电动三轮车变速加力器的离合器制造技术

本实用新型专利技术提供电动三轮车变速加力器的离合器，其结构包括离合齿以及连接在离合齿上的拨叉，所述离合齿左右两面分别为与之配合的快速齿轮和慢速齿轮，快速齿轮和慢速齿轮上开设有由离合齿插入孔；所述相互配合后的离合齿与快速齿轮慢速齿轮均套在传动轴上。所述离合齿、快速齿轮、慢速齿轮、传动轴的轴线一致。所述离合齿分为两种结构，分别为离合齿两爪和离合齿四爪。相较于现有技术，本实用新型专利技术的电动三轮车增设变速器与离合器，使得电动三轮车具有了变速变档的功能，既可以高速变档、也可以低速增扭。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种离合器，具体地说是电动三轮车变速加力器的离合器。
技术介绍
现有技术的电动三轮车由于构造原因，不能进行机械的变速变档，而现社会中在电动三轮车的消费者中各行各业都有，确实会有一定的场合需要用到变速变档，无论是高速变档还是低速增扭，现有技术的电动三轮车根本不能满足此要求，所以电动三轮车上需要增加变速器同时增加与之配合的离合器，在此主要是引出专门用于电动三轮车变速器上的尚合器。有鉴于此，针对上述问题，提出一种设计合理且能改善上述缺失的电动三轮车变速加力器的离合器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供电动三轮车变速加力器的离合器，使得电动三轮车具有了变速变档的功能，既可以高速变档、也可以低速增扭。为了达成上述目的，本技术提供了电动三轮车变速加力器的离合器，其结构包括离合齿以及连接在离合齿上的拨叉，所述离合齿左右两面分别为与之配合的快速齿轮和慢速齿轮，快速齿轮和慢速齿轮上开设有由离合齿插入孔；所述相互配合后的离合齿与快速齿轮慢速齿轮均套在传动轴上。所述离合齿、快速齿轮、慢速齿轮、传动轴的轴线一致。所述离合齿分为两种结构，分别为离合齿两爪和离合齿四爪。相较于现有技术，本技术的电动三轮车增设变速器与离合器，使得电动三轮车具有了变速变档的功能，既可以高速变档、也可以低速增扭。附图说明图1为本技术电动三轮车变速加力器的离合器的结构示意图；图2为离合齿两爪结构图；图3为离合齿四爪结构图。图中1、离合齿；2、拨叉；3、传动轴；4、快速齿轮；5、慢速齿轮。具体实施方式有关本技术的详细说明及
技术实现思路
，配合附图说明如下，然而附图仅提供参考与说明之用，并非用来对本技术加以限制。请参照图，本技术电动三轮车变速加力器的离合器，其结构包括离合齿1以及连接在离合齿上的拨叉2，所述离合齿左右两面分别为与之配合的快速齿轮4和慢速齿轮5，快速齿轮和慢速齿轮上开设有由离合齿插入孔；所述相互配合后的离合齿与快速齿轮慢速齿轮均套在传动轴3上。所述离合齿、快速齿轮、慢速齿轮、传动轴的轴线一致。所述离合齿分为两种结构，分别为离合齿两爪和离合齿四爪。本技术的电动三轮车增设变速器与离合器，使得电动三轮车具有了变速变档的功能，既可以高速变档、也可以低速增扭。 以上所述仅为本技术的较佳实施例，非用以限定本技术的专利范围，其他运用本技术的专利精神的等效变化，均应俱属本技术的专利范围。权利要求1.电动三轮车变速加力器的离合器，其特征在于其结构包括离合齿以及连接在离合齿上的拨叉，所述离合齿左右两面分别为与之配合的快速齿轮和慢速齿轮，快速齿轮和慢速齿轮上开设有由离合齿插入孔；所述相互配合后的离合齿与快速齿轮慢速齿轮均套在传动轴上。2.如权利要求1所述的电动三轮车变速加力器的离合器，其特征在于所述离合齿、快速齿轮、慢速齿轮、传动轴的轴线一致。3.如权利要求1所述的电动三轮车变速加力器的离合器，其特征在于所述离合齿分为两种结构，分别为离合齿两爪和离合齿四爪。专利摘要本技术提供电动三轮车变速加力器的离合器，其结构包括离合齿以及连接在离合齿上的拨叉，所述离合齿左右两面分别为与之配合的快速齿轮和慢速齿轮，快速齿轮和慢速齿轮上开设有由离合齿插入孔；所述相互配合后的离合齿与快速齿轮慢速齿轮均套在传动轴上。所述离合齿、快速齿轮、慢速齿轮、传动轴的轴线一致。所述离合齿分为两种结构，分别为离合齿两爪和离合齿四爪。相较于现有技术，本技术的电动三轮车增设变速器与离合器，使得电动三轮车具有了变速变档的功能，既可以高速变档、也可以低速增扭。文档编号F16D23/12GK202327062SQ20112045638公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月17日 优先权日2011年11月17日专利技术者黄能军 申请人:重庆墨龙机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄能军，
申请(专利权)人：重庆墨龙机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：