【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于车辆(尤其是卡车)的变速器模块，该变速器模块包括离合器，该离合器包括两个能够相互联接(耦接)的离合器部件，其第一离合器部件能够联接到车辆的驱动源，而其第二离合器部件能够联接到车辆的变速器的输入轴。
技术介绍
这种用于卡车的变速器模块是普遍公知的。当应用于卡车时，这种变速器模块设于卡车的驱动源与变速器之间。该变速器包括由两个相互协作的齿轮和离合器装置构成的至少ー个可切换式变速器。
技术实现思路
本专利技术的目的是改进这种公知的变速器模块。为此目的，根据本专利技术的变速器模块的特征在于，该变速器模块还包括具有输入部和输出部的部分模块(part module)，该部分模块包括一变速器以及连接到该变速器的另ー离合器或制动器，该部分模块的输入部联接到第一离合器部件和/或能够联接到车辆的驱动源，而该部分模块的输出部联接到第二离合器部件和/或能够联接到车辆的变速器的输入轴，并且该变速器设置成使该部分模块的输入轴与输出轴的旋转方向彼此相同。利用根据本专利技术的变速器模块，可以在不中断转矩传递的情况下，通过操作离合器和另ー离合器而在I比I的传动比(齿轮比，gear ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.06.22 NL 2003064;2010.01.14 NL 2004096;2010.01.ー种用于车辆、尤其是卡车的变速器模块，该变速器模块包括离合器，该离合器包括能够相互联接的两个离合器部件，其中的第一离合器部件能够联接到车辆的驱动源，而第ニ离合器部件能够联接到所述车辆的变速器的输入轴，其特征在于，所述变速器模块还包括具有输入部和输出部的部分模块，所述部分模块包括变速器以及连接到该变速器的另ー离合器或制动器，所述部分模块的输入部联接到所述第一离合器部件和/或能够联接到所述车辆的驱动源，而所述部分模块的输出部联接到所述第二离合器部件和/或能够联接到所述车辆的变速器的输入轴，并且所述变速器设置成使所述部分模块的输入轴与输出轴的旋转方向彼此相同。2.如权利要求I所述的变速器模块，其特征在于，所述变速器包括至少ー个可切換式变速器，所述可切换式变速器包括多个齿轮以及离合器装置，该离合器装置例如为爪形离合器或同步器，用以将至少ー个所述齿轮联接到其上设有该离合器装置的轴。3.如权利要求I或2所述的变速器模块，其特征在于，所述变速器包括连续可变的变速器元件，例如压带或链式变速装置。4.如权利要求I、2或3所述的变速器模块，其特征在于，所述另ー离合器或制动器不能消耗与所述离合器相关的有效动カ。5.如权利要求4所述的变速器模块，其特征在于，所述另ー离合器被设置为爪形离合器或同步器，或者被设置为不能消耗与所述离合器相关的有效动カ的摩擦离合器或摩擦制动器。6.如前述权利要求中任一项所述的变速器模块，其特征在于，所述离合器被设置成使其在不工作时闭合(常闭)。7.如前述权利要求中任一项所述的变速器模块，其特征在于，所述另ー离合器或制动器被设置成使其在不工作时打开(常开)。8.如前述权利要求中任一项所述的变速器模块，其特征在于，所述离合器由拉カ致动器操作，该拉カ致动器在所述离合器的膜片弹簧处牵拉以打开所述离合器。9.如前述权利要求I至7中任一项所述的变速器模块，其特征在于，所述离合器由推力致动器操作，该推力致动器推压所述离合器的膜片弹簧以打开所述离合器。10.如前述权利要求中任一项所述的变速器模块，其特征在于，所述离合器设置为干盘式摩擦离合器，并且所述另ー离合器或制动器设置为干盘式摩擦离合器。11.如前述权利要求I至9中任一项所述的变速器模块，其特征在于，所述离合器设置为湿盘式摩擦离合器，并且所述另ー离合器或制动器设置为湿盘式摩擦离合器。12.如前述权利要求中任一项所述的变速器模块，其特征在于，所述变速器由旁路变速器构成，该旁路变速器具有至少三个旋转构件，第一旋转构件连接到所述输入部，第二旋转构件连接到所述输出部，而第三旋转构件能够经由所述另ー离合器或制动器联接到固定体。13.如权利要求12所述的变速器模块，其特征在于，所述第一旋转构件由齿圈构成，第二旋转构件由上面支承安装有行星齿轮的托架构成，...
【专利技术属性】
技术研发人员：勒尔·马里·范德鲁滕，巴斯·赫拉德·弗勒门，亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯，
申请(专利权)人：DTI集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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