变速器系统及改变传动比的方法技术方案

一种用于车辆的变速器系统，包括能连接到驱动源的输入轴以及能连接到负载的输出轴，并且包括离合器模块和变速器模块，离合器模块具有输入部、第一和第二离合器装置以及齿轮级装置，变速器模块具有：第一和第二输入部以及连接到输出轴的输出部；位于第一输入部与输出部之间的第一副变速器；以及位于第二输入部与输出部之间的第二副变速器，离合器模块的第一和第二输出部分别连接到变速器模块的第一和第二输入部，第一和第二副变速器各自包括连接到变速器模块的输入部和输出部的输入轴和输出轴以及位于输入轴与输出轴之间的齿轮级，该变速器系统包括中间离合器，该中间离合器位于变速器模块的两个输入部之间，或者位于离合器模块的两个输出部之间。

【技术实现步骤摘要】
本申请是申请日为2011年12月20日，申请号为201180067828.3，申请人为DTI集团有限公司，专利技术名称为“变速器系统及改变传动比的方法”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种用于车辆的变速器系统(传动系统)，该变速器系统包括能够连接到驱动源的输入轴以及能够连接到负载的输出轴。
技术介绍
专利文献EP-A-1625037公开了一种变速器系统，当该变速器系统应用到车辆时，不需要中断从驱动源到轮的扭矩传递就能够实现齿轮级(gear stage，档位)的改变。该公知的变速器系统的模块形成部分非常适合于在现有的变速器中使用。
技术实现思路
本专利技术的目标在于提供一种在首段中限定的类型的变速器系统，其与公知的变速器系统相比更具有成本效益，并且借助该变速器系统，即使不中断从驱动源到轮的扭矩传递也能够在两个或更多的齿轮级之间进行切换。基于该目的，根据本专利技术的变速器系统的特征在于，该变速器系统包括离合器模块和变速器模块，该离合器模块具有：输入部，连接到输入轴及第一和第二输出部，以及第一离合器装置，其位于输入部与第一输出部之间，第二离合器装置，其位于输入部与第二输出部之间，以及齿轮级装置，其位于输入部与第一或第二输出部之间，该变速器模块具有第一和第二输入部以及连接到输出轴的输出部，第一副变速器，其位于第一输入部与输出部之间，以及第二副变速器，其位于第二输入部与输出部之间，其中离合器模块的第一输出部连接到变速器模块的第一输入部，并且离合器模块的第二输出部连接到变速器模块的第二输入部，并且其中第一和第二副变速器各自包括连接到变速器模块的输入部和输出部的输入轴和输出轴，并且各自包括至少一个齿轮级，这些齿轮级位于输入轴与输出轴之间。根据本专利技术的变速器系统能够代替变速器和离合器而在车辆中使用，并且与公知的变速器系统相比更简单且更具有成本效益之处在于：变速器模块只需具有较少的齿轮级，但仍然能够实现很多不同的齿数比。优选地，至少一个副变速器包括至少一个变速器离合器，该变速器离合器位于该副变速器的输入轴与输出轴之间。根据本专利技术的变速器系统的一个实施例的特征在于，第一离合器装置由制动器形成，并且齿轮级装置位于输入部与第一输出部之间，并且由行星齿轮组形成，该行星齿轮组包括至少三个旋转构件，其中第一旋转构件连接到输入部，第二旋转构件连接到第一输出部，而第三旋转构件连接到制动器。根据本专利技术的变速器系统的另一个实施例的特征在于，第一离合器装置由第一离合器形成，齿轮级装置位于输入部与第一输出部之间并且由主齿轮级形成。根据本专利技术的变速器系统的又一个实施例的特征在于，变速器系统包括中间离合器，该中间离合器位于变速器模块的两个输入部之间，或者位于离合器模块的两个输出部之间。该变速器系统的最大的齿数比优选地是通过使驱动力经由第一离合器装置、中间离合器以及第二副变速器传递来获得，其中两个副变速器中的第二副变速器具有较大的齿数比。该齿数比为输入部的每分钟转数(RPM)除以输出部的RPM。此外，优选的是，该变速器系统的最小的齿数比是通过使驱动力经由第二离合器装置、中间离合器以及第一副变速器传递来实现，其中两个副变速器中的第一副变速器具有较小的齿数比。根据本专利技术的变速器系统的再一个实施例的特征在于，变速器系统包括中间齿轮级，该中间齿轮级位于变速器模块的两个输入部之间，或者位于离合器模块的两个输出部之间，并且连接到中间离合器。变速器模块的两个输入部和输出部优选地是同轴的。根据本专利技术的变速器系统的另一个实施例的特征在于，在变速器模块的第二输入部与输出部之间具有直接离合器，用以将第二输入部直接地连接到输出部。根据本专利技术的变速器系统的又一个实施例的特征在于，第一副变速器包括无极变速器。本专利技术同样涉及这样一种方法，该方法用于将第一齿数比改变为其后的第二齿数比而不中断从根据本专利技术的变速器系统的输入部到输出部的扭矩传递的方法。关于该方法，本专利技术的特征在于，为离合器装置的其中一个供能，并且为其中另一个离合器装置较少地供能，而不对变速器离合器进行改变。根据本专利技术的方法的实施例的特征在于，首先将齿数比改变为第三齿数比，其后将齿数比改变为第二齿数比。附图说明以下，将基于附图中所示的根据本专利技术的变速器系统的实施例的示例来更详细地描述本专利技术。具体实施方式图1给出根据本专利技术的变速器系统的第一实施例的简图。该变速器系统M1包括：输入轴Min，其可连接到驱动源A；以及输出轴Mout，其可连接到负载L。变速器系统M1还包括离合器模块C，该离合器模块具有连接到输入轴Min以及第一和第二输出部Cout1和Cout2的输入部Cin。该离合器模块包括：齿轮级装置，其由行星齿轮组P形成；第一离合器装置，其由制动器B形成，该制动器B连接到行星齿轮组的一个旋转构件；以及第二离合器装置，其由离合器C2形成。行星齿轮组和制动器位于输入部Cin与第一输出部Cout1之间，离合器C2位于输入部Cin与第二输出部Cout2之间。变速器系统M1还包括变速器模块T，该变速器模块具有第一和第二输入部Tin1和Tin2以及连接到输出轴Mout的输出部Tout。变速器模块T包括：第一副变速器T1，其位于第一输入部Tin1与输出部Tout之间；以及第二副变速器T2，其位于第二输入部Tin2与输出部Tout之间。离合器模块C的第一输出部连接到变速器模块T的第一输入部，而离合器模块的第二输出部连接到变速器模块的第二输入部。第一和第二副变速器T1和T2各自具有分别连接到变速器模块的输入部和输出部的输入轴和输出轴，并且分别具有位于输入轴与输出轴之间的齿轮级I1和I2。第一副变速器T1还包括变速器离合器S1，该变速器离合器位于该副变速器的输入轴与输出轴之间。变速器模块T还具有中间离合器S，该中间离合器位于变速器模块的两个输入部Tin1与Tin2之间。图2给出根据本专利技术的变速器系统的第二实施例的简图。在该变速器系统M2中，第一离合器装置由另一离合器C1形成，并且该齿轮级装置由齿轮级I形成。这些齿轮级装置I设于离合器模块中并处于离合器C1与离合器模块的第一输出部之间。图3和图4示出了变速器系统M3和M4，变速器系统M3和M4各自具有分别位于各个副变速器T1和T2中的两个变速器离合器S1、S11和S2、S22以及两个齿轮级I1、I11和I2、I22。整体的变速器系统的最小的变速器齿数比(第一档)是借助第一离合器装置C1/B、离合器模块的齿轮级装置I或P以及第二副变速器T2获得的，同时中间离合器S是闭合的。离合器模块的齿轮级装置I或P的齿数比被选择为使得能够通过闭合离合器C1或制动器B来实现变速器系统(第一档)的最低的前进档。在T2中具有从I1到Ix的最小的变速器齿数比(最迟滞的变速器齿数比)。整体的变速器系统的最大的传动比是借助第二离合器装置C2和第一副变速器T1来获得，其中中间离合器S是闭合的。整体的变速器系统的最大的传动比是借助第二离合器装置C2和第二副变速器T2来获得，其中中间离合器S是闭合的或打开的。整体的变速器系统的第二档是借助第二离合器装置C2和第二副变速器T2来获得，其中中间离合器S是闭合的或打开的。从变速器系统的第一档到第二档的切换是通过向第二离合器装置C2供能/闭合第二离合器装置C2、并且向第一离合器装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的变速器系统，包括：输入轴(Min)，其能够连接到驱动源(A)；以及输出轴(Mout)，其能够连接到负载(L)，并且该变速器系统包括：‑离合器模块(C)，其具有：输入部(Cin)，连接到所述输入轴以及第一输出部(Cout1)和第二输出部(Cout2)；第一离合器装置(B；C1)，其位于所述输入部与所述第一输出部之间；第二离合器装置(C2)，其位于所述输入部与所述第二输出部之间；以及齿轮级装置(P；I)，其位于所述输入部与所述第一或第二输出部之间；以及‑变速器模块(T)，具有：第一输入部(Tin1)和第二输入部(Tin2)以及连接到所述输出轴的输出部(Tout)；第一副变速器(T1)，其位于所述第一输入部与所述输出部之间；以及第二副变速器(T2)，其位于所述第二输入部与所述输出部之间，‑其中所述离合器模块的第一输出部(Cout1)连接到所述变速器模块的第一输入部(Tin1)，并且所述离合器模块的第二输出部(Cout2)连接到所述变速器模块的第二输入部(Tin1)，并且‑其中所述第一副变速器(T1)和第二副变速器(T2)各自包括与所述变速器模块的输入部和输出部连接的输入轴和输出轴，并且各自包括至少一个齿轮级(I1、I2)，所述齿轮级位于所述输入轴与所述输出轴之间，其特征在于，所述变速器系统包括中间离合器(S)，所述中间离合器位于所述变速器模块的两个输入部之间，或者位于所述离合器模块的两个输出部之间。...

【技术特征摘要】
2011.10.18 NL 2007613;2011.10.20 NL 2007625;2011.11.一种用于车辆的变速器系统，包括：输入轴(Min)，其能够连接到驱动源(A)；以及输出轴(Mout)，其能够连接到负载(L)，并且该变速器系统包括：-离合器模块(C)，其具有：输入部(Cin)，连接到所述输入轴以及第一输出部(Cout1)和第二输出部(Cout2)；第一离合器装置(B；C1)，其位于所述输入部与所述第一输出部之间；第二离合器装置(C2)，其位于所述输入部与所述第二输出部之间；以及齿轮级装置(P；I)，其位于所述输入部与所述第一或第二输出部之间；以及-变速器模块(T)，具有：第一输入部(Tin1)和第二输入部(Tin2)以及连接到所述输出轴的输出部(Tout)；第一副变速器(T1)，其位于所述第一输入部与所述输出部之间；以及第二副变速器(T2)，其位于所述第二输入部与所述输出部之间，-其中所述离合器模块的第一输出部(Cout1)连接到所述变速器模块的第一输入部(Tin1)，并且所述离合器模块的第二输出部(Cout2)连接到所述变速器模块的第二输入部(Tin1)，并且-其中所述第一副变速器(T1)和第二副变速器(T2)各自包括与所述变速器模块的输入部和输出部连接的输入轴和输出轴，并且各自包括至少一个齿轮级(I1、I2)，所述齿轮级位于所述输入轴与所述输出轴之间，其特征在于，所述变速器系统包括中间离合器(S)，所述中间离合器位于所述变速器模块的两个输入部之间，或者位于所述离合器模块的两个输出部之间。2.根据权利要求1所述的变速器系统，其特征在于，至少一个副变速器(T1、T11、T2、T22)包括至少一个变速器离合器(S1、S11、S2、S22)，所述变速器离合器位于该副变速器的输入轴与输出轴之间。3.根据权利要求1或2所述的变速器系统，其特征在于，所述第一离合器装置由制动器(B)形成，并且所述齿轮级装置位于所述输入部与所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：勒尔·马里·范德鲁滕，亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯，巴斯·赫拉德·弗勒门，
申请(专利权)人：DTI集团有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL