器模块具有第一和第二输入部Tinl和Tin2以及连接到输出轴Mtjut的输出部Τ_。变速器模块T包括:第一副变速器Tl,其位于第一输入部Tinl与输出部Ttjut之间；以及第二副变速器T2,其位于第二输入部Tin2与输出部Trat之间。离合器模块C的第一输出部连接到变速器模块T的第一输入部，而离合器模块的第二输出部连接到变速器模块的第二输入部。第一和第二副变速器Tl和T2各自具有分别连接到变速器模块的输入部和输出部的输入轴和输出轴，并且分别具有位于输入轴与输出轴之间的齿轮级Il和12。第一副变速器Tl还包括变速器离合器SI,该变速器离合器位于该副变速器的输入轴与输出轴之间。变速器模块T还具有中间离合器S，该中间离合器位于变速器模块的两个输入部Tinl与Tin2之间。图2给出根据本专利技术的变速器系统的第二实施例的简图。在该变速器系统M2中，第一离合器装置由另一离合器Cl形成，并且该齿轮级装置由齿轮级I形成。这些齿轮级装置I设于离合器模块中并处于离合器Cl与离合器模块的第一输出部之间。图3和图4示出了变速器系统M3和M4，变速器系统M3和M4各自具有分别位于各个副变速器Tl和T2中的两个变速器离合器SUSll和S2、S22以及两个齿轮级I1、Ill和12、122。整体的变速器系统的最小的变速器齿数比(第一档)是借助第一离合器装置C1/B、离合器模本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：勒尔·马里·范德鲁滕，亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯，巴斯·赫拉德·弗勒门，
申请(专利权)人：DTI集团有限公司，
类型：
国别省市：
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