机动车加力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车加力器，其包括主壳体、动力齿轮系统、制动轮2轮、传动轮2轮、受力轮和受力杆组成。本实用新型专利技术在正常的加力过程中，不会使制动轮产生离心力，但是在行驶过程中，若遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当将机动车加力器误认为刹车猛踩下去时，因为速度的增加从而导致制动轮产生离心力，在离心力的作用下，制动轮两侧大棘轮上分布的棘齿会和主壳体内上部分布的棘齿结合抱死，这时的加力器将无法踩下，避免了机动车的突然加速，给驾驶员纠正错误提供了宝贵的时间；本实用新型专利技术结构紧凑小巧，不改变机动车操控结构，对预防事故的发生可起到至关重要的作用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种机动车加力器，其包括主壳体、动力齿轮系统、制动轮2轮、传动轮2轮、受力轮和受力杆组成。本技术在正常的加力过程中，不会使制动轮产生离心力，但是在行驶过程中，若遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当将机动车加力器误认为刹车猛踩下去时，因为速度的增加从而导致制动轮产生离心力，在离心力的作用下，制动轮两侧大棘轮上分布的棘齿会和主壳体内上部分布的棘齿结合抱死，这时的加力器将无法踩下，避免了机动车的突然加速，给驾驶员纠正错误提供了宝贵的时间；本技术结构紧凑小巧，不改变机动车操控结构，对预防事故的发生可起到至关重要的作用。【专利说明】机动车加力器
本技术涉及机动车驾驶安全领域，尤其涉及一种机动车加力器。
技术介绍
随着社会快速的发展，机动车的数量越来越多，跟着机动车数量增长的还有机动车事故的数量。通过分析机动车事故的现场视频，我们不难发现，有大部分事故发生时，车速并不太高，之所以事故的酿成，和机动车遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当有关。驾驶员临危处置中，有相当部分驾驶员因为情况紧急，在慌乱中错误的把机动车加力器误认为刹车猛踩下去，从而导致机动车的突然加速，不可避免的造成了惨痛的事故。现有技术中，有机动车紧急制动技术，该技术利用对前方车辆、物体的反射波做到车辆的自动紧急制动，理论上该技术在高速公路、环城高速、快车道行驶，都可做到安全行车，而现在车辆大部分行驶的环境是:上至现代化的大都市，中至省、市，下至县乡的大街小巷中，无不处处车水马龙，该机动车紧急制动装置在上述环境中，频频的紧急制动，也会使得驾驶员难以适应。而在上述描述的复杂环境中，什么样的突发情况都有可能发生，所以，本技术可做到机动车在复杂路况中应对突发情况临危处置不当时防患于未然的效果。
技术实现思路
本技术根据机动车操控过程中，正常踩下加力器和急刹车时踩下时速度完全不同的特点，从而设计出的一种在驾驶员因为情况紧急时，临危处置不当在慌乱中错误的把机动车加力器误认为刹车猛踩下去时，机动车加力器可瞬间卡死，从而避免了机动车的突然加速，给驾驶员纠正错误提供了宝贵的时间。机动车加力器包括主壳体、动力齿轮系统、制动轮2轮、传动轮2轮、受力轮和受力杆组成。所述主壳体为机动车加力器的外壳体，其分为左右两个齿轮舱室，一侧的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有安装制动轮2轮的制动轮2轮轴孔，制动轮2轮轴孔呈O形，其稍大于制动轮2轮轴，主壳体和制动轮2轮对应的内上部，分布有棘齿，主壳体前部有安装受力轮的轴孔，主壳体中后部一侧的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有安装传动轮2轮的传动轮2轮轴孔，主壳体后部有安装制动动力I轮和传动动力I轮的轴孔，主壳体下端有固定螺栓孔,主壳体两端的加力柄和受力杆处有止位点。所述动力齿轮系统包括加力柄、加力柄轴、安装在加力柄轴上的制动动力I轮和传动动力I轮，制动动力I轮和传动动力I轮可为扇形、圆缺型、和圆形；加力柄轴上有控制加力柄的复位弹簧。所述制动轮2轮，其两侧为大棘轮，中间为小受力齿轮，其通过制动轮2轮轴安装在主壳体一侧的齿轮舱室内，其两侧大棘轮的棘齿和主壳体内上部的棘齿对应，通过制动动力I轮的转动，带动与其咬合的制动轮2轮中间的小受力齿轮转动而转动。所述传动齿轮2轮为安装在主壳体内制动轮2轮相邻的齿轮舱室内，其通过传动动力I轮的转动带动其转动。所述受力轮通过受力轮轴安装在主壳体内传动齿轮2轮所安装的齿轮舱室内，其通过传动齿轮2轮的转动带动其转动，其为扇形齿轮，也可为圆缺型和圆形齿轮。所述受力柄为一端安装在受力轮轴的一端，另一端和机动车加力线相连；其还可为安装在受力轮轴的一端的槽轮，通过槽轮的转动控制机动车加力线。【专利附图】【附图说明】图1是本技术执行部分结构示意图。图2是图1中动力齿轮系统2的结构示意图。图3是图1中制动轮2轮4的结构示意图。图4是图1中传动齿轮2轮的结构示意图。图5是图1中受力轮5的结构示意图。【具体实施方式】本技术机动车加力器的实施例，如图1所示，主壳体I为机动车加力器的外壳体，其分为左右两个齿轮舱室，一侧的外壳体和中间的齿轮舱室有安装制动轮2轮4的制动轮2轮轴孔13，制动轮2轮3的轴孔13呈O形，其稍大于制动轮2轮3的轴，主壳体I和制动2轮4对应的内上部，分布有棘齿11，主壳体I前部有安装受力轮5的轴孔，主壳体I中后部一侧的外壳体和中间的齿轮舱室有安装传动轮2轮3的传动轮2轮轴孔，主壳体后部有安装制动动力I轮21和传动动力I轮22的轴孔，主壳体下端有固定螺栓孔12，主壳体两端的加力柄和受力杆处有止位点14 ;动力齿轮系统2的加力柄23安装在加力柄轴的一端，加力柄轴上有控制加力柄23的复位弹簧24，加力柄轴上还安装有制动动力I轮21和传动动力I轮22 ;制动轮2轮4的两侧为大棘轮41，大棘轮41中间为小受力齿轮42，其通过制动轮2轮轴43安装在主壳体I 一侧的齿轮舱室内，其两侧大棘轮41的棘齿和主壳体I内上部的棘齿11对应，通过制动动力I轮21的转动，带动与其咬合的制动轮2轮4中间的小受力齿轮42转动而转动；传动齿轮2轮3安装在主壳体I内制动轮2轮4相邻的齿轮舱室内，其通过传动动力I轮22的转动带动其转动；受力轮5通过受力轮轴安装在主壳体I内传动齿轮2轮3所安装的齿轮舱室内，其通过传动齿轮2轮3的转动带动其转动；受力柄6一端安装在受力轮5轴的一端,另一端和机动车加力线相连。本技术在使用过程中，将机动车加力器固定在原有机动车加力器的位置，驾驶员朋友都知道，机动车加力是一个稳中渐进的过程，在稳中渐进的过程中，加力柄轴上安装的制动动力I轮和传动动力I轮在转动的过程中带动制动轮2轮和传动轮2轮转动，传动齿轮2轮带动受力轮转动，受力轮带动受力柄转动，受力柄控制机动车加力线；动力齿轮I轮带动与其咬合的制动2轮中间的小受力齿轮转动，小受力齿轮带动其两侧的大棘轮转动，在正常的加力过程中，不会使制动轮产生离心力，所以机动车加力器可正常加力。在行驶过程中，若遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当将机动车加力器误认为刹车猛踩下去时，因为速度的增加从而导致制动轮产生离心力，又因为，制动轮轴孔呈O形，其轴孔又稍大于制动轮轴，所以在离心力的作用下，制动轮两侧大棘轮上分布的棘齿会和主壳体内上部分布的棘齿结合抱死，这时的加力器将无法踩下，避免了机动车的突然加速，同时提示驾驶员操作错误，给驾驶员纠正错误提供了宝贵的时间；危机解除后，复位弹簧带动加力杆复位，制动轮在重力作用下自动复位，驾驶员朋友可继续正常驾驶。本技术结构紧凑小巧，不改变机动车操控结构，在不影响机动车正常操控的情况下，对预防事故的发生起到了至关重要的作用。【权利要求】1.机动车加力器，包括主壳体、动力齿轮系统，其特征在于，动力齿轮系统的制动动力I轮和传动动力I轮带动制动轮2轮和传动轮2轮转动，传动齿轮2轮带动受力轮转动，受力轮带动受力柄转动。2.根据权利要求1所述的机动车加力器，其特征在于，所述主壳体为机动车加力器的外壳体，其分为两个齿轮舱室，外壳体和中间的齿轮舱室壁上制动轮2轮轴孔，主壳体和制动轮2轮对应的内上部，分布有棘齿，主壳体前部有受力轮的轴孔，主壳体中后部的外壳体和中间的齿轮舱室壁上有传动轮2轮轴孔，主壳体后部有传动动力I轮的轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车加力器，包括主壳体、动力齿轮系统，其特征在于，动力齿轮系统的制动动力1轮和传动动力1轮带动制动轮2轮和传动轮2轮转动，传动齿轮2轮带动受力轮转动，受力轮带动受力柄转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建明，
申请(专利权)人：王建明，
类型：新型
国别省市：河南;41