一种变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种20档位的20JS240T变速器，本发明专利技术包括：依次连接的前副箱、主箱以及后副箱，前副箱和主箱内设置有依次连接的一轴和二轴，后副箱内设置与二轴连接的副箱主轴；一轴上依次设置空套在一轴上的一轴齿轮、一轴分速齿轮；二轴上依次设置空套在二轴上的二轴齿轮，副箱主轴上依次设置空套在副箱主轴上的副箱驱动齿轮、副箱主轴减速齿轮；副箱驱动齿轮与二轴连接；上述齿轮在与其对应的轴上呈径向浮动状态。本发明专利技术提供了一种操纵简便、挂档轻便、节油环保、噪音小、驾驶舒适，提高效率，降低油耗的重卡变速器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速器领域，尤其涉及一种20档位的20JS240T重卡变速器。
技术介绍
近年来随着国际油价不断上涨，加之国家对汽车排放标准的严格限制，国内外各大主机厂对汽车上的主要零部件验收标准也相应提高，节能环保产品倍受青睐。传统的变速箱由于技术的局限性，致使变速箱的档位较少，从而使得变速箱的变速比范围小、级差大，车辆动力性差且耗油量大，不够节能且达不到环保的效果。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中所存在的技术问题，本专利技术提出了一种20JS240T变速器，前进档位数多达20个档，且操纵简便、挂档轻便，同时为了适应变速器的档位变化，针对变速 器箱体也进行了适应性的改变，使变速器性能更加合理。本专利技术的技术解决方案是20JS240T变速器，其特殊之处在于包括依次连接的iu副箱、王箱以及后副箱，所述如副箱和王箱内设直有依次连接的一轴和_■轴，所述后副箱内设置与二轴连接的副箱主轴；所述一轴上依次设置空套在一轴上的一轴齿轮、一轴分速齿轮；所述二轴上依次设置空套在二轴上的二轴齿轮，所述副箱主轴上依次设置空套在副箱主轴上的副箱驱动齿轮、副箱主轴减速齿轮；副箱驱动齿轮与二轴连接；上述齿轮在与其对应的轴上呈径向浮动状态。上述二轴上的二轴齿轮包括依次设置的三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮和倒档齿轮，所述二轴与一轴的连接处通过无外圈的圆柱滚子轴承联结。上述一轴齿轮和一轴分速齿轮之间设置单锥面、单向锁环式惯性同步器；所述三档齿轮与二档齿轮、二档齿轮与一档齿轮、一档齿轮与倒档齿轮之间均设置双锥面锁环式同步器；所述副箱主轴上设置位于副箱驱动齿轮与主轴减速齿轮之间的增强型锁销式同步器。上述二轴上的齿轮由花键垫片、止动环和长六角键实现轴向定位；所述副箱驱动齿轮与二轴通过花键连接；副箱主轴减速齿轮、通过花键垫片支撑在副箱主轴上，且齿轮在径向浮动，增强型锁销式同步器通过花键联结装配在副箱主轴上。上述单锥面、单向锁环式惯性同步器是气动同步器，由变速器箱体上的气通过拨叉进行挂档。上述前副箱、主箱以及后副箱内除倒挡齿轮、一档齿轮及后副箱的减速轮外，其余均为细齿齿轮。上述副箱主轴连接变速器法兰盘，所述法兰盘与副箱主轴通过两个螺栓固定连接；法兰盘与副箱主轴之间设置与螺栓适配的压板；法兰盘与压板之间设置第一密封圈，压板与螺栓之间设置第二密封圈。上述主箱内设置位于二轴两侧，与二轴适配的中间轴，所述主箱上设置与中间轴适配的中间轴装配孔以及与ニ轴适配的ニ轴装配孔，中间轴装配孔分别设置在ニ轴装配孔两侧；所述中间轴轴承装配孔沿主箱本体内侧的外沿处分别设置有凸台，所述凸台是圆弧形凸台，圆弧形凸台的内弧面与中间轴装配孔适配；圆弧形凸台内弧面的方向指向ニ轴轴承装配孔；所述中间轴装配孔边缘分别设置弧形缺ロ ；弧形缺ロ与中间轴装配孔呈凸耳形状。上述前副箱上设置装配ー轴的ー轴装配孔，所述ー轴装配孔的孔径大于一轴齿轮的外径。本专利技术的优点是I)本专利技术的20JS240T变速器，由于档位的增多，它速比范围大、级差小、同时细齿设计、全同步器结构、采用前主后三箱双中间轴结构，即2*5*2布局，这些特点决定了该变速器操纵简便、挂档轻便、节油环保、噪音小、驾驶舒适，提高效率，降低油耗。2)本专利技术的变速器采用气操纵同步器换档，操作轻便可靠。 3) ニ轴轴头与一轴用无外圈的圆柱滚子轴承联结取消了原来的ニ轴导套联结，从而使ニ轴不再处于浮动状态。减小浮动对于同步器的危害，增长了同步器的寿命。4)20JS240T变速器比16档变速器主箱多了一排轮，中心距加大齿轮直径増加，这样就给同步器工作带来困难，为了挂档轻便，中间轴上、ニ轴上的齿轮在保证强度的同时尽量减轻重量，这样可以减少转动惯量，从而减轻同步器的负荷延长其使用寿命。5)法兰盘与副箱主轴的紧固通过两个均匀分布的螺栓将法兰盘与主轴紧固，螺栓的紧固カ矩仅为7 8Kg.m，而且用常用工具就可以解决装配和拆卸问题，为了更好的配合螺栓紧固，法兰盘和副箱主轴之间用压板与螺栓配合增加受カ面积，受カ效果好，在螺栓与压板、法兰盘与压板之间用0型密封圈密封，结构稳定。6)20JS240T变速器为2X5X2结构，因此这种变速器一、倒档共用一个同步器(半边同步器，即挂ー档为同步器，挂倒档为滑套)。这样就带来了装配问题ニ轴总成难以装在箱体中。为了解决这个问题ー轴轴承加大到可以使ー轴前面的齿轮穿过装配孔处于箱体之夕卜。这样就可以装进ニ轴总成了。7 )为了增加中间轴轴承的承受能力，主、副箱中间轴的轴承加宽，这样比增大轴承的直径效果更好，但加宽同样会带来装配问题即中间轴总成往两边分开时箱体的凸缘会与齿轮干渉，为了解决这个问题把箱体的凸缘设计成半圈，装配不产生阻挡。8)中间轴总成往两边分开时由于受到装配孔直径的限制不能让ニ轴总成很顺利的装进去，为此把箱体上中间轴装配孔径设计成带缺ロ的形状，可以有效増大中间轴的位移范围，方便ニ轴总成装配。附图说明图I是本专利技术的20JS240T变速器结构示意图；图2是本专利技术的20JS240T变速器功率分流与动カ传动路线示意图；图3是本专利技术的变速器法兰盘结构示意图；图4是本专利技术的变速器主箱箱体结构示意图；I-单锥面、单向锁环式惯性同步器，3-气缸，4-拨叉，5- ニ轴，6-三档齿轮，7_六角键，8-第一双锥面锁环式同步器，9-第二双锥面锁环式同步器，11-副箱增强型锁销式同步器，12-法兰盘，13-副箱主轴减速齿轮，15-止动环，17- ー轴，18- ー轴分速齿轮，19-花键垫片，20-花键垫片，21- —轴齿轮，22-中间轴，23-中间轴分速齿轮，24-长键，25-第三双锥面锁环式同步器，26-中间轴传动齿轮，27-花键垫片，29-月牙键，30-ニ档齿轮，31- —档齿轮，32-倒档齿轮，33-副箱驱动齿轮，34-副箱主轴，330-螺栓，331-压板，333-第一密封圏，332-第二密封圏，100-主箱箱体本体，101- ニ轴装配孔，102-中间轴装配孔，103-装配孔缺ロ，104-凸台；具体实施例方式參见图1，20JS240T变速器是由前副箱、后副箱和主箱构成的2x5x2结构，在变速器中，ー轴17、ニ轴5及副箱主轴34上的齿轮均呈径向浮动状态，ー轴17上的一轴齿轮21空套在ー轴17上，由第一花键垫片19、第二花键垫片20和止动环15进行轴向定位，结构简单，装配方便，省去了调整垫进行调整的麻烦；ー轴分速齿轮18亦空套在ー轴17上；ー轴齿轮21和ー轴分速齿轮18之间装有单锥面、单向锁环式惯性同步器1，该同步器为气操纵，由主箱箱体上的气缸3通过拨叉4进行挂档。中间轴22上的齿轮除一档齿轮31、ニ档齿轮30和倒档齿轮32与中间轴制为一体外，均以一定的过盈量与中间轴22相配合并辅以 月牙键29或长键24联结。ニ轴5上的三档齿轮6、ニ档齿轮30、一档齿轮31、倒档齿轮32空套在ニ轴5上，由花键垫片27、止动环15和ニ轴上的长六角键7进行轴向定位，无需进行轴向调整，所有齿轮在ニ轴5上呈径向浮动状态。ニ轴5上装有第一双锥面锁环式同步器8、第二双锥面锁环式同步器9，第三双锥面锁环式同步器25，同步容量大、挂挡轻便。在后副箱中，副箱驱动齿轮33与ニ轴5通过花键联结。副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。副箱主轴减速齿轮13通过花键垫片35支撑在副箱主轴34上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
20JS240T变速器，其特征在于：包括依次连接的前副箱、主箱以及后副箱，所述前副箱和主箱内设置有依次连接的一轴和二轴，所述后副箱内设置与二轴连接的副箱主轴，所述一轴上依次设置空套在一轴上的一轴齿轮、一轴分速齿轮；所述二轴上依次设置空套在二轴上的二轴齿轮，所述副箱主轴上依次设置空套在副箱主轴上的副箱驱动齿轮、副箱主轴减速齿轮；副箱驱动齿轮与二轴连接；上述齿轮在与其对应的轴上呈径向浮动状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙智金，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：