三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成制造技术

一种三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成，差速装置支撑于壳体的两个支座上，壳体内装配的锥齿轴的锥齿与差速装置的盆齿轮啮合，锥齿轴可相对转动地与双联齿输入轴配合，锥齿轴上依次装配加力从动齿轮、第一同步齿轮、第一加力双联齿轮，第一换挡齿环啮合在第一同步齿轮上且可轴向移动，一传动轴上装配从动齿轮、加力主动齿轮、第二同步齿轮和第二加力双联齿轮，第二换挡齿环内齿在第二同步齿轮上且可轴向移动；壳体上设有第一拨叉轴和第二拨叉轴，第一拨叉轴上的第一拨叉与第一换挡齿环卡接配合，第二拨叉轴上的第二拨叉与第二换挡齿环卡接配合。它通过设置三个挡级的动力传动机构，使三、四轮摩托车后桥加力器能够实现三个挡级的动力传动转换。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种三、四轮摩托车后桥加力器，特别涉及一种三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成。
技术介绍
现有的三、四轮摩托车后桥加力的传动装置，如公告号为CN201457053U的《一种可安装在桥壳式后桥上的主减速器》，设有低速主动齿轮和高速主动齿轮，低速主动齿轮和高速主动齿轮共同装配在一个中间轴上，并通过设置在两者之间的同步齿轮和同步齿环组 合，利用拨叉拨动同步齿环移动与低速主动齿轮或高速主动齿轮啮合，完成低速和高速之间的动力转换，将动力通过差速器总成的低速从动齿或高速从动齿传给差速器；这种结构减速器的中间轴与差速器的低速从动齿、高速从动齿为平行轴设置，向减速器输入动力的输入轴设为角齿，该输入轴垂直于中间轴，输入轴的角齿与中间轴上设置的盆齿哨合，传递输入动力。虽然这种结构的减速器有低速和高速两级动力传动，可以在低速或高速之间转换动力传动，但是由于只能在两级动力传动之间进行转换，在路况不同的地区行驶时，还是存在动力转换范围较窄的不足，不能满足复杂路况的多种变速要求。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成，它通过设置三个挡级的动力传动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三、四轮摩托车后桥三挡加力器总成，包括一体成型的壳体，所述壳体设有用于安装差速装置的两个支座和用于安装加力装置的内腔，内腔与支座之间设有隔离部，内腔的口端固定连接端盖，差速装置可转动地支撑于两个支座上，其特征在于：所述隔离部上装配一可转动的锥齿轴，锥齿轴一端的锥齿与差速装置的盆齿轮啮合，锥齿轴的另一端可相对转动地配合在伸入内腔的双联齿输入轴的轴向孔中，双联齿输入轴可转动地装配在壳体的端盖上且外伸，所述锥齿轴的轴段上依次周向固定加力从动齿轮和间隙配合第一加力双联齿轮，第一同步齿轮周向固定在锥齿轴上且位于第一加力双联齿轮和双联齿输入轴的输入双联齿之间，第一换挡齿环通过内齿啮合在第一同步齿轮上，...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：殷代容，
申请(专利权)人：重庆仁平工贸有限公司，
类型：实用新型
国别省市：