用于车辆中的变速器流体的温度确定制造技术

车辆中的变速器组件包括配置为接收变速器流体的变速器。控制器操作地连接到变速器且配置为存储第一查询表，该第一查询表限定用于相应的第一组环境温度的相应加热校准因子(FW)。控制器具有处理器和有形非瞬时性存储器，所述存储器上记录有用于执行用于确定变速器流体的当前温度(TTF)的方法。车辆是动力切断的，且随后在动力切断持续时间(te)之后动力接通，当车辆被动力切断时控制器被禁用，且当车辆被动力接通时控制器被激活。控制器配置为至少部分地基于第一查询表和变速器流体的动力接通温度(TTFkey-on)确定变速器流体的当前温度(TTF)。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的变速器组件及确定变速器流体当前温度的方法
本公开总体涉及用于车辆中变速器流体当前温度的确定。
技术介绍
车辆通常包括具有多个扭矩传递装置的变速器。变速器流体可以被采用以接合并保持扭矩传递装置。变速器流体还可以用在用于车辆的变速器和其他部件的冷却回路中。车辆典型地包括变速器流体温度传感器，以测量变速器流体的温度。变速器流体的温度可以被用来选择用于变速器流体泵以及其他功能的合适泵速度。
技术实现思路
车辆中的变速器组件包括变速器，其配置为接收变速器流体。控制器操作地连接到所述变速器。该控制器配置为存储第一查询表，该第一查询表限定用于相应的第一组环境温度的相应加热校准因子(FW)。控制器具有处理器和有形非瞬时性存储器，所述存储器上记录有用于执行用于确定变速器流体的当前温度(TTF)的方法。该方法可以在用于变速器流体的温度传感器不能起作用或传递数据的条件中被采用。该方法提供当车辆处于操作中时的平稳的切换或转换，以及用于变速器流体泵的改进的速度选择。车辆在初始时刻是动力切断的，且随后在从初始时刻起在动力切断持续时间(te)之后被动力接通。所述控制器在车辆被动力切断时被禁用，且在车辆被动力接通时被激活。通过处理器对指令的执行使得控制器：(1)确定动力接通温度(TTFkey-on)，其是当该车辆被动力接通时变速器流体的温度；和(2)至少部分地基于第一查询表和动力接通温度(TTFkey-on)确定变速器流体的当前温度(TTF)。确定动力接通温度(TTFkey-on)包括确定动力切断持续时间(te)是否大于或等于阈值时间。控制器配置为，如果动力切断持续时间(te)大于或等于阈值时间则进行第一组指令，如果动力切断持续时间(te)小于阈值时间则进行第二组指令。车辆可包括第一和第二电机、主流体泵、和辅助流体泵，其每一个操作地连接到变速器并限定相应温度(TM1，TM2，TMAINPUMP，TAUXPUMP)。第二组指令包括计算变速器流体的动力接通温度(TTFkey-on)，其为具有相应加权因子(V1，V2，V3，V4)的相应温度(TM1，TM2，TMAINPUMP，TAUXPUMP)的加权平均，使得：TTFkey-on＝V1*TM1+V2*TM2+V3*TMAINPUMP+V4*TAUXPUMP。第一组指令包括获得动力切断温度(TTFkey-off)，其为当车辆被动力切断时的变速器流体的温度。获得当前环境温度(Tamb)。控制器配置为存储第二查询表，该第二查询表限定用于相应的第二组环境温度的冷却校准因子(FC1，FC2)。当前环境温度处的相应冷却校准因子(FC1，FC2)被从第二查询表选择。动力接通温度(TTFkey-on)至少部分地基于动力切断温度(TTFkey-off)、当前环境温度(Tamb)、第二查询表以及动力切断持续时间(te)而被确定。在一个实施例中，变速器流体的动力接通温度被确定为：TTFkey-on＝Tamb+(FC2-Tamb)x/(TTFkey-off-Tamb)x-1，其中x＝te/FC1。至少部分地基于第一查询表和动力接通温度(TTFkey-on)确定变速器流体的当前温度(TTF)包括：获得当前环境温度(Tamb)；和从第一查询表获得当前环境温度处的加热校准因子(FW)。控制器配置为获得针对一组车辆部件的温度变化(ΔTCOMP)。该温度变化(ΔTCOMP)是所述一组车辆部件在第二时刻(t2)相对于第一时刻(t1)的温度(TCOMP)之间的差，使得ΔTCOMP＝TCOMP(t2)-TCOMP(t1)。当前温度(TTF)可以被确定为TTF＝TTFkey-on+FWΔTCOMP。在一个示例中，所述组车辆部件的温度作为第一和第二电机、主流体泵和辅助流体泵的相应温度根据相应加权因子(W1，W2，W3，W4)的加权平均而被获得，使得TCOMP＝W1*TM1+W2*TM2+W3*TMAINPUMP+W4*TAUXPUMP。在一个示例中，相应的加权因子(W1，W2，W3，W4)为30％，30％，20％和20％。本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本专利技术的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。附图说明图1是车辆的示意图，所述车辆具有发动机、控制器和变速器；和图2是存储在图1的控制器上并可由其执行的方法的流程图。具体实施方式参考附图，其中相同的附图标记对应于相同的部件，图1是车辆10的示意图，所述车辆具有发动机12和变速器14。车辆10可以是任何客用或商用汽车，比如混合电动车辆，包括插电式混合电动车辆、增程式电动车辆或其他车辆。车辆10可以采取多种不同形式，并包括多个和/或替换的部件和设施。尽管附图中显示了示例性车辆10，但附图中所示的部件不意图是限制性的。事实上，可以使用附加的或替换性的部件和/或实施方式。参考图1，变速器14操作地连接到发动机12以及第一和第二电机16、18。发动机12以及第一和第二电机16、18每一个产生可以被传递到变速器14的功率，该功率通过输入扭矩和速度描述。来自发动机12以及第一和第二电机16、18的输入扭矩可以作为来自存储于电能量存储装置20(此后称为“ESD20”)的电势能或燃料的能量转换的结果而产生。第一和第二电机16、18可以是包括三相AC电机的牵引马达/发电机，每一个包括相应的定子、转子和分解器(resolver)(未示出)。ESD20以及第一和第二电机16、18被电联接以用于其之间的功率流动。参考图1，变速器14可以包括扭矩传递装置(比如离合器和/或制动器)，其可选择性地以不同的组合接合，以在变速器14的输入轴22和输出轴24之间建立多个前进齿轮比和倒车齿轮比。本领域技术人员已知的任何适当的变速器可以用于车辆10。发动机12操作为经由输入轴22将扭矩传递到变速器14，且可以是火花点火或压燃的发动机。输出轴24通过最终驱动件提供扭矩到车辆10的车轮26，如本领域技术人员所理解的。第一和第二电机16、18以及ESD20可以操作地连接到功率逆变器控制模块28(这里称为“PIM28”)。PIM28可以包括功率逆变器(未示出)，以用于将来自ESD20的DC功率转换为用于为第一和第二电机16、18供能的AC功率。参见图1，变速器14配置为通过一个或多个液压泵接收受压变速器流体30。变速器流体30可以是比如油的液压流体。在所示实施例中，主流体泵32和辅助流体泵34配置为供应变速器流体30到变速器14。变速器流体30还可以被供应到用于第一和第二电机16、18以及车辆10的其他部件的冷却回路。车辆10中可以采用任何数量的泵。辅助流体泵34可以包括合适尺寸和容量的电供应的泵，以在操作时提供足够流量的受压液压流体。辅助流体泵34可以由PIM28控制。参考图1，液压控制回路36可以操作地连接在变速器14以及主和辅助流体泵32、34之间。液压控制回路36可包括各种压力控制装置，比如螺线管和流动管理阀(未示出)，以便控制变速器流体30的分配。参见图1，控制器40操作地连接到发动机12和变速器14。如参考图2所描述的，控制器40具有处理器42和有形、非瞬时性存储器44，所述存储器上记录有用于执行方法100的指令，所述方法100用于确定车辆10中的变速器流体30的当前温度(TT本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用在车辆中的变速器组件，该组件包括：变速器，配置为接收变速器流体；控制器，操作地连接到所述变速器，该控制器配置为存储第一查询表，该第一查询表限定用于相应的第一组环境温度的相应的加热校准因子(FW)；其中控制器具有处理器和有形非瞬时性存储器，所述存储器上记录有用于执行用来确定变速器流体的当前温度(TTF)的方法；其中车辆在初始时刻是动力切断的，且随后在从初始时刻起在动力切断持续时间(te)之后被动力接通，所述控制器在车辆被动力切断时被禁用，且在车辆被动力接通时被激活；其中由处理器对指令的执行使得控制器：确定动力接通温度(TTFkey‑on)，其是当该车辆被动力接通时变速器流体的温度；和至少部分地基于第一查询表和动力接通温度(TTFkey‑on)确定变速器流体的当前温度(TTF)。

【技术特征摘要】
2013.11.22 US 14/087,4321.一种用在车辆中的变速器组件，该组件包括：变速器，配置为接收变速器流体；控制器，操作地连接到所述变速器，该控制器配置为存储第一查询表，该第一查询表限定用于相应的第一组环境温度的相应的加热校准因子FW；其中控制器具有处理器和有形非瞬时性存储器，所述存储器上记录有用于执行用来确定变速器流体的当前温度TTF的方法；其中车辆在初始时刻是动力切断的，且随后在从初始时刻起在动力切断持续时间te之后被动力接通，所述控制器在车辆被动力切断时被禁用，且在车辆被动力接通时被激活；其中由处理器对指令的执行使得控制器：确定动力接通温度TTFkey-on，其是当该车辆被动力接通时变速器流体的温度；和至少部分地基于第一查询表和动力接通温度TTFkey-on确定变速器流体的当前温度TTF。2.如权利要求1所述的组件，其中所述确定动力接通温度TTFkey-on包括：确定动力切断持续时间te是否大于或等于阈值时间；如果动力切断持续时间te大于或等于阈值时间则进行第一组指令，如果动力切断持续时间te小于阈值时间则进行第二组指令。3.如权利要求2所述的组件，其结合第一和第二电机、主流体泵和辅助流体泵，所述第一和第二电机、主流体泵和辅助流体泵每一个操作地连接到变速器并限定相应温度TM1,TM2,TMAINPUMP,TAUXPUMP；且其中第二组指令包括计算变速器流体的动力接通温度TTFkey-on，其为具有相应加权因子V1,V2,V3,V4的相应温度TM1,TM2,TMAINPUMP,TAUXPUMP的加权平均，使得：TTFkey-on＝V1*TM1+V2*TM2+V3*TMAINPUMP+V4*TAUXPUMP。4.如权利要求2所述的组件，其中第一组指令包括：获得动力切断温度TTFkey-off，其为当车辆被动力切断时的变速器流体的温度；获得当前环境温度Tamb；其中控制器配置为存储第二查询表，该第二查询表限定用于相应的第二组环境温度的冷却校准因子FC1,FC2；从第二查询表选择当前环境温度处的相应冷却校准因子FC1,FC2；至少部分地基于动力切断温度TTFkey-off、当前环境温度Tamb、第二查询表以及动力切断持续时间te确定动力接通温度TTFkey-on。5.如权利要求4所述的组件，其中所述确定动力接通温度TTFkey-on包括如下地计算动力接通温度TTFkey-on：TTFkey-on＝Tamb+(FC2-Tamb)x/(TTFkey-off-Ta...

【专利技术属性】
技术研发人员：KP霍尔，PA亚当，KE马利根，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US