具有弹簧减震器的张紧器制造技术

一种张紧器，其具有封闭式扭转弹簧，该封闭式扭转弹簧用于使枢转臂绕枢转轴偏置。该张紧器包括减震器，该减震器连续地接触扭转弹簧的内表面以抑制经由扭转弹簧传输的扭转振动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有弹簧减震器的张紧器引言本公开内容总体涉及一种具有弹簧减震器的张紧器。美国专利No. 7，507，172公开了一种使用摩擦制动器的张紧器。尽管这种张紧器对于其预期使用是令人满意的，但我们注意到这种张紧器仍然可再改进。
技术实现思路
本部分提供本公开内容的总体概述，而非其全部范围或者全部特征的全面公开。在一个形式中，本教导提供了一种张紧器，其包括枢转轴、枢转臂、扭转弹簧和减震器。枢转臂可枢转地安装在枢转轴上。扭转弹簧沿第一旋转方向绕枢转轴偏置枢转臂。扭转弹簧是具有多个弹簧圈的封闭式扭转弹簧，绕枢转轴接收所述多个弹簧圈。减震器布置成与扭转弹簧的弹簧圈的内表面连续接触。减震器包括弹性构件，弹性构件响应于与扭转弹簧的弹簧圈的接触而在径向上向内偏转。在另一形式中，本教导提供了一种张紧器，其具有枢转轴、枢转臂、扭转弹簧、止动套、第一夹套、卷绕弹簧、第二夹套、至少一个减震器和摩擦夹。枢转臂枢转地安装在枢转轴上并且限定有槽。扭转弹簧沿第一旋转方向绕枢转轴偏置枢转臂。扭转弹簧是具有多个弹簧圈的封闭式扭转弹簧，绕枢转轴接收所述多个弹簧圈。止动套被接收在枢转轴上并被接收在扭转弹簧内。止动套具有舌部，舌部接收在位于枢转臂中的槽中。舌部小于槽，以允许枢转臂相对于止动套的预定量的运动。第一夹套安装在枢转轴上并且可旋转地联接至止动套。卷绕弹簧具有第一端部和多个螺旋弹簧圈，第一端部固定地联接至第一夹套，多个螺旋弹簧圈绕止动套布置。第二夹套安装在枢转轴上并且在与止动套相反的一侧抵接第一夹套。第二夹套不可旋转地联接至第一夹套。至少一个减震器联接至第二夹套并且构造成与扭转弹簧的弹簧圈的内表面连续接触。至少一个减震器由弹性材料形成，并且通过经由扭转弹簧传递的增大的扭矩而向内偏转。摩擦夹容置在第一夹套与第二夹套之间并且摩擦地接合枢转轴。通过本文提供的描述，适用性的其他领域将变得显而易见。本概述中的描述和具体示例仅意在说明而无意于限制本公开内容的范围。附图说明本文描述的附图仅用于说明而无意于以任何方式限制本公开内容的范围。在所有多个附图中，相似或者相同的元件具有始终如一的附图标记。图I是根据本公开内容的教导所构造的示例性张紧器的示意图，张紧器示出为与发动机的正时驱动装置操作性地相关联；图2是图I所示张紧器的分解立体图；图3是图I所示张紧器的沿纵向穿过枢转轴截取的截面图； 图4是图I所示张紧器的一部分的俯视立体图，更详细地图示了止挡装置；图5是止挡装置的一部分的仰视图，更详细地图示了第一夹套；图6是止挡装置的一部分的俯视平面图，更详细地图示了第二夹套；图7是第二夹套的立体图；图8是止挡装置的仰视立体图；图9是图I所示张紧器的局部截面图，图示出接触减震构件的主弹簧；图10是根据本公开内容的教导所构造的另一第二夹套的仰视图；以及图11至图13是根据本公开内容的教导所构造的其他第二夹套的立体图。所有多个附图的视图中，相应的附图标记指示相应的部件。具体实施方式 参照图1，根据本公开内容的教导所构造的张紧器由附图标记10总体指示并且与发动机12操作性地相关联。发动机12能够包括正时驱动装置14，其中，环形动力传动元件16例如有齿带传动地联接驱动链齿轮18和从动链齿轮22，驱动链齿轮18能够联接至旋转动力源例如曲轴20，从动链齿轮22能够联接至从动装置例如凸轮轴24，采用张紧器10以在环形动力传动元件16上施加以及保持张紧力。除本文具体指出之外，张紧器10可以类似于美国专利No. 7，507，172中描述的张紧器，美国专利No. 7，507，172的公开内容如在本文中详细地完全阐述般通过参引结合在此。另外参照图2，张紧器10能够包括带轮组件40、枢转臂42、枢转轴44、止推垫圈46、基板48、主弹簧50和止挡装置52。参照图2和图3，带轮组件40能够包括带轮60和轴承62。在提供的具体示例中，带轮60构造成与环形动力传动元件16的后部、无齿侧(图I)相接合，但可以理解，根据正时驱动装置14 (图I)中使用的环形动力传动元件的具体类型、以及带轮60与正时驱动装置14 (图I)中使用的环形动力传动元件相接合的具体侧和/或位置，带轮60能够根据需要构造有齿或者其他特征。轴承62能够固定地联接至带轮60并且能够用于支承带轮60以在枢转臂42上绕第一轴线66旋转。在提供的具体示例中，轴承62的外轴承座圈与带轮60 —体地形成。枢转轴44能够用于将枢转臂42枢转地安装至发动机12的结构体，例如发动机缸体或缸盖，以绕第二轴线68旋转，其中，第二轴线68能够平行于第一轴线66但与第一轴线66偏离。在此方面，枢转轴44能够大体是中空的以接收螺纹紧固件T，螺纹紧固件T能够将枢转轴44固定地联接至发动机12。在提供的具体示例中，枢转轴44包括头部70、本体部72和颈缩部74，颈缩部74联接至本体部72的与头部70相反的端部。止推垫圈46能够在头部70与枢转臂42之间安装在枢转轴44上、并且能够构造成当枢转臂42相对于枢转轴44旋转时对枢转轴44与枢转臂42之间的摩擦进行控制。在提供的具体示例中，止推垫圈46由芳族聚酰胺纤维增强型尼龙4/6形成。止推垫圈46能够覆在轴承62上以便为轴承62防灰、防尘、防湿。基板48能够包括容器状结构，该容器状结构具有环形侧壁90和能够固定地联接至枢转轴44的后壁92。在提供的具体示例中，基板48包括内凸环96，内凸环96通过适当的方式例如过盈配合固定地联接至枢转轴44的颈缩部74。定位构件98例如向后延伸的柄脚能够联接至基板48或者形成在基板48上，并且能够用于使张紧器10相对于发动机12定向于预定的定向。主弹簧50能够布置在枢转臂42与基板48之间并且能够使枢转臂42相对于基板48在预定的第一旋转方向上偏置。主弹簧50能够是任何类型的扭转弹簧，但在提供的具体示例中，主弹簧50是由圆形线材形成的封闭式弹簧(B卩，随着扭矩增大而盘卷得更紧的螺旋弹簧)。主弹簧50能够包括第一柄脚100和第二柄脚104，第一柄脚100被接收至形成于枢转臂42中的孔口 102中，第二柄脚104被接收至形成于基板48中的孔口 106中(注意，为了清楚，第一柄脚100和第二柄脚104以及孔口 102和106在图3中图示为未处于适当位置)。然而，应当理解，主弹簧50能够是开放式弹簧，和/或如果需要，主弹簧50能够由方形线材或者矩形线材形成。止挡装置52能够包括摩擦夹120、第一夹套122、止动套124、离合器弹簧126和第二夹套128。参照图3和图5，摩擦夹120能够构造成类似于外部卡圈、并且能够构造成摩擦地接合枢转轴44。在提供的具体示例中，摩擦夹120构造成与枢转轴44的颈缩部74的圆周的一部分相接触。摩擦夹120能够由任何适当的材料制成,例如具有方形的3_X3mm横截 面面积的无覆层的不锈钢弹簧线材，但可以理解，各种其他材料(包括有覆层)和材料尺寸均可采用以适合于张紧器10的具体应用。参照图3至图5，第一夹套122能够包括环形本体140、环形外围壁142、多个挠性指144、以及多个榫舌146a、146b和146c。环形本体140能够限定抵接表面150、枢转轴孔口 152和向内延伸的唇构件154。抵接表面150能够构造成抵接摩擦夹120的上侧。枢转轴孔口 152能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：马雷克·弗兰科夫斯基，利维乌·塔尼娅拉，杰克·斯特普尼克，弗兰克·申普尔，
申请(专利权)人：利滕斯汽车合伙公司，
类型：
国别省市：