用于车辆的加速器设备制造技术

加速器踏板（87）在加速器闭合方向上由迟滞弹簧（120）和复位弹簧（88，131，151）推压。第一增大率（α）通过用在加速器踏板（87）的加速器完全打开位置中施加的迟滞弹簧（120）的推压力除以在加速器踏板（87）的加速器完全闭合位置中施加的迟滞弹簧（120）的推压力而获得。第二增大率（β，β`，β``）通过用在加速器踏板（87）的加速器完全打开位置中施加的复位弹簧（88，131，151）的推压力除以在加速器踏板（87）的加速器完全闭合位置中施加的复位弹簧（88，131，151）的推压力而获得。第二增大率（β，β`，β``）小于第一增大率（α）。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种用于车辆的加速器设备。
技术介绍
电子类型的加速器设备是已知的。在这种加速器设备中，加速器踏板的压下量由传感器感测，并且传感器向电子控制装置输出电信号，电信号指示感测到的加速器踏板的压下量。例如，JP2010-158992A的加速器设备包括踏板转子和复位转子。加速器踏板连接至踏板转子，并且复位转子可相对于踏板转子旋转。复位弹簧在加速器闭合方向上推压复位转子。另外，伞齿轮齿（bevel gear teeth）一体地形成于踏板转子中以使得伞齿轮齿朝着复位转子突出。另外，伞齿轮齿一体地形成于复位转子中以使得伞齿轮齿朝着踏板转子突出。在踏板转子从加速器完全闭合位置在加速器打开方向上旋转时，踏板转子的伞齿轮齿与复位转子的伞齿轮齿相啮合以推压踏板转子和复位转子彼此远离。在踏板转子移离复位转子时，踏板转子通过与固定至支撑元件的第一摩擦元件的摩擦啮合而接收旋转阻力。在复位转子移离踏板转子时，复位转子通过把固定至复位转子的第二摩擦元件压靠支撑元件而从第二摩擦元件接收旋转阻力。这些旋转阻力被施加以维持加速器踏板的旋转并产生朝着地板压下加速器踏板时的踏板力小于加速器踏板离开地板复位时的踏板力的效应。这个效应称之为踏板力迟滞效应（pedal force hysteresis property）。踏板转子、复位转子和这两组伞齿轮齿形成阻力施加装置，其产生踏板力迟滞效应。用“压下加速器踏板时的踏板力和复位加速器踏板时的踏板力之间的踏板力差”除以“压下加速器踏板时的踏板力”所获得的数值将称为迟滞率（hysteresis ratio）。本申请的专利技术人已经发现，在上述迟滞率从加速器踏板的加速器完全闭合位置（加速器完全闭合时刻）至加速器踏板的加速器完全打开位置（加速器完全打开时刻）增大时,加速器踏板的操纵性改进。与这个发现相比，在JP2010-158992A的加速器设备中，由复位弹簧施加的推压力由阻力施加装置以恒定率增大或降低并且传递至踏板毂（boss）。因此，迟滞率在加速器踏板的整个旋转范围期间（从加速器踏板的加速器完全闭合位置（加速器完全闭合时刻）至加速器踏板的加速器完全打开位置（加速器完全打开时刻））恒定，这就需要改进加速器踏板的操纵性。
技术实现思路
本公开在考虑到上述情况后做出。因而，本公开的目标是提供一种加速器设备，其能提高加速器踏板的可操作性。根据本公开，提供了一种用于车辆的加速器设备，其包括支撑元件、加速器踏板、旋转角度感测装置、阻力施加装置、第一推压装置和第二推压装置。支撑元件可安装至车辆的本体。加速器踏板可由支撑元件支撑。在踏板力施加至加速器踏板时，加速器踏板可在加速器打开方向上旋转。在施加至加速器踏板的踏板力减小时，加速器踏板可在与加速器打开方向相反的加速器闭合方向上旋转。旋转角度感测装置感测加速器踏板相对于支撑元件的旋转角度。阻力施加装置将旋转阻力施加至加速器踏板。从阻力施加装置施加至加速器踏板的旋转阻力响应于加速器踏板的旋转角度从加速器踏板的加速器完全闭合位置在加速器打开方向上的增大而增大。第一推压装置施加推压力，这个推压力通过阻力施加装置传递至加速器踏板以在加速器闭合方向上推压加速器踏板。第二推压装置施加推压力，这个推压力以不经过阻力施加装置的方式传递至加速器踏板以在加速器闭合方向上推压加速器踏板。第一推压装置具有第一增大率，所述第一增大率通过用在加速器踏板的加速器完全打开位置中施加至加速器踏板的第一推压装置的推压力除以在加速器踏板的加速器完全闭合位置中施加至加速器踏板的第一推压装置的推压力而获得。第二推压装置具有第二增大率，所述第二增大率通过用在加速器踏板的加速器完全打开位置中施加至加速器踏板的第二推压装置的推压力除以在加速器踏板的加速器完全闭合位置中施加至加速器踏板的第二推压装置的推压力而获得。所述第二增大率小于所述第一增大率。上面讨论的第一推压装置的第一增大率和第二推压装置的第二增大率可如下变型。也就是，第一推压装置具有通过用在加速器踏板的第二旋转位置中施加至加速器踏板的第一推压装置的推压力除以在加速器踏板的第一旋转位置中施加至加速器踏板的推压力而获得的第一增大率。加速器踏板的第二旋转位置位于第一旋转位置在加速器打开方向上的一侧上。第二推压装置具有通过用由在加速器踏板的第二旋转位置中施加至加速器踏板的第二推压装置的推压力除以在加速器踏板的第一旋转位置中施加至加速器踏板的第二推压装置的推压力而获得的第二增大率。所述第二增大率小于所述第一增大率。附图说明这里描述的附图仅用于图示目的并且不是要以任何方式限制本公开的范围。图1是示出根据本公开第一实施例的加速器设备的整体结构的示意性侧视图；图2是沿着图1中的线II-II截取的横截图；图3是沿着图2中的线III-III截取的横截图；图4是沿着图2中的线IV-IV截取的横截图；图5是沿着图2中的线V-V截取的放大横截图，示出加速器设备的突起之一、第一伞齿轮齿之一以及第二伞齿轮齿之一；图6是示出在操作图1所示加速器踏板时施加至操作者的脚的第一反作用力与加速器踏板的旋转角度之间的关系的特征图；图7是示出在操作图1所示加速器踏板时由加速器设备的复位弹簧所产生的施加至操作者的脚的推压力（即第二反作用力）与加速器踏板的旋转角度之间的关系的特征图；图8是示出图1的加速器设备的加速器踏板的踏板力与图1所示的加速器踏板的旋转角度之间的关系的图表；图9是根据本公开第二实施例的加速器设备的横截图；图10是根据本公开第三实施例的加速器设备的横截图；图11是根据本公开第四实施例的加速器设备的横截图；图12是示出由图11的加速器设备的迟滞弹簧的推压力和阻力施加装置所产生的旋转阻力与加速器踏板的旋转角度之间的关系的特征图；并且图13是示出图11的加速器设备的加速器踏板的踏板力与加速器踏板的旋转角度之间的关系的图表。具体实施方式本公开的各种实施例将参照附图描述。在以下对实施例的讨论中，类似部件将用相同参考标号指示并且为了简洁起见不再重复描述。（第一实施例）图1示出根据本公开第一实施例的加速器设备。加速器设备10是输入设备，其由车辆（例如，机动车）的驾驶员操纵以确定车辆（未示出）的内燃发动机的节流阀（例如蝶形阀）的阀门开度。加速器设备10是电子型，其把指示由车辆驾驶员的脚所压下的加速器踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的加速器设备，包括：支撑元件（20，135），所述支撑元件能安装至车辆的本体；加速器踏板（87），所述加速器踏板能由所述支撑元件（20，135）支撑，其中当踏板力施加至所述加速器踏板（87）时，所述加速器踏板（87）能在加速器打开方向上旋转，并且当施加至所述加速器踏板（87）的踏板力减小时，所述加速器踏板（87）能在与所述加速器打开方向相反的加速器闭合方向上旋转；旋转角度感测装置（90），所述旋转角度感测装置感测所述加速器踏板（87）相对于支撑元件（20，135）的旋转角度；阻力施加装置（100，143），所述阻力施加装置将旋转阻力施加至所述加速器踏板（87），其中从所述阻力施加装置（100，143）施加至所述加速器踏板（87）的旋转阻力响应于所述加速器踏板（87）的从所述加速器踏板（87）的加速器完全闭合位置在所述加速器打开方向上的旋转角度的增大而增大；第一推压装置（200），所述第一推压装置施加通过所述阻力施加装置（100，143）传递至所述加速器踏板（87）以在所述加速器闭合方向上推压所述加速器踏板（87）的推压力；以及第二推压装置（300），所述第二推压装置施加不经过所述阻力施加装置（100，143）被传递至所述加速器踏板（87）以在所述加速器闭合方向上推压所述加速器踏板（87）的推压力，其中：所述第一推压装置（200）具有第一增大率（α），通过用所述第一推压装置（200）在所述加速器踏板（87）的加速器完全打开位置中施加至所述加速器踏板（87）的推压力除以所述第一推压装置（200）在所述加速器踏板（87）的所述加速器完全闭合位置中施加至所述加速器踏板（87）的推压力获得所述第一增大率；所述第二推压装置（300）具有第二增大率（β，β`，β``），通过用所述第二推压装置（300）在所述加速器踏板（87）的所述加速器完全打开位置中施加至所述加速器踏板（87）的推压力除以所述第二推压装置（300）在所述加速器踏板（87）的所述加速器完全闭合位置中施加至所述加速器踏板（87）的推压力获得所述第二增大率；并且所述第二增大率（β，β`，β``）小于所述第一增大率（α）。...

【技术特征摘要】
2012.10.31 JP 2012-2401211.一种用于车辆的加速器设备，包括：
支撑元件（20，135），所述支撑元件能安装至车辆的本体；
加速器踏板（87），所述加速器踏板能由所述支撑元件（20，135）
支撑，其中当踏板力施加至所述加速器踏板（87）时，所述加速器踏
板（87）能在加速器打开方向上旋转，并且当施加至所述加速器踏板
（87）的踏板力减小时，所述加速器踏板（87）能在与所述加速器打
开方向相反的加速器闭合方向上旋转；
旋转角度感测装置（90），所述旋转角度感测装置感测所述加速器
踏板（87）相对于支撑元件（20，135）的旋转角度；
阻力施加装置（100，143），所述阻力施加装置将旋转阻力施加至
所述加速器踏板（87），其中从所述阻力施加装置（100，143）施加至
所述加速器踏板（87）的旋转阻力响应于所述加速器踏板（87）的从
所述加速器踏板（87）的加速器完全闭合位置在所述加速器打开方向
上的旋转角度的增大而增大；
第一推压装置（200），所述第一推压装置施加通过所述阻力施加
装置（100，143）传递至所述加速器踏板（87）以在所述加速器闭合
方向上推压所述加速器踏板（87）的推压力；以及
第二推压装置（300），所述第二推压装置施加不经过所述阻力施
加装置（100，143）被传递至所述加速器踏板（87）以在所述加速器
闭合方向上推压所述加速器踏板（87）的推压力，其中：
所述第一推压装置（200）具有第一增大率（α），通过用所述第
一推压装置（200）在所述加速器踏板（87）的加速器完全打开位置中
施加至所述加速器踏板（87）的推压力除以所述第一推压装置（200）
在所述加速器踏板（87）的所述加速器完全闭合位置中施加至所述加
速器踏板（87）的推压力获得所述第一增大率；
所述第二推压装置（300）具有第二增大率（β，β`，β``），通
过用所述第二推压装置（300）在所述加速器踏板（87）的所述加速器
完全打开位置中施加至所述加速器踏板（87）的推压力除以所述第二
推压装置（300）在所述加速器踏板（87）的所述加速器完全闭合位置

\t中施加至所述加速器踏板（87）的推压力获得所述第二增大率；并且
所述第二增大率（β，β`，β``）小于所述第一增大率（α）。
2.根据权利要求1的加速器设备，其中所述第二推压装置（300）
包括恒力弹簧（151）。
3.根据权利要求1的加速器设备，其中所述第二推压装置（300）
包括扭簧（131）。
4.根据权利要求1至3中任何一项所述的加速器设备，其中：
所述阻力施加装置（143）包括：
转子（102，104），所述转子被在所述加速器踏板（87）从所
述加速器完全闭合位置的旋转角度增大时而增大的力朝着所述支撑元
件（20）推压；以及
摩擦元件（141，142），所述摩擦元件设置于所述转子（102，
104）与所述支撑元件（20）之间，其中当所述转子（102，104）被朝
着所述支撑元件（20）推压时，所述摩擦元件（141，142）摩擦地啮
合所述转子（102，104）和所述支撑元件（20）的其中之一以将旋转
阻力施加至所述转子（102，104）；并且
当施加至所述摩擦元件（141，142）的表面压力增大时，所述摩
擦元件（141，142）的摩擦系数增...

【专利技术属性】
技术研发人员：犬塚孝范，牧野匡宏，齐藤豪宏，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：