卡车的变速器模块制造技术

卡车(1)包括内燃机(3)，该内燃机经由变速器模块(5)连接到具有可切换式档位设置的自动变速器(9)的输入轴(7)。变速器(9)的输出轴(11)经由差速器(13)连接到卡车的车轮(15)。变速器模块(5)包括具有两个能够相互联接的离合器部件(17A，17B)的离合器(17)。变速器模块(5)还包括具有输入部(21)和输出部(23)的部分模块(19)。部分模块(19)包括旁路变速器(25)，该旁路变速器具有三个旋转构件(27，29，31)，其中的第三旋转构件(31)能够经由制动器(33)联接到固定位(35)。利用该变速器模块，可以在不中断转矩传递的情况下，通过操作离合器和制动器而在1比1的传动比与旁路变速器的传动比之间进行切换。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车辆(尤其是卡车)的变速器模块，该变速器模块包括离合器，该离合器包括两个能够相互联接(耦接)的离合器部件，其第一离合器部件能够联接到车辆的驱动源，而其第二离合器部件能够联接到车辆的变速器的输入轴。
技术介绍
这种用于卡车的变速器模块是普遍公知的。当应用于卡车时，这种变速器模块设于卡车的驱动源与变速器之间。该变速器包括由两个相互协作的齿轮和离合器装置构成的至少ー个可切换式变速器。
技术实现思路
本专利技术的目的是改进这种公知的变速器模块。为此目的，根据本专利技术的变速器模块的特征在于，该变速器模块还包括具有输入部和输出部的部分模块(part module)，该部分模块包括一变速器以及连接到该变速器的另ー离合器或制动器，该部分模块的输入部联接到第一离合器部件和/或能够联接到车辆的驱动源，而该部分模块的输出部联接到第二离合器部件和/或能够联接到车辆的变速器的输入轴，并且该变速器设置成使该部分模块的输入轴与输出轴的旋转方向彼此相同。利用根据本专利技术的变速器模块，可以在不中断转矩传递的情况下，通过操作离合器和另ー离合器而在I比I的传动比(齿轮比，gear ratio)与部分模块的变速器的传动比之间进行切換。因此，当在卡车上使用根据本专利技术的变速器模块时，可以产生为不具有该变速器模块时(所产生的)的传动比的两倍的传动比。根据本专利技术的变速器相较于公知的变速器的优点如下-该模块允许在传递转矩的同时,从最高速档(highestgear)切换到较低速档。这ー点在由于要驶上需要更大动力的小坡而必须将最高速档(拨杆引导)换为低档时尤为重要。-该模块还允许在最低速档下产生额外的档位。这ー额外的低速档允许将末端减速改变到车轮，从而可以以较低的每分钟转数进行驱动，由此减少了燃料消耗。-由于可以对制动器进行主动冷却，因此在第一档下爬行(借助滑动制动器)期间，可以实现合适的且长距离的热耗散。这样允许实现较低的爬行速率(ere印age rate)。-可以在1-2、3-4和5-6变速杆之间进行动カ换挡。-主离合器仅用于动カ换挡，而不再用于发动(launching)车辆。因此，可具有更轻的结构并且会显著減少磨损。可以设计一种适用于车辆的整个使用寿命的离合器板。通过操作该离合器，能够使另一离合器或制动器卸载或同步，使其能够更容易打开或闭合。为了保持部分模块的成本效益，上述另ー离合器和制动器被设计成使其不能消耗任何与该离合器相关的有效动カ(significant power)。优选的是,将该另ー离合器设置为、爪形离合器或同步器，或者设置为不能消耗任何与该离合器相关的有效动カ的摩擦离合器或摩擦制动器变速器优选地包括至少ー个可切换式变速器，该可切换式变速器包括齿轮以及离合器装置，该离合器装置例如为爪形离合器或同步器，用以将上述齿轮中的至少ー个联接到其上设有该离合器装置的轴。变速器优选地包括连续可变的变速器元件，例如压带或链式变速装置(chainvariatorノ。优选地，上述离合器被设置成使其在不工作时闭合(常合)。此外，上述另ー离合器或制动器被设置成使其在不工作时打开(常开)。优选地，上述离合器由拉カ致动器(拉カ执行器，push actuator)操作，该拉カ致动器牵拉离合器的膜片弹簧以打开该离合器；或者，上述离合器由推力致动器操作，该推力致动器推压离合器的膜片弹簧以打开该离合器。上述离合器优选地设置为干盘式摩擦离合器，上述另ー离合器设置为干盘式摩擦离合器；或者，上述离合器设置为湿盘式摩擦离合器，上述另ー离合器设置为湿盘式摩擦离合器。根据本专利技术的变速器模块的实施例的特征在于，变速器由旁路变速器构成，该旁路变速器具有至少三个旋转构件，第一旋转构件连接到输入部，第二旋转构件连接到输出部，而第三旋转构件能够经由另ー离合器或制动器联接到固定体。该固定体例如是变速器壳体。第一旋转构件优选由齿圈构成，第二旋转构件由上面支承安装有行星齿轮的行星齿轮托架构成，而第三旋转构件由恒星齿轮构成，或者第一旋转构件由恒星齿轮构成，第二旋转构件由第二恒星齿轮构成，而第三旋转构件由上面支承安装有行星齿轮的托架构成。优选地，在第一旋转构件与构成第一离合器部件的一部分的离合器盖之间设有扭振阻尼器。此外，优选地，在离合器与变速器的变速器壳体之间设有中间壳体部件。优选地，在第一旋转构件与中间壳体部件之间具有旋转密封部。此外，优选地，在第一旋转构件与变速器的主轴之间具有旋转密封部。在离合器盖与第一旋转构件之间的连接部优选地通过连接套管而在离合器致动器下方经过。此外，优选地，第一旋转构件和第三旋转构件被直接支承安装在变速器的主轴上。根据本专利技术的变速器模块的另ー实施例(其构成上述实施例的替代方案)，其中变速器由旁路变速器构成，旁路变速器的特征在于，变速器包括两个部分变速器，每个部分变速器均具有输入轴和输出轴，第一部分变速器的输入轴连接到输入部，而第二部分变速器的输出轴连接到输出部，第一部分变速器的输出轴和第二部分变速器的输入轴能够借助另ー离合器相互联接。上述部分变速器例如可以是齿轮系、链式变速器或带式变速器。根据本专利技术的变速器模块的又ー实施例的特征在于，第一部分变速器的作用为加速，而第二部分变速器的作用为沿输出部的方向減速。因此，操作期间由上述另ー离合器传递的转矩减小，使得该另ー离合器被加载的程度更小。根据本专利技术的变速器模块的又一实施例的特征在干，上述部分模块的传动比(其由操作期间输入部的每分钟转数除以输出部的每分钟转数来定义)大于I。优选地，该部分模块的传动比大于或等于I. 3。上述部分模块可设置为能够内置在卡车的现有传动系中的単独模块。为此目的，该部分模块的输入部和输出部优选地设有多个齿，这些齿用于分别联接到第一离合器部件和/或卡车的变速器的驱动源或输入轴和/或第二离合器部件。上述齿例如可以是花键。因此，输出部优选地由连接到第二离合器部件的延伸轴构成。当在卡车中使用该变速器模块时，该延伸轴用于延伸卡车的变速器的输入轴，使得这个输入轴能够连接到第二离合器部件。优选地，用于操作上述离合器的操作装置和/或用于操作上述另ー离合器的另ー操作装置构成上述部分模块的一部分。上述操作装置和上述另ー操作装置优选地被供给压缩空气。这种空气供给优选地经由中间壳体部件引导到上述操作装置和上述另ー操作装置。本专利技术还涉及ー种能够应用于根据本专利技术的变速器模块的部分模块。通过操作(致动)上述离合器，可使另ー离合器或致动器卸载或同步，使得其能够以简单的方式打开或闭合。通过操作(致动)上述离合器和另ー离合器或致动器，可以在不中断转矩的情况下，在I : I与变速器的驱动轴和输入轴之间的变速之间切换档位。通过操作(致动)上述另ー离合器或致动器，可使车辆沿向前或向后的方向起动。通过操作(致动)上述另ー离合器或致动器，可使车辆沿向前或向后的方向发动，然后通过操作(致动)上述离合器，可以在不中断车辆的车轮的转矩的情况下切换到更高速档。附图说明以下将基于根据附图中示出的本专利技术的变速器模块的实施例的多个示例更详细地描述本专利技术，在附图中图I给出了在卡车上使用的根据本专利技术的变速器模块的第一实施例的示意图；图2给出了在卡车上使用的根据本专利技术的变速器模块的第二实施例的示意图；图3给出了设有湿盘式离合器的、图I中所示的变速器模块的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.06.22 NL 2003064;2010.01.14 NL 2004096;2010.01.ー种用于车辆、尤其是卡车的变速器模块，该变速器模块包括离合器，该离合器包括能够相互联接的两个离合器部件，其中的第一离合器部件能够联接到车辆的驱动源，而第ニ离合器部件能够联接到所述车辆的变速器的输入轴，其特征在于，所述变速器模块还包括具有输入部和输出部的部分模块，所述部分模块包括变速器以及连接到该变速器的另ー离合器或制动器，所述部分模块的输入部联接到所述第一离合器部件和/或能够联接到所述车辆的驱动源，而所述部分模块的输出部联接到所述第二离合器部件和/或能够联接到所述车辆的变速器的输入轴，并且所述变速器设置成使所述部分模块的输入轴与输出轴的旋转方向彼此相同。2.如权利要求I所述的变速器模块，其特征在于，所述变速器包括至少ー个可切換式变速器，所述可切换式变速器包括多个齿轮以及离合器装置，该离合器装置例如为爪形离合器或同步器，用以将至少ー个所述齿轮联接到其上设有该离合器装置的轴。3.如权利要求I或2所述的变速器模块，其特征在于，所述变速器包括连续可变的变速器元件，例如压带或链式变速装置。4.如权利要求I、2或3所述的变速器模块，其特征在于，所述另ー离合器或制动器不能消耗与所述离合器相关的有效动カ。5.如权利要求4所述的变速器模块，其特征在于，所述另ー离合器被设置为爪形离合器或同步器，或者被设置为不能消耗与所述离合器相关的有效动カ的摩擦离合器或摩擦制动器。6.如前述权利要求中任一项所述的变速器模块，其特征在于，所述离合器被设置成使其在不工作时闭合(常闭)。7.如前述权利要求中任一项所述的变速器模块，其特征在于，所述另ー离合器或制动器被设置成使其在不工作时打开(常开)。8.如前述权利要求中任一项所述的变速器模块，其特征在于，所述离合器由拉カ致动器操作，该拉カ致动器在所述离合器的膜片弹簧处牵拉以打开所述离合器。9.如前述权利要求I至7中任一项所述的变速器模块，其特征在于，所述离合器由推力致动器操作，该推力致动器推压所述离合器的膜片弹簧以打开所述离合器。10.如前述权利要求中任一项所述的变速器模块，其特征在于，所述离合器设置为干盘式摩擦离合器，并且所述另ー离合器或制动器设置为干盘式摩擦离合器。11.如前述权利要求I至9中任一项所述的变速器模块，其特征在于，所述离合器设置为湿盘式摩擦离合器，并且所述另ー离合器或制动器设置为湿盘式摩擦离合器。12.如前述权利要求中任一项所述的变速器模块，其特征在于，所述变速器由旁路变速器构成，该旁路变速器具有至少三个旋转构件，第一旋转构件连接到所述输入部，第二旋转构件连接到所述输出部，而第三旋转构件能够经由所述另ー离合器或制动器联接到固定体。13.如权利要求12所述的变速器模块，其特征在于，所述第一旋转构件由齿圈构成，第二旋转构件由上面支承安装有行星齿轮的托架构成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：勒尔·马里·范德鲁滕，巴斯·赫拉德·弗勒门，亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯，
申请(专利权)人：DTI集团有限公司，
类型：发明
国别省市：