本发明专利技术涉及一种离合器，具体涉及一种适用于三轮车的新型离合器，其包括主动盘组件及从动盘组件，所述主动盘组件包括外罩，在该外罩上设置有从动轮；所述从动盘组件包括中心套，在该中心套上空套有与所述外罩的轴向内槽相滑配的数片主动摩擦片，在该中心套的外周上还滑配设置有数片从动钢片，该从动钢片与所述主动摩擦片依次叠加形成摩擦副；所述摩擦副两端通过所述中心套与一压盘定位，并通过设置在所述中心套与压盘之间的弹性件来限定该中心套与压盘之间的相对位置。本离合器使用稳定、不易打滑、耐高温、耐磨、操作简便、使用寿命长，适宜推广。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种离合器，具体涉及ー种适用于三轮车的新型离合器。
技术介绍
三轮车离合器是设在三轮车发动机和后传动系统之间的重要部件，它的作用就是用来传递或切断发动机的动力。由于三轮车的使用环境多为恶劣环境，尤其以超载、泥泞道路工作为主，多数情况下在低速、大扭矩、剧烈震动下振动运作，因此对离合器的可靠性、耐磨性、耐久性和操作舒适性都有很高的要求。现有三轮车使用的离合器采用多种形式，使用最多的是采用多片摩擦片组成的油浴式离合器，但是由于此离合器结构不够合理，承载能力有限，实际使用每套离合器的寿命 大约5000Km，这和发动机的寿命相比相差很远。据统计，每台三轮车发动机的使用周期中都需要更换4 5套离合器，经济性和实用性很差。目前使用的三轮车离合器大多数是在两轮车离合器的基础之上简单增加了摩擦副数量改造成的。虽然增加摩擦副的数量，使得増加了一定的传递扭矩能力，但是改造过后的离合器具有容易分离不清、容易发热的缺陷。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本专利技术g在提供ー种使用稳定、不易打滑、耐高温、耐磨、操作简便的适用于三轮车的新型离合器，解决了目前三轮车离合器易打滑、易磨损的缺陷。本专利技术的技术方案ー种适用于三轮车的新型离合器，包括主动盘组件及从动盘组件，其中，所述主动盘组件包括外罩，在该外罩上设置有从动轮；所述从动盘组件包括中心套，在该中心套上空套有与所述外罩的轴向内槽相滑配的数片主动摩擦片，在该中心套的外周上还滑配设置有数片从动钢片，该从动钢片与所述主动摩擦片依次叠加形成摩擦副；所述摩擦副两端通过所述中心套与ー压盘定位，并通过设置在所述中心套与压盘之间的弾性件来限定该中心套与压盘之间的相对位置。进ー步的，所述外罩沿轴向设有数个凸台，所述从动轮通过该凸台装配在所述外罩上，在所述从动轮与凸台之间均设置有缓冲体。所述凸台为六个，在该凸台的端部设置盖板，该盖板通过铆钉将所述从动轮固定在所述外罩上。所述缓冲体为丁睛橡胶材质缓冲体，在其中的两个缓冲体上分别设置有缓冲孔。所述压盘上具有数个柱体，该压盘上的数个柱体穿过所述中心套，使得压盘与中心套紧贴所述摩擦副的两端，所述弹性件套设在该柱体上，并通过锁紧装置锁定。所述柱体为六个。所述主动摩擦片外径为Φ 112. 5mm,内径为Φ85. 5mm。所述弹性件的作用中心距离为Φ58mm，摩擦副的作用中心距离为Φ99πιπι。所述主动摩擦片为六片，所述从动钢片为五片，其中，所述主动摩擦片分为两片低摩擦系数摩擦片和四片高摩擦系数摩擦片，所述两片低摩擦系数摩擦片位于所述摩擦副的两端，其分别与所述压盘及中心套相触。所述中心套与所述从动钢片、所述压盘之间分别采用外花键与内花键间隙配合，所述外花键与内花键均为渐开线花键。 本专利技术主要是在不增加摩擦副数量的前提下，不降低作用半径的基础上增大单片摩擦面积、増大弹簧作用半径以利于系统的稳定、将原有一级减震系统调整为两级减震系统、将原有齿轮副的传动比加大以增大传递扭矩、将摩擦片分为高低两种摩擦系数搭配组装以利于保护不耐磨的对偶件，通过上述方案的组合，使得本专利技术的使用性能、承载能力等综合性能远远优于传统的离合器。附图说明图I是专利技术的整体结构示意图；图2为图I中外罩的结构示意图；图3为图I中压盘的结构示意图；图4为图I中中心套的结构示意图；图5为图I中升板的结构示意图；图6为图I中主动摩擦片的结构示意图；图7为图I中从动钢片的结构示意图；图8为图I中缓冲体一种状态的结构示意图；图9为图I中缓冲体另ー种状态的结构示意图。具体实施例方式下面结合具体实施例及附图来进ー步详细说明本专利技术。參见图I至图9，所述适用于三轮车的新型离合器包括主动盘组件100及从动盘组件200，其中，所述主动盘组件100包括外罩5,在该外罩5上设置有从动轮2 ；所述从动盘组件200包括中心套12，在该中心套12上空套有与所述外罩5的轴向内槽相滑配的数片主动摩擦片7，在该中心套12的外周上还滑配设置有数片从动钢片6，该从动钢片6与所述主动摩擦片7依次叠加形成摩擦副；所述摩擦副两端通过所述中心套12与ー压盘11定位，并通过设置在所述中心套12与压盘11之间的弹性件8来限定该中心套12与压盘11之间的相对位置。本专利技术中的主动盘组件100从发动机曲轴处通过主动轮获得动力，具体是动カ从发动机曲轴通过主动齿轮传输カ矩至从动轮2，该从动轮2也即是与主动齿轮相啮合的从动齿轮，其为粉末冶金材质。另外，将所述齿轮副參数进行设计改变，将原有的18齿数的主动齿轮、73齿数的从动齿轮，传动比为4. 055，修改为18齿数的主动齿轮、75齿数的从动齿轮，传动比变为4. 166，这样传动比增加了 O. 112。使得发动机曲轴输出的扭矩传递到装配在发动机主轴上的本离合器时增加了 11.2%，经过实践证明，效果非常明显，且可靠。如图I和图2，所述从动轮2通过机械固连在所述外罩5上，该外罩5的内径上具有内花键，通过该内花键将所述外罩5定位在发动机主轴上。在所述外罩5上除了所述内径轴外，还沿轴向设有六个凸台13，在每个凸台13上均设有螺孔14。所述从动轮2通过该凸台13装配在所述外罩5上，在所述从动轮2与凸台13之间设置有丁睛橡胶材质缓冲体3。并在该凸台13的端部设置盖板1，该盖板I可由低碳钢材质制成，其通过铆钉4将所述从动轮2固定在所述外罩5上。具体地，将所述缓冲体3装配在所述外罩5的六个凸台13上，所述从动轮2套装在六个所述缓冲体3上，并通过盖板I盖在所述从动轮2端面上。在所述盖板I对应所述外罩5上的六个凸台13的位置上设置孔，所述铆钉4穿入该盖板I和外罩5的凸台13上的螺钉14进行铆接固定，优选采用液压机铆合。这里所述盖板I的作用是将从动轮2固定定位，其上设置的孔可根据外罩5上的凸台13数量而对应变化。而所 述缓冲体3的数量也是随所述凸台13的数量而对应变化。由于本例中所述凸台13设定为六个，所以缓冲体3也为六个。參见图8和图9，所述缓冲体3为具有不同缓冲性能的两组缓冲体3、3’，即四个正常状态的缓冲体3和另外两个经过额外加工的缓冲体3’，对于缓冲体3’进行额外加工主要是在原有基础之上的每个缓冲体3上増加三个缓冲孔31形成新的缓冲体3’，用于降低弾性抗力。这样，本离合器在工作时，当刚受到来自后传动机构的冲击时，由于带有三缓冲孔31的两个缓冲体3’的弹性抗力小，主要依靠另外四个正常状态的缓冲体3起作用，起到了初始抗カ较小的作用。等缓冲体3因为冲击カ产生一定位移后，带有三个缓冲孔31的缓冲体3 ’的抗カ加大，再加上四个正常状态的缓冲体3，使得总的弹性抗力加大，起到缓解冲击的作用。这样的效果，即是将传统的一级减震调整为两级减震，使本离合器分离、结合平稳，行驶过程中遇到突然阻力，本离合器对冲击力的释放较之传统状态更加柔和、平稳。參见图I、图3至图7，所述从动盘组件200包括带有内花键的中心套12、压盘11、升板9、碳素钢材质的弾性件8比如弹簧，主动摩擦片7、低碳钢材质的从动钢片6，所述中心套12上空套与所述外罩5的轴向内槽相滑配的数片主动摩擦片7，在该中心套12的外周上滑配设置数片从动钢片6，该从动钢片6与所述主动摩擦片7依次叠加形成摩擦副；所述摩擦副两端通过所述中心套12与ー压盘11定位，并通过设置在所述中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张捍宏，刘根堂，
申请(专利权)人：张捍宏，刘根堂，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。