用于车辆的加速器设备制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的加速器设备，其中第一螺旋弹簧（39、69）沿着加速器关闭方向推动轴（20）。支撑构件（10）具有空间（112），其中当轴（20）沿着加速器打开方向旋转时，第一螺旋弹簧（39、69）的第一中心线（L1、L3）在所述空间（112）中凸状弯曲。当限制部分（36）接触支撑构件（10）时，第一中心线（L1、L3）笔直或朝着空间（112）凸状弯曲。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的加速器设备
本专利技术涉及一种用于车辆的加速器设备。
技术介绍
加速器设备基于通过车辆驾驶员的脚踩压的加速器踏板（还被称作油门踏板）的踩压量来控制车辆的加速状态。加速器踏板通过弹簧沿着加速器关闭方向被推动。例如，JP2004-090755A描述了一种加速器设备，其包括沿着加速器关闭方向推动加速器踏板的两个复位弹簧。然而，在JP2004-090755A的加速器设备中，复位弹簧弓形地弯曲以沿着在完全关闭加速器时（即，在完全释放踏板时）加速器踏板的旋转轴线的径向外方向突出。因此，加速器设备的壳体的尺寸沿着复位弹簧的突出方向不利地增大。
技术实现思路
鉴于以上各点提出本专利技术。因此，本专利技术的一个目的是提供一种可减小其尺寸的加速器设备。根据本专利技术，提供了一种用于车辆的加速器设备，包括支撑构件、轴、第一隆起部分、可踩压部分、限制部分、旋转角传感装置和第一螺旋弹簧。支撑构件可安装至车辆的车体。轴通过支撑构件可支撑，并且可沿着彼此相对的加速器打开方向和加速器关闭方向旋转。第一隆起部分固定至轴的外周壁并且可与轴一体地旋转。可踩压部分连接至所述第一隆起部分并且可被车辆驾驶员踩压。限制部分连接至第一隆起部分。当限制部分接触支撑构件时，限制部分限制轴沿着加速器关闭方向的旋转角。旋转角传感装置感测轴相对于支撑构件的旋转角。第一螺旋弹簧沿着加速器关闭方向推动轴。支撑构件具有空间，当轴沿着加速器打开方向旋转时，第一螺旋弹簧的第一中心线在所述空间中凸状弯曲。当限制部分接触支撑构件时，第一中心线笔直或朝着所述空间凸状弯曲。附图说明本文描述的附图仅是为了示出的目的而并非旨在以任何方式限制本专利技术的范围。图1是根据本专利技术的第一实施例的加速器设备的侧面示图；图2是沿着图3中的线II-II截取的第一实施例的加速器设备的剖视图；图3是沿着图2中的线III-III截取的剖视图；图4A是图2中的区域IV的局部示图，示出了第一实施例的加速器设备的一个操作状态；图4B是图2中的区域IV的另一局部示图，示出了第一实施例的加速器设备的另一操作状态；以及图5是根据本专利技术的第二实施例的加速器设备的剖视图。具体实施方式将参照附图描述本专利技术的多个实施例。（第一实施例）图1至图4示出了根据本专利技术的第一实施例的加速器设备。加速器设备1是一种输入设备，其通过车辆（例如，汽车）的驾驶员操纵，以确定车辆内燃机的节流阀的阀开口程度。加速器设备1是将指示通过车辆驾驶员的脚对加速器踏板28的踩压量的电信号传输至电子控制装置的电子式设备。电子控制装置基于踏板28的踩压量和其它信息通过加速器传动机构（未示出）驱动节流阀。加速器设备1包括支撑构件10、轴20、操纵构件30、复位弹簧39、旋转角传感器（用作旋转角传感装置）40和磁滞机构50。在以下描述中，图1至图4B的上侧将被描述为加速器设备1的上侧，并且图1至图4B的下侧将被描述为加速器设备1的下侧。支撑构件10包括壳体12、第一盖子16和第二盖子18。支撑构件10形成容纳轴20、复位弹簧39、旋转角传感器40和磁滞机构50的内部空间11。连通孔111形成在支撑构件10的下部以在支撑构件10的内部空间11和支撑构件10的外部空间之间连通。连通孔111对应于将在稍后描述的操纵构件30的可动范围。壳体12由树脂材料制成并包括轴套（bearingsegment）13、前段17、后段15和顶段14。轴套13可旋转地支撑轴20的一端部201。前段17连接至轴套13并位于加速器设备1的前侧。后段15与前段17相对。顶段14布置在加速器设备1的顶侧，并将轴套13、前段17和后段15连接在一起。构成网状图案的突起和凹陷形成在轴套13的外壁、前段17的外壁、后段15的外壁和顶段14的外壁中，以保持对施加到壳体12的外力的抵抗力。轴套13具有容纳轴20的一端部201的开口。轴20的一端部201被可旋转地容纳在轴套13的该开口中。具体地说，轴套13的开口的内壁形成可旋转地支撑轴20的一端部201的轴承130。壳体12具有安装部分131-133。螺栓孔形成在安装部分131-133的每个中。加速器设备1通过分别通过安装部分131、132、133的螺栓孔容纳的螺栓安装到车辆的车体5。作为凹陷的全敞开侧止动器部分19形成在后段15的下侧中。当在操纵构件30中形成为突起的全敞开侧止动器31接触全敞开侧止动器部分19时，操纵构件30的旋转角限制在加速器全打开位置。加速器全打开位置是驾驶员对操纵构件30的踩压量为完全量（即，加速器开口程度是100%（完全敞开））的位置。将操纵构件30置于加速器全打开位置的时间将被称为加速器全打开时间。第一盖子16和第二盖子18大致平行于轴套13。第一盖子16被构造为矩形板状并接合至第二盖子18，以使得第一盖子16接触与轴套13相对的顶段14的端部、后段15的端部和前段17的端部。第一盖子16限制杂质侵入内部空间11。第二盖子18被构造为三角形板状并通过螺栓186固定至与轴套13相对的后段15的端部和前段17的端部。可旋转地支撑轴20的另一端部202的凹陷形成在第二盖子18的内壁中。具体地说，凹陷的内壁形成可旋转地支撑轴20的另一端部202的轴承180。构成网状图案的凹陷和突起形成在第二盖子18的外壁中，以保持第二盖子18相对于施加到第二盖子18的外力上的抵抗力。第二盖子18限制杂质侵入内部空间11中。轴20在加速器设备1的下侧沿着水平方向（车辆的左右方向）延伸。传感器容纳凹入22形成在轴20的一端部201中以容纳旋转角传感器40的传感装置。轴20响应于当驾驶员的脚踩压操纵构件30时从操纵构件30施加的力矩在从加速器全关闭位置至加速器全打开位置的预定角度范围中可旋转。加速器全关闭位置是驾驶员的脚对操纵构件30的踩压量为零（即，加速器开口程度为0%（完全关闭））的位置。将操纵构件30置于加速器全关闭位置的时间将被称为加速器全关闭时间。在下文中，操纵构件30从图2所示的加速器全关闭位置朝着加速器全打开位置的旋转方向将被称为加速器打开方向。此外，操纵构件30从加速器全打开位置朝着加速器全关闭位置的旋转方向将被称为加速器关闭方向。操纵构件30包括可旋转主体38、加速器踏板28和踏板臂26。可旋转主体38包括一体地形成的回复隆起部分（returnbossportion）32、臂连接部分34、弹簧容纳部分35和全关闭侧止动器部分36。回复隆起部分32被构造为环状形式（即，圆筒形管状形式），并通过例如在轴套13和第二盖子18之间的位置的压配合固定至轴20的外周壁。回复隆起部分32用作本专利技术的第一隆起部分。第一锥齿轮齿321与位于第二盖子18侧的回复隆起部分32的侧表面一体地形成。第一锥齿轮齿321沿着周向以大致相等的间隔一个接一个地布置。朝着磁滞机构50的转子54突出的每个第一锥齿轮齿321的轴向突出长度沿着加速器关闭方向周向地逐渐增大。此外，斜面形成在每个第一锥齿轮齿321的远端部，从而每个第一锥齿轮齿321的斜面沿着加速器关闭方向逐渐靠近转子54。第一摩擦构件323形成在位于壳体12侧的回复隆起部分32的侧表面中，其上第一摩擦构件323被构造为环状形式，并位于轴20的径向外侧上的对应位置处的轴套13的内壁和回复隆起部分32之间。当沿着远本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的加速器设备，包括：支撑构件（10），安装至车辆的车体（5）；轴（20），通过支撑构件（10）支撑，并沿着彼此相反的加速器打开方向和加速器关闭方向可旋转；第一隆起部分（32），固定至轴（20）的外周壁并与轴（20）一体地可旋转；可踩压部分（28），连接至所述第一隆起部分（32）并被车辆驾驶员可踩压；限制部分（36），连接至第一隆起部分（32），其中当限制部分（36）接触支撑构件（10）时，所述限制部分（36）限制轴（20）沿着加速器关闭方向的旋转角；旋转角传感装置（40），感测轴（20）相对于支撑构件（10）的旋转角；以及第一螺旋弹簧（39、69），沿着加速器关闭方向推动轴（20），其中：支撑构件（10）具有空间（112），其中当轴（20）沿着加速器打开方向旋转时，第一螺旋弹簧（39、69）的第一中心线（L1、L3）在所述空间（112）中凸状弯曲；并且当限制部分（36）接触支撑构件（10）时，第一中心线（L1、L3）笔直或朝着空间（112）凸状弯曲。

【技术特征摘要】
2012.10.04 JP 2012-2220561.一种用于车辆的加速器设备，包括：支撑构件(10)，安装至车辆的车体(5)；轴(20)，通过支撑构件(10)支撑，并沿着彼此相反的加速器打开方向和加速器关闭方向可旋转；第一隆起部分(32)，固定至轴(20)的外周壁并与轴(20)一体地可旋转；可踩压部分(28)，连接至所述第一隆起部分(32)并被车辆驾驶员可踩压；限制部分(36)，连接至第一隆起部分(32)，其中当限制部分(36)接触支撑构件(10)时，所述限制部分(36)限制轴(20)沿着加速器关闭方向的旋转角；旋转角传感装置(40)，感测轴(20)相对于支撑构件(10)的旋转角；以及第一螺旋弹簧(39、69)，沿着加速器关闭方向推动轴(20)，其中：支撑构件(10)具有空间(112)，其中当轴(20)沿着加速器打开方向旋转时，第一螺旋弹簧(39、69)的第一中心线(L1、L3)在所述空间(112)中凸状弯曲；并且当限制部分(36)接触支撑构件(10)时，第一中心线(L1...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐藤豪宏，牧野匡宏，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：