一种混合动力汽车传动系统液压控制回路技术方案

本发明专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种混合动力汽车传动系统液压控制回路，包括机械泵、油箱和双离合器润滑冷却回路；还包括由动力电池驱动的电子泵，所述机械泵与所述电子泵并联设置于所述双离合器润滑冷却回路的冷却入口端与所述所油箱之间；所述冷却入口端与所述电子泵之间还串联有第一控制阀，所述双离合器润滑冷却回路通过所述第一控制阀与所述电子泵连通或者断开。本发明专利技术通过增加与机械泵并联的电子泵，即使机械泵停止工作，也能够保证双离合器润滑冷却回路的正常工作，从而使车辆正常运行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车部件
，具体涉及一种混合动力汽车传动系统液压控制回路。
技术介绍
随着环保意识的不断提高，以电力为主的新能源技术被积极应用到汽车生产中，为了弥补纯电动汽车动力不足、续驶里程短的缺陷，将电机和内燃机整合为一体的混合动力汽车便应运而生了。现有的混合动力汽车传动系统液压控制回路如下:第一双离合器控制回路、第二双离合器控制回路及双离合器润滑冷却回路并联设置，其公共端连接于机械栗，第一双离合器控制回路的另一端连接于第一双离合器；第二双离合器控制回路的另一端连接于第二双离合器；双离合器润滑冷却回路的另一端的两个出口分别朝向第一双离合器、第二双离合器和齿轮；机械栗的另一端连接于油箱。现有的混合动力汽车传动系统液压控制回路在发动机停止工作的时候，连接油箱的机械栗停止工作，双离合器润滑冷却回路无法吸入油液，而双离合器仍在工作，导致双离合器温度太高，打滑、速度提升慢，严重时会烧坏双离合器，影响车辆的正常运行，造成安全事故。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种混合动力汽车传动系统液压控制回路，通过增加与机械栗并联的电子栗，即使机械栗停止工作，也能够保证双离合器润滑冷却回路的正常工作，从而使车辆正常运行。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:—种混合动力汽车传动系统液压控制回路，包括机械栗、油箱和双离合器润滑冷却回路；还包括由动力电池驱动的电子栗，所述机械栗与所述电子栗并联设置于所述双离合器润滑冷却回路的冷却入口端与所述所油箱之间；所述冷却入口端与所述电子栗之间还串联有第一控制阀，所述双离合器润滑冷却回路通过所述第一控制阀与所述电子栗连通或者断开。优选地，还包括并联设置的第一双离合器控制回路和第二双离合器控制回路，二者的公共控制端与所述冷却入口端连接，所述第一双离合器控制回路的另一端连接第一双离合器，所述第二双离合器控制回路的另一端连接第二双离合器。优选地，还包括控制单离合器通断的单离合器控制回路，所述单离合器控制回路与所述电子栗连通，且通过所述第一控制阀与所述机械栗连通或者断开；所述单离合器设于发动机与电机之间。优选地，所述单离合器控制回路包括一端连接于所述单离合器、另一端连接于所述电子栗的第二控制阀，所述单离合器通过所述第二控制阀与所述电子栗接通或者断开；并通过所述第二控制阀与第一控制阀同时导通与所述机械栗连通。优选地，还包括润滑冷却所述单离合器的单离合器润滑冷却回路，所述单离合器润滑冷却回路与所述单离合器控制回路并联，且二者的单离合器公共入口与所述电子栗连通，且通过所述第一控制阀与所述机械栗连通。优选地，所述单离合器润滑冷却回路包括串联连接的第三控制阀和单离合器过滤器，所述单离合器冷却回路的单离合器出口通过所述第三控制阀与所述单离合器公共入口连通或者断开。优选地，还包括一端连接换挡油缸的换挡控制回路，所述换挡控制回路与所述双离合器润滑冷却回路并联设置，且另一端连接于所述冷却入口端。优选地，所述换挡控制回路包括与所述换挡油缸连接的流量控制阀、换档控制阀和换挡开关阀。本专利技术的有益效果在于:本专利技术通过增加与机械栗并联的电子栗，当发动机停止工作时，即使机械栗停止工作，电子栗也可以通过动力电池供电工作，保证双离合器润滑冷却回路中的油液，为第一双离合器和第二双离合器润滑冷却，从而降低第一双离合器和第二双离合器的温度和磨损，使其正常运行，提高车辆的安全性。【附图说明】图1是本专利技术所提供的混合动力汽车传动系统液压控制回路一种【具体实施方式】的示意图。附图标记:1、泄压阀，2、主压力控制阀，3、吸入式过滤器，4、机械栗，5、第四控制阀，6、第三控制阀，7、第一控制阀，8、电子栗，9、第二控制阀，10、单离合器，11、第一蓄能器，12、单离合器过滤器，13、冷却器，14、润滑控制阀，15、双离合器过滤器，16、冷却控制滑阀，17、冷却液流量控制阀，18、第五控制阀，19、第二双离合器，20、第二蓄能器，21、第一双离合器，22、第三蓄能器，23、换挡油缸，24、换挡流量控制阀，25、换挡开关阀，26、换档控制阀，27、第一双离合器开关阀，28、第六控制阀，29、第二双离合器开关阀。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。请参考图1，在一种【具体实施方式】中，本专利技术所提供的混合动力汽车传动系统液压控制回路，包括机械栗4、油箱和双离合器润滑冷却回路；还包括由动力电池驱动的电子栗8，机械栗4与电子栗8并联设置于双离合器润滑冷却回路的冷却入口端与所油箱之间；冷却入口端与电子栗8之间还串联有第一控制阀7，双离合器润滑冷却回路通过第一控制阀7与电子栗8连通或者断开。上述实施例通过增加与机械栗4并联的电子栗8，当发动机停止工作时，即使机械栗4停止工作，电子栗8也可以通过动力电池供电工作，保证双离合器润滑冷却回路中的油液，为第一双离合器21和第二双离合器19润滑冷却，从而降低第一双离合器21和第二双离合器19的温度和磨损，使其正常运行，提高车辆的安全性。冷却入口端还连接有泄压阀1，泄压阀I的另一端连接于油箱。当整个回路中的油压太大时，泄压阀I打开，能够将多余的油液流入油箱，以调节整个回路压力，保证车辆的正常运行。混合动力汽车传动系统液压控制回路还包括并联设置的第一双离合器控制回路和第二双离合器控制回路，二者的公共控制端与冷却入口端连接，第一双离合器控制回路的另一端连接第一双离合器21，第二双离合器控制回路的另一端连接第二双离合器19。该种方式能够通过机械栗4和/或电子栗8供油，无需单独设置双离合器的供油回路，简化整个控制回路的管路，同时当机械栗4停止工作时，电子栗8仍可工作，为其提供动力。第一双离合器控制回路包括第一双离合器开关阀27和第六控制阀28，二者均处于导通位时第一双离合器21才能够与冷却入口端连通，进而通过机械栗4和/或电子栗8供油。混合动力汽车传动系统液压控制回路还包括第三蓄能器22，第三蓄能器22的进油口接入第一双离合器控制回路，出油口接入油箱。增加第三蓄能器22能够吸收控制回路的压力冲击，减少压力波动对第一双离合器控制回路的影响，使第一双离合器21的接合、分离更加平缓稳定。第二双离合器控制回路包括第二双离合器开关阀29和第五控制阀18，二者均处于导通位时第二双离合器19才能够与冷却入口端连通，进而通过机械栗4和/或电子栗8供油。混合动力汽车传动系统液压控制回路还包括第二蓄能器20，第二蓄能器20的进油口接入第二双离合器控制回路，出油口接入油箱。增加第二蓄能器20能够吸收控制回路的压力冲击，以减少压力波动对第二双离合器控制回路的影响，使第二双离合器19的接合、分离更加平缓稳定。工作时油液从油箱经过吸入式过滤器3进行一级过滤之后，由机械栗4和/或电子栗8将油液栗入冷却入口端，通过调节第四控制阀5的电流，来控制主压力控制阀2的开口，达到整个系统需求的稳定主压力，当压力超过一定值时，泄压阀当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车传动系统液压控制回路，包括机械泵、油箱和双离合器润滑冷却回路；其特征在于，还包括由动力电池驱动的电子泵，所述机械泵与所述电子泵并联设置于所述双离合器润滑冷却回路的冷却入口端与所述所油箱之间；所述冷却入口端与所述电子泵之间还串联有第一控制阀，所述双离合器润滑冷却回路通过所述第一控制阀与所述电子泵连通或者断开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪文江，孙小良，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34