【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种节能变速器，特虽是涉及一种用于汽车的高速档节能变速器及液压控制系统。
技术介绍
在目前应用的双离合变速器中，还没有采用高速档节能的布局方式，另外，在干式双离合变速器中总会有一个离合器的接合轴承处在很大压力下长时间运转，不利于变速器长久可靠的运行。在申请号“01115794.1”的高速档节能型变速器及液压系统中，所给出的三离合高速档节能变速器虽然具有多种结构为型，但所给出的结构类型难以让三个换档离合器采用干式单离合器片结构，仍存在多片离合器中的滑动摩擦损失。另外，三个液压换档离合器的三个液压旋转接头也会产生一定的转动摩擦阻力及磨损，变速器的各布置方案中也未给出液压卸荷装置的具体结构。
技术实现思路
本专利技术的目的是为克服上述变速器的缺点提供一种双离合高速档节能变速器，还提供一种典型布局的三离合高速档节能变速器及液压控制系统，上述变速器在高速档中不仅因低档齿轮停转而节能，同时所采用的双离合轴承的离合器控制方式也让离合器轴承除在接合及分离过程中短时转动外，在其余时间轴承并不转动，从而有利于变速器的长久运行。本专利技术的高速档节能变速器有双离合和三离合两种结构类型，双离合高速档节能变速器包括设在发动机后面飞轮上布置在一起的第一离合器和第二离合器，第一和第二离合器分别通过第一输入轴和套在第一输入轴上的第二输入轴伸进变速器的主箱体内，在第一和第二输入轴上分别装有相应档位固定的和可被接合套滑动连接的各挡位齿轮，相应档位的齿轮再...
【技术保护点】
一种高速档节能变速器，包括设在发动机后面飞轮(109)上布置在一起的第一离合器(11)和第二离合器(12)，第一和第二离合器分别通过第一输入轴(51)和套在第一输入轴上的第二输入轴(52)伸进变速器的主箱体(49)内，在第一和第二输入轴(51、52)上分别装有相应档位固定的和可被接合套滑动连接的各挡位齿轮，相应档位的齿轮再带动输出轴(60)上相应档位的从动齿轮，其特征在于：第一和第二输入轴(51、52)上所设定的相应低档齿轮分别与另设的低档中间轴(54)上相应的低档从动齿轮相啮合，所设定的第一和第二输入轴(51、52)上的高档齿轮则分别与输出轴(60)上相应的高档从动齿轮相啮合，低档中间轴(54)经其上的驱动齿轮(55)和装在主箱体侧壁(50)上的中间齿轮(56)带动输出轴(60)上经单向离合器(59)和低档接合套(58)传动相连的从动齿轮(57)；低速档时，第一或第二输入轴(51、52)上的相应齿轮带动低档中间轴(54)上的相应从动齿轮，低档中间轴再经驱动齿轮(55)和中间齿轮(56)带动输出轴(60)上经低档接合套(58)相连的从动齿轮(57)，高速档时，低档接合套(58)断开，低...
【技术特征摘要】
1.一种高速档节能变速器，包括设在发动机后面飞轮(109)上布置在一起的第一离合
器(11)和第二离合器(12)，第一和第二离合器分别通过第一输入轴(51)和套在第一输入
轴上的第二输入轴(52)伸进变速器的主箱体(49)内，在第一和第二输入轴(51、52)上
分别装有相应档位固定的和可被接合套滑动连接的各挡位齿轮，相应档位的齿轮再带动输出
轴(60)上相应档位的从动齿轮，其特征在于：第一和第二输入轴(51、52)上所设定的相
应低档齿轮分别与另设的低档中间轴(54)上相应的低档从动齿轮相啮合，所设定的第一和
第二输入轴(51、52)上的高档齿轮则分别与输出轴(60)上相应的高档从动齿轮相啮合，
低档中间轴(54)经其上的驱动齿轮(55)和装在主箱体侧壁(50)上的中间齿轮(56)带
动输出轴(60)上经单向离合器(59)和低档接合套(58)传动相连的从动齿轮(57)；低速
档时，第一或第二输入轴(51、52)上的相应齿轮带动低档中间轴(54)上的相应从动齿轮，
低档中间轴再经驱动齿轮(55)和中间齿轮(56)带动输出轴(60)上经低档接合套(58)
相连的从动齿轮(57)，高速档时，低档接合套(58)断开，低档中间轴(54)连同其上的低
档从动齿轮以及第一和第二输入轴(51、52)上的相啮合低档齿轮全部停转，第一和第二输
入轴(51、52)通过其上相应的高速挡齿轮带动输出轴(60)。
2.根据权利要求1所述的高速档节能变速器，其特征在于：第一和第二离合器(11、
12)的各自接合压盘(91)相背装在离合器中隔板(106)两侧，在两接合压盘(91)之间设
有接合弹簧(92)，该接合弹簧可压动两侧的接合压盘夹紧第一或第二离合器(11、12)的从
动盘(93)让相应离合器接合，第一离合器(11)和第二离合器(12)的各自接合压盘(91)
分别经拉件(110)、杠杆(112)和顶杆(113)、杠杆(114)被各自的控制套(94)带动处
于收回位置，从离合器盖(107)伸出的挡套(96)处在两离合器的控制套(94)之间，在挡
套(96)的外端形成有相应的锥形挡面(97)，在两离合器的控制套(94)上也相对的形成有
各自的锥形压面(95)，各离合器的分离弹簧(115)分别装在各自的浮动压盘(98)和浮动
挡盘(99)之间，浮动压盘、浮动挡盘再分别经其内环位置的带内锥面的各自侧推轴承(101)
顶在各离合器控制套(94)上的锥形压面(95)和挡套(96)上的锥形挡面(97)上，分离
弹簧(115)的弹力较大于接合压盘(91)背部的接合弹簧(92)的弹力，使控制套(94)被
带动让接合压盘(91)无法压动离合器的从动盘(93)，浮动压盘和浮动挡盘处在两侧的接合
压套(103)与接合挡套(104)之间，接合压套(103)和接合挡套(104)不被控制时，接
合压套和接合挡套与之间的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)互不接触并离开一定的间隙距
离，当控制相应的离合器接合、通过液压油缸或电机夹紧所对应的接合压套(103)和接合挡
套(104)时，接合压套(103)对浮动压盘(98)进行大幅度压缩，使浮动压盘(98)上的
侧推轴承(101)离开控制套(94)上的锥形压面(95)，让接合压盘(91)背部的接合弹簧
(92)能自由带动接合压盘夹紧离合器的从动盘(93)使离合器接合，同时，被控制的接合
挡套(104)也小幅度移向浮动挡盘(99)，使浮动挡盘上的侧推轴承(101)离开挡套(96)
的锥形挡面(97)一定间隙距离，让浮动压盘(98)、浮动挡盘(99)和中间的分离弹簧(115)
被夹在接合压套(103)与接合挡套(104)之间的中间位置不再转动，接合压套(103)和接
\t合挡套(104)都是经其上的内锥面压缩中间相应的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)的。
3.根据权利要求1所述的高速档节能变速器，其特征在于：第一和第二离合器(11、
12)的各自接合压盘(91)分别经相应的杠杆(112、114)被各自的控制套(94)控制，从
离合器盖(107)伸出的挡套(96)处在两离合器的控制套(94)之间，在挡套(96)的外端
形成有相应的锥形挡面(97)，在两离合器的控制套(94)上也相对的形成有各自的锥形压面
(95)，各离合器所设的被大弹力分离弹簧(115)作用夹在一起的接合压套(103)和接合挡
套(104)通过其上各侧的内锥面把相应的装有接合弹簧(92)的浮动压盘(98)和浮动挡盘
(99)夹在其中，在浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)的内环位置上分别装有侧推轴承(101)，
随浮动压盘和浮动挡盘被夹在一起的两个侧推轴承(101)悬在各侧离合器控制套(94)的锥
形压面(95)与挡套(96)的锥形挡面(97)之间，两侧推轴承上的内锥面并不与控制套的
锥形压面(95)和挡套的锥形挡面(97)相接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合
器接合时，通过液压油缸或电机顶开夹紧的接合压套(103)和接合挡套(104)，让自由伸张
的接合弹簧(92)通过浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)上的侧推轴承(101)以挡套(96)
上的锥形挡面(97)为着力点，推动控制套(94)带动离合器接合，离合器接合后，被顶开
的接合压套(103)和接合挡套(104)并不与处于张开状态的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)
相接触。
4.一种高速档节能变速器，包括设在发动机后面飞轮(109)上的布置在一起的第一离
合器(11)和第二离合器(12)，第一和第二离合器分别通过套在与飞轮(109)相连的中心
轴(80)上的第一输入轴(51)和套在第一输入轴上的第二输入轴(52)伸进变速器的主箱
体(49)内，伸进主箱体(49)的中心轴(80)与设在主箱体内的第三离合器(13)相连，
从第三离合器上再接出第三输入轴(53)，在第一、第二和第三输入轴(51、52、53)上分别
装有相应档位固定的和可被接合套滑动连接的各档位齿轮，所设定的各低档齿轮分别与设在
低档中间轴(54)上相应的低档从动齿轮相啮合，所设定的各高挡齿轮分别与设在输出轴(60)
上相应的高档从动齿轮相啮合，低档中间轴(54)经其上的驱动齿轮(55)带动输出轴(60)
上经单向离合器(59)和低挡接合套(58)传动相连的从动齿轮(57)，其特征在于：第三离
合器(13)套装在输出轴(60)上，在从飞轮(109)伸过来的中心轴(80)外端设有六档齿
轮(66)，该齿轮与输出轴(60)上连接在第三离合器(13)上的六档从动齿轮(76)相啮合，
第三离合器(13)的第三输入轴(53)套装在输出轴(60)上，第三输入轴(53)上套装的
三档齿轮(63)与另设的三档中间轴(103)上的三档从动齿轮(73)相啮合，三档中间轴(103)
再经其上的三档挡输出齿轮(79)与布置在输出轴(60)外侧的从动齿轮(57)相啮合，第
三离合器的第三输出轴(53)上的三、六档接合套(83)可分别与输出轴(60)上所固定的
单向离合器(59)的内环鼓(90)和第三输出轴(53)上套装的三档齿轮(63)相啮合，低
档中间轴(54)上的驱动齿轮(55)经装在主箱体侧壁(50)上的中间齿轮(56)带动输出
轴(60)上的从动齿轮(57)。
5.根据权利要求4所述的高速挡节能变速器，其特征在于：在第一、第二和第三离合
器(11、12、13)的接合压盘(91)背部装有接合弹簧(92)，该接合弹簧可压动接合压盘夹
紧相应离合器的从动盘(93)让离合器接合，布置在一起的第一和第二离合器(11、12)的
各自接合压盘(91)相背装在离合器中隔板(106)的两侧，接合弹簧(92)设在两接合压盘
(91)之间，各离合器的接合压盘(91)分别经各自的拉件、杠杆(110、112)或顶杆、杠
杆(113、114)被各自的控制套(94)作用处于收回位置，从离合器盖(107)伸出有与离合
\t器的控制套(94)相对应的挡套(96)，在挡套(96)的外端形成有相应的锥形挡面(97)，
在各离合器的控制套(94)上也形成相对的锥形压面(95)，各离合器的分离弹簧(115)分
别装在各自的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)之间，浮动压盘、浮动挡盘再分别经其内环
位置的带内锥面的各自侧推轴承(101)顶在各离合器控制套(94)上的锥形压面(95)和挡
套(96)上的锥形挡面(97)上，分离弹簧(115)的弹力较大于接合压盘(91)背部的接合
弹簧(92)的弹力，使控制套(94)被带动让接合压盘(91)无法压动离合器的从动盘(93)，
浮动压盘和浮动挡盘处在两侧的接合压套(103)与接合挡套(104)之间，接合压套(103)
和接合挡套(104)不被控制时，接合压套和接合挡套与之间的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)
互不接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合器接合、通过液压油缸或电机夹紧所对
应的接合压套(103)和接合挡套(104)时，接合压套(103)对浮动压盘(98)进行大幅度
压缩，使浮动压盘(98)上的侧推轴承(101)离开控制套(94)上的锥形压面(95)，让接
合压盘(91)背部的接合弹簧(92)能自由带动接合压盘夹紧离合器的从动盘(93)使离合
器接合，同时，被控制的接合挡套(104)也小幅度移向浮动挡盘(99)，使浮动挡盘上的侧
推轴承(101)离开挡套(96)的锥形挡面(97)一定间隙距离，让浮动压盘(98)、浮动挡
盘(99)和中间的分离弹簧(115)被夹在接合压套(103)与接合挡套(104)之间的中间位
置不再转动，接合压套(103)和接合挡套(104)都是经其上的内锥面压缩中间相应的浮动
压盘(98)和浮动挡盘(99)的。
6.根据权利要求4所述的高速档节能变速器，其特征在于：第一、第二和第三离合器
(11、12、13)的各自接合压盘(91)分别经各自相应的杠杆(112、114)被各自的控制套
(94)控制，从离合器盖(107)伸出有与离合器的控制套(94)相对应的挡套(96)，在挡
套(96)的外端形成有相应的锥形挡面(97)，在各离合器的控制套(94)上也形成相对的锥
形压面(95)，各离合器所设的被大弹力分离弹簧(115)作用夹在一起的接合压套(103)和
接合挡套(104)通过其上各侧的内锥面把相应的装有接合弹簧(92)的浮动压盘(98)和浮
动挡盘(99)夹在其中，在浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)的内环位置上分别装有侧推轴
承(101)，随浮动压盘和浮动挡盘被夹在一起的两个侧推轴承(101)悬在各侧离合器控制套
(94)的锥形压面(95)与挡套(96)的锥形挡面(97)之间，两侧推轴承上的内锥面并不
与控制套的锥形压面(95)和挡套的锥形挡面(97)相接触并离开一定的间隙距离，当控制
相应的离合器接合时，通过液压油缸或电机顶开夹紧的接合压套(103)和接合挡套(104)，
让自由伸张的接合弹簧(92)通过浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)上的侧推轴承(101)以
挡套(96)上的锥形挡面(97)为着力点，推动控制套(94)带动离合器接合，离合器接合
后，被顶开的接合压套(103)和接合挡套(104)并不与处于张开状态的浮动压盘(98)和
浮动挡盘(99)相接触。
7.根据权利要求2或5所述的高速档节能变速器，其特征在于：由离合器的接合压套
(103)通过相连的内滑套(124)和内活塞(125)与接合挡套(104)的外滑套(132)和挡
塞(133)形成液压油缸(14)，液压控制油沿变速器壳体上的相应油路经外滑套(132)上所
设的处在壳体内壁的两密封环(120)之间的油孔(126)可进入液压油缸(14)内，液压油
缸(14)不被油压作用时，设在接合压套(103)与接合挡套(104)之间的回位弹簧(136)
让接合压套和接合挡套离开当中的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)处于最大张开状态，并
由顶在挡塞(133)上的定位弹簧(135)让接合挡套(104)靠在变速器壳体的靠板(119)
上定位，当控制相应的离合器接合时，让液压油进入液压油缸(14)、带动接合压套(103)
\t和接合挡套(104)夹紧当中的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)后，设在接合压套(103)
上的穿过接合挡套(104)的定位顶杆(128)也带动接合挡套离开靠板(119)一定的距离，
让被压缩在一起的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)定位悬停在不与离合器控制套的锥形压
面(95)和挡套的锥形挡面(97)相接触的中间位置上。
8.根据权利要求2或5所述的高速挡节能变速器，其特征在于：控制离合器的接合压
套(103)和接合挡套(104)分别装在变速器壳体的前后环套(120、122)内，从接合压套
(103)和接合挡套(104)上的两侧相隔180°向外伸出有可被外侧的夹臂(139)的叉形头
部夹在一起的挡板(127)，夹臂(139)由固定臂(141)和通过卡轴(140)连在一起的压动
臂(143)构成，并通过固定臂(141)装在变速器壳体上所设的靠板(119)的支座(138)
上，在夹臂(139)尾部的固定臂和压动臂内侧的导面(142、144)之间装有滚轮(145)，该
滚轮与被液压油缸(150)带动的拉杆(151)或电机(148)带动的丝杆(149)相连，在夹
臂(139)不被控制时，设在接合压套(103)与接合挡套(104)之间的分离弹簧(115)让
接合压套和接合挡套离开当中的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)处于最大张开状态并被相
应的前、后环套(120、122)定位，当控制相应的离合器接合时，被拉动的滚轮(145)便带
动夹臂的压动臂(143)和固定臂(141)，被带动的压动臂(143)对接合压套(103)大幅度
压缩，被带动的固定臂(141)夹住接合挡套(104)被小幅度压缩，并在其外侧端的定位头
(146)移到靠板(119)上后，让被夹在一起的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)定位悬停
在不与离合器控制套的锥形压面(95)和挡套的锥形挡面(97)相接触的中间位置上。
9.根据权利要求2或5所述的高速档节能变速器，其特征在于：控制离合器的接合压
套(103)经其上的外滑套(129)装在变速器上的由环套(123)与靠板(119)构成的凹槽
(118)内，离合器的接合挡套(104)经其上的外滑套(132)装在接合压套(103)的外滑
套(129)内并处在凹槽(118)的内侧，在接合挡套(104)与靠板(119)之间装有环形排
列的跷杆(137)，离合器的接合压套(104)可被一端被支撑、其两侧的中部压...
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